大家好，今天来为大家分享本田nc750s停产了吗的一些知识点，和本田nc750s停产了吗的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

五羊本田cb150s评测？

400Km

中年大叔稳稳的试骑本田NC750X DCT摩托车

今天骑的是NC750X DCT

分为几个点来说说我的想法

动力、舒适、刹车、弯道、悬挂最后是个人的总结

动力：

对我来说是很够用的动力，不过我真的觉得他是一台动力不算大的车，除非油门开过1/2，不然其实感觉不会比Smax快太多。但是两台车当然油门开度一样的话750X相对快很多。

几乎不需要上手时间的一台车，还有置物箱，但是油门全开后的加速度就差很多了，大约过3800转左右，扭力开始变大很多，在拥挤的道路中要超车轻松自在，很适合每天骑乘的动力。

舒适：

手把比一般街车略宽，实际查一下数据NC750X虽然是接近街车的多功能车，把手宽也有到845mm。

一般的街车（MT07、SV650、CB650F）等等把手宽度大约是在770~780mm左右，而主流多功能车（非洲双、DL650）的把手宽大约都超过900mm。也就是说NC750X的把手宽度是介于街车和多功能车之中的。

个人很中意这种宽度的把手，很舒适、龙头也很好操控，而且是很高的把手，骑姿十分的直立，前方还有不算矮也不算高的风挡，对我来说是很OK的高度，能带给我不错的挡风效果。

脚踏位置很低，腿能放在很舒服的位置，不过坐垫就有点硬了，感觉是支撑性十足的设计，但是骑超过100公里屁股应该会痛吧？

换档的顿挫感的部份，升档部份几乎没有，但是降档的话3=>2=>1就会感受得就比较明显了不过因为它不用麻烦我所以我可以接受这点缺点，因为我懒。

换档的时候就是”塔”一声，然后就换完了，假油箱置物箱的部份刚好能放一个头盔。但部份有夸张鸭尾的头盔或者越野头盔应该就没办法了，试放的时候并没有把假油箱里的工具包拿开。

座高的部份，座高为800mm（S版为790mm）以我178的身高，两脚着地后还有相当的富余，算是很低的座高，我很喜欢。

刹车：

这个部份有心理建设应该不会太好，确实跟上次骑的SV650相比逊色不少的刹车，NC750x按压刹车跟SV650的刹车一样的力道，达不到一样的减速效果，但用力一点效果还是不错的 我认为以我骑Smax的骑法来说。

没有加强的必要，够用的（我Smax的刹车也是全原厂）

不过一样的感觉，档车的后刹没什么减速效果的感觉，但是还是要踩，减速时车身的动态会更稳定，而且人家厂商都做刹车给你了，不用也怪，对吧？

如果只用前刹，感觉重心会直接被丢到前轮，前叉的下沉量也会比较多，这是我不喜欢的两个刹车一起用，平稳的把车子停下来我觉得比较好。

弯道：

这个部份就跟上次租的SV650有蛮大的不同了，SV650给我的感觉跟Smax差不多，想弯就弯，车子会很乖的照你的路线走（就算那条路线很诡异）骑NC750X的话过弯身体需要挂出去一点点才比较好弯。

我骑第一个弯的时候感觉车子不是那么听话的照我的想法走

稍稍微有点吓一跳就是，不过习惯之后，调整自己进弯的节奏也是很顺的，但是NC750X的轴距是比一般的中量级重机还要长一截的，所以刚入手的朋友建议进弯前倾倒车身要早一些比较好。

NC750X LD版本的轴距是1520mm，一般中量级街车差不多都在1400~1450mm左右，虽然在弯中有点不太灵活，但是很稳定呢，也是我喜欢的点之一（我骑的Smax也是在同级距中轴距偏长的）

再来是要注意的一个点，DCT系统会因为时速过低而降档，所以如果弯一些小弯要特别注意。

因为没把转速配置好的话弯中DCT会自己降档，虽然只有一瞬间，但是后轮动力突然消失的感觉蛮恐怖的。

不过好像又没有那么恐怖，总之建议进完前先把转速配置好，或者用换档拨片先降档比较好

悬挂：

试乘前很担心会不会像Xmax一样软到我受不了，还好那种情况没有发生，依然是偏软的后悬挂，但是不会说骑直线还在那边上下晃算是我蛮喜欢的配置（Smax的我觉得就有点稍硬一点）。

压过烂路的时候大轮径加持，加上软硬适中的悬挂（对我来说）是非常舒适的。

附带一提，NC750X DCT LD版本的悬挂好像是直接拿街车的S版悬挂来用的。

稍微查了一下资料NC750S，日本规格表

NC750X

可以发现轴距和全长是一样的接下来是M01的资料NC750S的前后悬挂行程为120mm

在这里就可以发现不同，153.5因为LD版本变成120mm这是我想X版的LD是直接拿S版的悬挂来装的原因。

不过我觉得车子好骑就好，高那3公分的座高也没有差那么多吧？

结论：

我很喜欢这台车，动力适中，上篇的SV650的心得也说了我不需要这么大的动力的车（70几匹马力），54匹马力的NC就很够我用了。而且有假油箱的置物空间，只要有地方放头盔，那骑档车的生活一定会方便许多。毕竟雨衣和手套可以放背包就好，但是我想如果我买这台车，我应该还是会装后箱吧。我希望车厢能装得下头盔和雨衣，还有一堆有的没的。

本田NC750迎来升级换代 新的NC850S设计图曝光

有传言称，本田的NC750系列在不久的将搭载排量更大的850cc发动机。现在看来，本田正在计划对其进行重新设计，以实现性能方面的提高。

来自日本的最新公开专利文件显示，本田正在研究一种全新的双缸发动机，以取代现有的NC750发动机，使其比现有设计更加紧凑。

本田NC750于2014年面世，是NC700车型的接代产品，该车型于2012年首次上市销售，它已经是自动挡摩托最雄心勃勃的例子。涵盖市场上多种款式的各种摩托车，使用相同的发动机和底盘。以前，相同的基础也构成了CTX700和CTX700N以及无法分类的NM4等车型。

此外，使用本田创新的“ DCT”双离合变速箱实现无缝按钮换档，其中许多摩托车都提供了手动变速器和半自动变速器两种形式。

以上动图显示了新发动机的不同之处，但显然并非为适应现有NC750框架而专门设计的。值得注意的是，不是为达到低排放量而设计的低功率车型。与之前的NC750系列一样，将会有多个不同版本共享组件。

将排量提高到800cc至850cc之间是有道理的，因为它将遵循许多其他品牌所采用的方式，在不损失性能的情况下升级发动机排量以达到欧5排放标准，但是新的本田专利表明，即将进行的更新还有很多而不是简单的工作。

该专利图显示了一种新的双缸发动机，其设计比目前的双缸发动机更紧凑，从发动机油底壳的角度来看，它显然设计更平坦。这可能会增加发动机上方的存储空间。

下图中，现有的NC750发动机（红色）上覆盖了新的发动机设计（黑色），图像按曲柄中心和气缸盖之间的相同距离缩放，并显示新发动机的紧凑程度。

为了能够平整气缸的角度，对于本田来说，使发动机更紧凑至关重要，否则气缸盖会侵占前轮所需的空间。在增加发动机排量的同时做到这一点显然是一个挑战，但是该专利表明，本田的解决方案是使用已经在其他几种车型上应用的技术。“ Unicam”气缸盖。

虽然当前的NC模型已经使用单个顶置凸轮轴来操作每个气缸四气门，但是这是传统布局，凸轮轴位于气缸盖的中心，作用在摇杆上，摇杆在安装在其上方的轴上枢转。这是一个简单的系统，但不是一个非常紧凑的系统。

相比之下，本田的Unicam设置可以使气缸盖更小，自2002年首次在CRF450R越野摩托车上使用以来，它就出现在各种摩托车上，包括VFR1200F和最新的Africa Twin。Unicam使单个凸轮轴直接作用于进气门，并使用摇臂操作排气门，从而使气缸盖小得多。另外，它还允许阀之间的角度更窄，这又意味着燃烧室可以变得更平整，以获得更高的压缩比。

本田的Unicam设置，在CRF450R发动机中可以看到，显然已在新设计中使用。尽管本田的新专利文件中的图片显示的是采用当前NC框架的发动机，但显然不适合该底盘。新发动机设计上的安装座与现有机架上的安装座不符，根本没有下部前安装架。

Unicam缸盖使其比现有的NC发动机短得多，因此即使向前倾斜几度，也不会更多地侵入前轮和散热器所需的空间。它的传动装置也更短，这意味着应该可以将发动机安装得更靠后。

而经典的DCT变速箱仍然保留，带有两个离合器和一个分体式输入轴。两个齿轮可以在任何一个接合时间，通过简单地分离一个离合器并接合另一个离合器，就可以在不损失驱动力的情况下改变齿轮。DCT执行器单元内置在发动机顶部（此图中编号为81），而不是在侧面，从而使包装整体更窄。

新一代NC850系列，很可能首先推出街车和探险摩托车，然而，尚不清楚这与本田计划推出新的“小号非双”有什么联系。

鉴于尚未得到证实的“小号非双”传闻还暗示，它的发动机功率也为850cc，会针对扭矩而非功率进行了调整，因此“小号非双”和可能的“ NC850X”使用同样的动力总成。

新的本田NC850系列预计最早将于年底亮相，明年可能会被本田正式公布！

关于本田nc750s停产了吗，本田nc750s停产了吗的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。