蔚揽2023旅行版油耗？
纯德国进口瓦罐车，整体品控要比上汽一汽好一点，但是同等价格相对于合资的配置很低，只能算够用，1.4t的不要买，性价比最高的是2.0t入门版，也是市场保有量最大的，不介意大众双离合的话，车子本身没什么大毛病，家庭实用为主的车子，高速风噪略大，由于进口保养4s略贵，首保后可以去靠谱的维修店，零件与国产迈腾基本通用。买二手车的话注意自己地区排放限制，这个车受众小，相对不好找。注意有些瓦罐迷有r36情节，会对蔚揽进行改装或刷电脑，看二手车时候注意也查一下程序
蔚揽2024旅行版来国内吗？
我16年入手一台大众蔚揽1.4T，已经行驶将近90000公里。除了日常常规保养，换了两条轮胎和雨刮片外其余都是原车的配件。谈谈自己的用车体会。
此款车与国产迈腾属于一个平台，车辆配置及三大件基本通用。抛开崇洋媚外的情结，装配工艺比国产迈腾确实要好一些。网上很多人说大众的双离合质量不可靠，1.4T发动机动力弱等问题在我使用的三年多时间里没有发现异常和动力输出不够用的问题。客观的讲，如果不追求速度，日常行驶习惯不暴力的话，在市内代步和高速公路上长途驾驶没有任何问题，速度与激情是需要更大的动力输出和花费的银子成正比的。油箱略大，加满油将近70升，毫不夸张的说，高速公路上最长跑过1300公里，平均油耗5个油。
瓦罐迷们的福音，大众新蔚揽旅行车试驾
对于国内的旅行车市场以及“瓦罐”文化来说，大众集团绝对算是这一细分领域最坚定的推动者。
无论是国产大众、斯柯达还是奥迪都曾非常积极地引入过许多深受大家喜爱的旅行车，即使这个细分市场并不大，销量也不多，但不得不承认正是有了像大众集团这样的厂家坚持引入，才让我们这些国内的“瓦罐”迷们有了更多的车型选择。
而进口大众作为这其中的代表，从最早将性能与实用兼顾的R36神车引入国内，再到后面的高尔夫旅行、高R旅行以及迈腾旅行、蔚揽旅行，可以说每一款车都曾给我们留下了深刻的印象，并且推动了旅行车文化在国内的积极发展。
近两年由于国内施行了更加严格的排放法规，以至于许多深受大家喜爱的进口车型都陆续退出了中国市场，因此当进口大众新蔚揽以中期改款的身份再度回归国内市场，对于喜爱旅行车的朋友们来说绝对是一件值得高兴的事情。
新蔚揽此次将车型和配置进行了重新的梳理，共分为低、中、高三个配置，指导价分别为26.48万、29.38万和33.88万，并且全系均搭载2.0T低功率一款动力总成，同时取消了四驱版车型。乍一看这样的操作势必会引起不少键盘侠的吐槽，但在我试驾之后我认为新蔚揽的产品力反而更高了，因为对于真正喜欢它的人来说，它的特点更鲜明了，也更纯粹了。
外观部分：经典与精致的结合，依然百看不厌
此次试驾车型为新蔚揽的顶配车型2.0T纵行版，指导价33.88万。作为中期改款车型，新蔚揽的外型变化主要体现在了细节的修饰和配置上的升级。车头部位更粗壮的镀铬装饰让整个前脸看上去更显精致，配合全新的扁平化车标以及全系标配的矩阵式LED大灯，让新蔚揽的辨识度更高。
全新造型的R-line套件使用了亮黑色包围和更多的镀铬装饰，这也是高配车型所独有的配置。同时高配车型此次还新增了专属的魅影蓝，这是以往我们常在大众R系列上才能够见到的配色，不但让这台新蔚揽回头率暴增，也算是致敬了大众的经典旅行车R36。
侧面造型永远是旅行车最迷人的部分，新蔚揽依旧保持了此前大众旅行车经典的硬朗造型，大尺寸的侧尾窗和竖直的D柱造型与时下流行的圆润设计风格完全不同，却让人百看不厌。从前翼子板R-line标识一直延伸到车尾的一条粗壮腰线是整个侧面的点睛之笔，配合粗壮的镀铬窗线和银色行李架，让整个新蔚揽的侧面线条即经典又耐看。
此外全新造型的18英寸轮毂也是区别新老款车型最显著的特征，235/45R18的尺寸匹配的是韩泰主打静音舒适的VP2轮胎。
尾部的变化主要体现在了全新造型的尾灯，新款车型的点亮效果变为了回旋镖的样式，并且增加了流水式转向灯的动态效果，R-line套件所独有的双边四出排气镀铬装饰也是和低配车型有所区别的地方。
最让我意外的是此次新蔚揽的车尾取消了所有的车型标识，看起来十分清爽简洁，要知道许多欧版车型其实是支持出厂不带任何尾标的选项的，新蔚揽的这个设计也省去了许多玩家喜欢在买车后抠去尾标的麻烦。
在配置方面新蔚揽不但全系标配了电动尾门，并支持自动关闭和感应式开合功能。作为进口车型，在后备箱内部配置方面也非常细心，像两侧的储物格板、锚点、挂钩和12V电源均没有缺失。后排座椅还支持4/6比例的一键放倒，可以提供最大1725升的实用装载空间，对于旅行车来说，这就是既漂亮又实用的最佳诠释。
除此之外新蔚揽还提供了全尺寸的备胎，在如今原厂轮胎尺寸越来越大，大部分车型都提供小备胎或补胎剂的趋势下，这一点对于经常需要远行的玩家们来说无疑又增添了一份心理上的安全感。
内饰部分：丰富的配置和细节的做工，更有吸引力
新蔚揽的内饰虽然还是大众此前家族化的设计风格，但进口版的车型在做工用料上还是经得起推敲的。比如国产大众我们经常吐槽的中控台下部和车门中部的硬塑料材质，在蔚揽上就都是软性材质，而像车内储物槽盒和手套箱内均为植绒材质，则是进口车型一贯的特点，并且全车座椅均为Nappa皮材质，所以新蔚揽整体的内饰工艺在同价位绝对算是非常扎实的。
在配置方面这次进口大众在新蔚揽身上也表现出了极大的诚意，除了前面提到的矩阵式LED大灯、电动尾门之外，10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控触屏、无钥匙进入一键启动、前排座椅加热、前后区域空调、手机无线充电均为全系标配。而这台顶配车型则提供了前排座椅加热、通风、按摩（主驾）、后排座椅加热、方向盘加热、360度全景影像、HUD抬头显示等丰富配置。
其中顶配车型专属的哈曼卡顿音响是我非常推荐的配置，12个扬声器与16通道立体声环绕配合700瓦的输出功率，以及四种音乐场景的设定，在整体效果上比以往大众配备的丹拿音响明显提升了一个档次。
在车机系统方面，虽然目前大众家族不少国产车型都换装了最新了悬浮式屏幕，但新的车机系统在反应速度上还有较大提升空间。而蔚揽这套CNS 3.0车机系统算是目前大众最好用的车机系统，不但显示效果清晰而且反应速度快，同时也能够支持一些在线应用的使用，而像手势控制、菜单设置这类操作熟悉大众车型的朋友可以说完全不用适应，上手速度极快。
在车内空间方面，标轴的蔚揽虽然没有经过加长，但后排腿部空间依然足够充裕，并且头部空间表现更好。同时后排座椅的坐垫长度和人体工程学设计出色，可以获得很好的乘坐体验。
动态部分：动力和油耗兼顾、动态底盘选择丰富
当你深度驾驶完新蔚揽之后，你会发现目前这套动力总成的表现完全不需要让人担心。首先这台三代EA888的2.0T发动机声浪还算动听，虽然最大功率为190马力，但峰值扭矩320牛·米在1500转便可以输出，实际加速感受比账面数据来的迅猛的多，涡轮介入之后推背感十分明显。
其次这台发动机与7速湿式双离合变速箱的配合已经天衣无缝，而且D挡和S挡之间的表现并没有以往大众车型那么分裂。虽然D挡的油门表现依然较为慵懒，但是深踩油门降挡还是比较果断的，这一点比目前国产大众的部分车型更适合日常驾驶。
值得一提的是，满足国六B排放的新蔚揽并没有采用颗粒捕捉器的方式来解决排放，因此对于消费者来说可以更好的解决不同环境下用车的后顾之忧。
此外，这套动力系统最吸引人的一点就是燃油经济性的表现了，根据实际体验来看，这台车的日常表显油耗基本维持在百公里8升左右，结合其66升的油箱容积，所以综合续航可以轻松达到700公里以上，高速表现续航表现则更加突出，对于一台旅行车来说，在长途驾驶时无疑能够给予驾驶者更踏实的信心。
在底盘方面，新蔚揽从中配车型开始就配备了大众最新的DCC自适应悬架系统，该系统和驾驶模式选项绑定，用户通过驾驶模式的切换，就可以改变悬架阻尼的大小，调整底盘的软性以及转向手感的轻重，而且每一档的变化十分明显。
从实际体验来看，由于进口大众以往的悬架风格都是偏硬朗的德系风格，所以在舒适模式下，虽然悬架能够在低速时很好的化解类似减速带这样的颠簸，但车速一旦加快之后，悬架的表现就没那么从容了，给人感觉对路面颠簸的处理不够自然，所以我还是更习惯在标准模式下稍显硬朗了悬架风格，更符合大众一贯的底盘风格。如果在车内没有家人朋友的时候，你更可以将驾驶模式转为运动，这时更加坚实的底盘和敏感的油门反应，可以让你获得更加放肆的操控体验，享受独自品味的驾驶快感。
在细节方面，进口大众现在也开始动起了一些撩拨人们心弦的小心思。比如液晶仪表在标准模式下能够显示漂亮的蓝色指针和表盘，像R系列致敬，在舒适和运动模式下能够自动切换橙色和红色的效果，与此同时车内30色氛围灯还可以和驾驶模式进行联动，这和大众以往平淡的内饰风格形成鲜明的对比。
而中控台上十分显眼的PASSAT标识则时刻提醒着我们这台蔚揽的真实身份，从大众最早引入国产的桑塔纳旅行版开启了国人对旅行车的初印象，大众帕萨特旅行车如今已经从B2发展到了B8，对于喜爱大众车型的朋友来说，如今的蔚揽也算是大众旅行车家族的传承，浓厚的车型文化也是许多消费者对这款车情有独钟的原因。
评中评说：
在动力差别并不明显的基础上，新蔚揽不但提供了更丰富的配置，同时还有更有吸引力的价格，最重要的是它又再一次回到了我们身边。对于四驱和动力有执念的朋友，大可以去选择像A4 allroad这种车型，但也要接受更高的售价和配置上的缺失。因此，新蔚揽依然是目前25～30万价格区间唯一一款最原汁原味的德国原版旅行车。
在这里我并不是崇洋媚外，推崇进口的一定比国产的品质好，但在旅行车这一细分市场，我们国产旅行车往往只是做到了形似，却总是缺少一些精髓，而诞生于汽车文化更浓厚的欧洲市场旅行车，往往能更全面地诠释出旅行车的文化，这也是“瓦罐”迷们总是更看重一款旅行车是否原汁原味的原因。而新蔚揽恰恰是这一车型阵营中最合适的代表。
丝滑般的旅行人生 试驾进口大众新蔚揽
[爱卡汽车 试驾 原创]
上个月，经过中期改款的进口大众新蔚揽正式上市，但是在官方随之给出的配置表中，我们却并没有找到官方给出的0-100km/h加速成绩。要知道此前的2018款车型，官方不仅给出了380TSI两驱/四驱百公里6.9/6.8s的加速成绩；就连1.4T的280TSI车型也都给出了8.6s的加速成绩。那既然没有公布，我们就自己测，在经过爱卡专业的测试后，这台全系更换了2.0T低功率发动机的新蔚揽，0-100km/h加速成绩仅为8.46s，这甚至都没有比1.4T车型快出多少。那么这款在欧洲市场有着不错销量的车型，难道是要倒退了吗？
编辑点评：通过这次的试驾，让我感觉到，可能一台更为平顺且舒适的旅行车，才能符合消费者的期待。这款新蔚揽将非常适合长途旅行，因为它除了在动力的改变外，L2自动驾驶的加入以及座舱内更丰富的舒适化升级，都会让用户享受到丝滑般的旅途体验。
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新车 | 售26.48万元起，大众新款蔚揽正式上市，纯进口，比迈腾实用
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 8月2日，大众官方宣布，旗下新款蔚揽正式上市。新车共推出3款配置车型，分别为2.0TSI舒行版、畅行版及纵行版共三款车型，市场指导价分别为26.48万元、29.38万元、33.88万元。作为中期改款，新款蔚揽对外观及内饰细节进行了调整，并且引入国内的车型全系搭载2.0T低功率发动机。
车型特点：舒行版
新款蔚揽相比老款车型，主要对进气格栅、前后包围、灯组等外观细节进行重新设计。而车身侧面继续呈现出修长的视觉效果，其腰线从前门延伸至尾灯组，并配备有车顶行李架纵轨。
舒行版
新款蔚揽尾部变化集中在尾灯组，其内部结构进行调整，并在尾标下侧标有“PASSAT”英文字母标识（欧版Passat旅行版即蔚揽）。值得注意的是，新款蔚揽R-Line版车型在车身细节增加有R标识，并且后包围的双边共四出式排气装饰也展现出一定的运动风格。
舒行版
内饰部分，新款蔚揽取消了老款车型标志性的中控台机械指针时钟，并被新功能控制模块取代，在该区域还设计有PASSAT标识的装饰盖。此外，新款蔚揽换装了大众最新风格的三辐式多功能方向盘以及带触控屏幕的多媒体系统，但中控以及变速器档杆依旧保持原先风格，难以得到好似高尔夫8代那种科技观感。新款蔚揽后排座椅支持4:2:4比例放倒，并且后备厢空间最大可扩容至1725升，并配备尾门感应开合功能。
舒行版
根据之前公布的配置信息来看，新款蔚揽将提供有三个配置车型，分别为舒行版、畅行版、纵行版，其中舒行版配备有智能矩阵式LED大灯、全车10安全气囊（含前排驾驶席膝部气囊）、尾门感应开合等配置；畅行版车型提供动态底盘控制系统DCC、驾驶模式选择、全景天窗、驾驶席人体工学座椅ergoComfort、带前排及后排外侧座椅加热等配置；纵行版提供R-Line 外观套件+18英寸轮辋、Harman Kardon音响、Travel Assist驾驶辅助系统、泊车辅助系统（带前后泊车雷达及360度摄像头）等装备。
此外，新款蔚揽还新增专属魅影蓝配色（2.0TSI纵行版），并提供前排座椅12向电动调节与通风功能、手机无线充电、驾驶席座椅记忆与按摩功能等装备。据悉，新车还配备CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统（9.2英寸触摸彩屏）、可自定义式全液晶仪表及HUD抬头显示、30种颜色可选的氛围灯等。
动力方面，新款蔚揽全系搭载低功率版2.0T发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱。对比来看，2018款蔚揽提供1.4T发动机和2.0T高功率发动机选择，其中2.0T高功率发动机最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。
车型背景/竞争对手/市场环境：早在2019年，大众汽车已经在海外发布了新款Passat家族（8.5代，国内对应迈腾以及蔚揽）。目前，新款迈腾在国内市场已经上市，时隔两年，新款蔚揽也终于来了。以国内市场而言，第六代和第七代Passat旅行车此前以迈腾旅行版身份通过官方渠道引入国内，而第八代车型在国内则使用全新蔚揽名称。
2021款CC猎装车380TSI 猎心版
作为非豪华品牌的纯进口旅行车，在该级别市场，目前蔚揽还没有直接竞争对手。不过，在中型进口豪华旅行车市场，有沃尔沃V60、奥迪A4 Avant/allroad、奔驰C级旅行车等，但从品牌来考虑，蔚揽与它们并不能形成直接竞争关系。而在国内市场，一汽-大众也已经推出有CC猎装车（25.69万-29.99万元），它们之间也将形成一定的竞争关系。
