大众新能源有哪几款？

电动车，要不就买高端的，比如特斯拉，宝马，奥迪！要不就买国产的，比亚迪中低端的，能代步就行！反正你也不指望它日行千里！

大众新能源有哪几款？

宝来纯电版和朗逸纯电版都是用大众的最新MQB平台来制造和组装的，而且其动力总成部分也完全一致，系统上也没有任何差别，电池也都是使用的宁德时代的电芯，宝来·纯电与朗逸电动版均为大众用MQB平台正向研发的电动汽车。

朗逸纯电与宝来纯电的电池包都采用“土”字型设计，布置在车辆底盘，突出并不明显，能够有效减少磕底的风险。后排座椅也并未被抬高，从而保障了舒适性，而大众品牌在品质与安全上的一贯保证，也是让用户减少了不必要的顾虑。

朗逸纯电与宝来纯电的驱动系统均采用德国大众独立研发的高品质APP290电机和减速器和电控系统，并配备有精准的高压能量管理策略、扭矩控制策略等，来确保驾驶的舒适性和安全性。

朗逸纯电与宝来纯电的电池均采用宁德时代生产的三元锂电芯，配比为523方形镍钴锰酸锂材质，使得电池包总容量为 37.2 千瓦时，能量密度为 121 瓦时/千克，实现了 13.6 千瓦时/百公里的超低电耗，以及 270 公里的续航里程。并配以铝制壳体、绝缘膜、电路保护装置、防爆阀四大电芯安全设计，提升电池的安全性。

关于续航里程方面，朗逸纯电与宝来纯电的续航里程都为270公里，在目前主流的续航里程中，其实并无太多优势。不过欧洲纯电动汽车的续航里程都不长，就算宝马 i3 的纯电续航里程还比不上比亚迪，不过好在大众方面表示，未来朗逸纯电和宝来纯电会提供高能量密度的电池包来加装，以提升续航里程。

至于宝来·纯电与朗逸电动版到底应该怎么选呢？其实，它们俩最大的区别就是在外形方面，如下图，宝来纯电的外形显得更加运动些，朗逸纯电则显得比较稳重。

其它方面差不多，甚至它们俩的内饰风格都是一样的。如下图。

所以，还是觉得谁的外观更能衬托自己的气质，就选哪一款吧！

试驾宝来纯电：续航只有270km？拿什么跟自主品牌比？

在大家的印象中，大众是一个相对较保守的品牌。但在新能源领域，大众却展现出了它果敢的一面，继去年年底发布全系PHEV车型后，又在各大合资品牌中较早地推出了它们的国产纯电动车型——高尔夫纯电、宝来纯电和朗逸纯电版。

鉴于这次活动理论大于实操，场地试驾车少编辑多，所以在有限的时间内，我重点体验了一下我们刚做完深度车评的全新宝来的纯电版。

和燃油版比有哪些变化？

宝来纯电整体上还是延续了宝来燃油版的设计，只是为了突出它的纯电身份，在很多细节上采用了类似“高尔夫到高尔夫GTI”式的改动，当然，象征性能的红色变成了象征新能源的蓝色。而就整体设计而言，相对于燃油版宝来，我个人是更喜欢纯电版的设计的。

首先最容易感知的变化就是车头的中网设计，纯电版上变成了纯白并且夹了一条一直延伸到大灯里的蓝色饰条（大灯全系标配了LED光源）。雾灯位置也换成了大众新能源家族的“C”字型日行灯，并且保险杠全部采用横向饰条，和中网相呼应。

除了这些比较明显的变化外，在中网的左侧、两边翼子板和尾部均有“e-BORA”的标识。

轮圈和轮胎也换成了低阻、节能的设计，配合优化过的底盘，整车的风阻相对燃油版降了10%。

另外和e-GOLF快充口在车头不同，宝来纯电的两个充电口全部集成在了“加油口”的位置，但这样家里安充电桩可要留意位置了。

内饰的变化很小，主要集中在三个地方：第一，车内所有的缝线，包括氛围灯全部变成了蓝色；第二，仪表盘的样式，准确来说是转速表这边变成了新能源的功率表；第三，挡杆旁多了一个行人提示音开关按键。

另外，我发现油改电的纯电动车坐姿普遍存在脚部明显被垫高的问题。而宝来纯电则不然，基于MQB平台的设计，它的电池形状不规则，可以被集中安置到“变速箱”、“排气管”、座椅底下这些本来就突出的地方，所以坐姿和燃油版区别不大。

反而到了前座，我来回试了高尔夫纯电、宝来纯电和朗逸纯电版，发现它们的前排座垫前端都比较高，对我这样170cm身高的驾驶员来说，大腿被托得有点不舒服。

开起来怎么样？

试驾场地主要安排了三个项目：第一个是绕桩；第二个是加速和制动；第三个是体验动能回收。短暂的体验给我留下三个较深的印象：

第一，标准化做得很好，各款车型日常驾驶和燃油版区别不大。首先是国产高尔夫纯电和进口版本没什么太大区别，所以高尔夫纯电的试驾感受可以参考之前的首试；而宝来纯电和燃油版相比，底盘反馈操控手感也没什么明显不同，都是很舒服的底盘配合很舒适的转向手感，电机也不是那种很暴躁的类型，整体很柔和，从大众的燃油车上转过来不会有任何的不适。

第二，志豪之前体验e-GOLF觉得刹车脚感不够线性，这次我体验了一下，已经基本没这种感觉了，哪怕是放在B挡（也就是强制动能回收模式），刹车也比较线性，而且低速蠕动的时候非常自然，甚至比双离合的低速蠕动还要更顺畅一些。

第三，因为电池容量不够，连运动模式都没有提供。诚然，这三辆车的电机都不算激进，功率、扭矩和1.4T发动机很接近，但从驾驶角度来说，还是希望电机可以随时爆发最大扭矩，可以提供更好的动力表现。

但实际并非如此，这三辆车连燃油版上的运动模式都不提供，只有标准、ECO、ECO+这三个模式，朗逸、宝来也就无所谓了，高尔夫居然也没有，这会让高尔夫的消费者失望的。归根结底，还是因为要照顾人机工学，导致它们的电池容量较小，只有37.2kWh，官方续航里程为270km，不敢让消费者挥霍电量。所以，大众现在的纯电车型，体验没什么问题，最大的短板就是续航太短。

留给自主品牌的时间不多了

从场地的简单体验来看，得益于MQB平台的超高可变能力，基于MQB平台的纯电车，体验方面依然很出色，尤其是很多厂商做不好的人机工学、动能回收和刹车的干涉问题，都解决得不错。所以大众进入纯电领域，对大多数车企来说，就是实实在在的狼来了。好在因为平台的限制，目前基于MQB平台的纯电动车电池容量都不会太大，续航和很多自主品牌比占不了优势。

不过，根据大众集团的规划，很快它们就要引入MEB平台，并且逐渐将纯电动车转到MEB平台去，到那个时候续航可能就不再是问题了。所以，想在新能源领域实现弯道超车的自主品牌们，真的要加油拿出产品力更强的产品来了，因为留给你们的时间真的不多了。

不加油的大众宝来！价格和燃油差不多，配置很高，实拍宝来·纯电

不加油的大众宝来！价格和燃油差不多，配置很高，实拍宝来·纯电

大众宝来可以说是一款不管了解汽车还是不了解汽车的人都会非常熟悉的一款车。销量一直居高不下，大街上随处可见。不过我们今天要说的宝来可不是大街上随处可见的宝来，那都是配备内燃机的车型。我们今天要说的是宝来·纯电 2020款 尚Pro。听名字就知道这是一个纯电动力的新能源车型。厂商指导价14.68万元，与燃油版本宝来1.5L最顶配的2021款 1.5L 自动豪华智联版价格大体相当。那价格差不多的情况，宝来·纯电 2020款 尚Pro到底有什么独一无二的优势呢？

外观方面，宝来·纯电 2020款 尚Pro给人的感觉就和燃油版本的宝来不太一样，虽然仍然保留了开放式中网的设计，但是条辐都改用了与车身颜色相同的白色，并且加入了运动保险杠设计，给人的感觉就是宝来·纯电要更加精神一些。

宝来·纯电 2020款 尚Pro属于是基于燃油版宝来的产品，所以车身平台使用的是和现款宝来一样的MQB-A1平台，长宽高4671/1815/1473mm。它和使用针对纯电车型开发的MEB平台下的大众ID系列车型还是有着很大差别的。当然这也带来了一个好处，就是它的后轮采用的是盘刹配置而不是MEB平台常见鼓刹配置。

车尾部分，能看得出来它的配置不低，倒车雷达、倒车影像摄像头这些配置一个不少。减配这个问题看到这里倒是可以稍微放心一些。

内饰部分，其实除了仪表之外，宝来·纯电 2020款 尚Pro给人的感觉很熟悉，另外它比较大的变化就是车内的蓝色氛围灯。除此之外这款车还是保留了老款大众常规的设计。和新一代大众内饰的那种科技感相比还是有一些差距的。

好在丰富的配置倒是弥补了设计的不足，作为一个价格接近1.5L顶配的车型，它配置了主动刹车、天窗、多功能方向盘、8英寸的触控液晶显示屏、支持CarPlay/CarLife/大众原厂手机映射功能、大灯光源为LED、防紫外线玻璃、分区自动空调等。配置上确实是达到了这个价位应有的表现。

不仅配置丰富，座椅还采用了皮质配置，并且主驾驶采用了电动调节，在宝来车系里使用电动座椅调节的车型可不多。另外前排还支持座椅加热功能。

后排其实给人比较惊喜的是带有空调出风口的分区自动空调系统，出现在宝来上面也说明这是一个配置不低的车型了。

不过虽然配置丰富，但是它的动力系统表现并不出众，前置永磁同步电机最大功率为136马力，扭矩290N·m。对比ID.3这个数据都不太够看。另外它的电池并不大，导致其续航为270公里。好在它拥有快充时间0.63小时的快充系统，在市区也能扛得住使用。

270公里的续航，如果和长续航版本的Model 3、比亚迪汉这些车比可能连一半都不到，不过这不代表宝来·纯电 2020款 尚Pro一无是处。宝来为什么销量高，主要还是因为这个经典车型已经获得了大家的信赖，各方面都很成熟靠谱，这是很多新势力品牌，新款电动车不能比的。而现在很多城市因为各种原因想要快速上牌可能只能选择电车，而且就算是用车成本上电车有优势，又想要个靠谱的车有需要一个新能源车，那宝来·纯电 2020款 尚Pro就要比那些新势力更适合选择。

涨价了/续航更长了，不到350公里的宝来·纯电能买吗？

在新能源汽车大背景下，大众品牌也开始发力了，包括前不久上市的ID.4系列纯电SUV，不过这并不是它在国内最早的纯电车型，此前已经上市宝来·纯电这样的新能源轿车，日前这款车迎来了更新，新款宝来·纯电共推出3款车型，其中大用户版售价13.58万，其余两款售价区间14.08-15.08万元，续航由老款270km提高至346km，那它是不是更值得买了？

外观没变，看起来还是辆燃油车。新车外观和老款一模一样，并没有使用新能源车型常见的封闭式格栅，还是宝来燃油版车的那个设计语言，给人新鲜感并不强，一眼认出来这就是辆大众牌的轿车，有点小的变化点就是在车漆上取消了星辰蓝以及魔力灰，其中尚车型可以选装17英寸轮毂，相比普通版16英寸看起来视觉效果要好些，不过你要多花1千元。配置没有升级，给人惊喜不大。内饰设计还是原来样子，和燃油版也基本一致，就是在仪表盘显示信息上有所区别，增加了电机工况以及电量等信息。好在有点符合新能源车型的元素特点，就是车内氛围灯全部变成蓝色，不过相比别的新能源车都用上更大的屏幕，它这个8英寸中控屏就显得有些很落伍了。

城市代步，空间是够了。新款宝来·纯电车身尺寸没有变，尚/尚Pro车型长宽高为4671/1815/1473mm，轴距为2680mm，都是基于MQB平台打造的车型，在空间上纯电版和燃油版体验一样，并没因为是纯电车型有所提升，后排地台凸起依旧比较严重，满足日常乘坐是够了。续航有提升，同级没有优势。动力上继续搭载一台136马力的单电机驱动，电池作为升级重点就是将续航里程有老款270km提升至346km。这个续航提升幅度不大，相比同级也没啥优势，比如比亚迪秦Pro EV续航401-520km，吉利几何A续航430-600km，它这个续航能力也只能应付一下城市短途代步来用可以。

写在最后

对于一款新能源来说，抛开颜值不说，续航能力是大家首要关注的，新款宝来·纯电虽然续航提升至346km，但是相比同级动辄500+km以上的续航表现，它这个简直有些太短了，优势不明显，并且售价相比老款还上涨4000元，整体性价比一般。购买建议上来说，咖哥并不推荐购买，能想到唯一买它的理由就只有大众这块金字招牌了。