什么车算是小钢炮？

这个问题只能根据你的喜好，50W轿车suv太多了，如果别人给你推荐都是别人喜欢的觉得不错的，而不是你喜欢的，选一个自己喜欢的，肯定不会后悔的，你这个问题就像我想找一个明星包夜，选谁好呢？你说呢

小钢炮车型都有哪些

你看是什么用途，主要在什么地方使用，这两项定了，才能提参考意见。例如你住在城市，路况很好，平常不到郊外，也不喜欢外出旅游等等，这样的情况建议你买轿车。理由是现在许多人都在买SUV，再傻的厂家也会暗中提价，所以现在的SUV，性价比不高，而轿车少人买，厂家就自然而然降价，所以性价比高。另外轿车无论是驾驶或者是乘坐，都比SUV舒适得多，它是缺点就是底盘低，空间略小，通过性差，所以不能跑烂路。

如果是经常跑农村或者自驾游的话，哪就选择SUV。如果喜欢越野的话，就应该买一。硬派的越野车。

五十万的轿车选择太多了，如奥迪A6，奔驰E级，宝马5系列，林肯，凯迪拉克，英菲尼迪，沃尔沃，这些品牌闭上眼睛挑也不会差到什么地方。

同样这些品牌的SUV，也大大滴好，硬派越野车这个价钱可以看看丰田，福特，系列。

这一次，我们不谈性价比 测试MINI JCW

[爱卡汽车 单车测试原创]

说起MINI，人们总会联想起“英伦”“精致”之类的关键词。纵使MINI不再迷你，它也仍是年轻男女们心目中的梦想之车。和许多汽车厂商一样，MINI拥有自己的高性能子品牌——JOHN COOPER WORKS（简称JCW）。在限量发售的MINI JCW GP交付前，我即将测试的这辆MINI JCW就是整个家族中性能最强的MINI HATCH，没有之一。

MINI JCW MINI JCW

MINI JCW全系仅有两款车型，测试对象为配置更丰富的ALL-IN版本，售价相较低配版本高出3.6万元。除HATCH车型外，MINI CLUBMAN JCW及MINI COUNTRYMAN JCW也被引入国内。

新一代MINI JCW（F56）更注重散热，因此普通MINI上的雾灯被取消，换来了两个进风口给刹车系统降温。此外，与MINI COOPER S相比，MINI JCW的发动机风扇功率更大（43%），中冷器尺寸也有所提升（36%）。

MINI JCW搭载的前对向四活塞卡钳视觉张力十足。虽然MINI中国官方并未宣传，但通过查阅资料可以确定，MINI JCW的刹车盘、刹车片等均来自brembo。

如果你觉得MINI JCW的车尾不够狠，碳纤维排气管、PRO气门消音器系统了解一下？后者配备蓝牙4.0，提供“运动”和“赛道”两种模式，能从声学上彰显MINI JCW的特性。

MINI JCW丨外观

MINI JCW方向盘背后的拨杆没有限位，相信很多人都会往反方向拨动拨杆以关闭转向灯。由此就会出现用力过猛，另一侧转向灯开始闪烁的情况。实际上，往同方向拨动拨杆也可以达到关闭转向灯的目的。

小巧的机械仪表盘是镶嵌在转向柱上的，因此上下调节方向盘时，仪表盘也会随之移动，妈妈再也不用担心我的视线被方向盘遮挡了。

harman/kardon音响是MINI JCW的标准配置，使用了26mm（1英寸，高音）×5、100mm（4英寸，中低音）×5、217mm（8.5英寸，低音）×2，共计12个单元，用料颇具诚意。

MINI JCW丨内饰

◆座椅解析

◆乘坐空间演示

◆车内储物空间

◆行李厢空间

MINI JCW丨空间

为MINI JCW提供动力的，依旧是我们熟悉的代号为B48A20B的2.0T涡轮增压发动机，最大功率170kW（231Ps）/5200-6200rpm，峰值扭矩320Nm/1450-4800rpm，在调校上比MINI JCW CLUBMAN及COUNTRYMAN保守。变速箱方面，由于扭矩承受极限的问题，并未搭载MINI家族近年来大量使用的格特拉克7DCT变速箱，转而换装爱信提供的8挡手自一体变速箱（供应商未得到官方确认）。悬挂则采用常见的前麦弗逊+后多连杆组合。

MINI JCW提供GREEN、MID、SPORT三种驾驶模式，即便是在GREEN模式下，发动机的动力输出也较为强劲，虽然油门的响应速度稍慢，但是转速超过1450rpm后能感受到持续发力，中后段加速能力值得称赞。切换到SPORT模式，伴随着“嘭、嘭”回火声，更强的推背感袭来，让人不禁露出一丝满意的微笑。

变速箱部分，8AT在GREEN、MID模式下的动作较为绵密、细致，平顺性尚可；一旦切换到SPORT模式，变速箱将竭尽所能，延迟换挡时机。要追求“爽脆口感”，出现一些顿挫也是在所难免，这年头愿意把8AT往7DCT方向调的厂商已经不多了。

UKL平台为MINI带来了更符合大众品味的舒适度，却也抹去了它的原始个性。与普通MINI相比，MINI JCW的悬挂调校明显更加硬朗，路感反馈也更为清晰。因为弹簧回弹快，行经明显颠簸时会出现些许跳动。但如果要与上一代MINI JCW（R56）比较，新一代MINI JCW（F56）的悬挂已经没有那么紧绷、坚韧了。

和悬挂一样变得温柔的还有转向力度，即便如此，MINI JCW的转向手感整体偏沉，适应它之后再去开别的车，你将感受到久违的轻松。但是，MINI JCW的车头指向性以及车身跟随性是许多车难望项背的，高速过弯时车尾还会略微向外滑动，进一步提升驾驶乐趣。

NVH方面，不要对一辆以“钢炮”自居的车抱有太大希望，无框车门算得上是“风噪大户”，高速行驶时发动机噪音和胎噪也比较明显。嗯，尽情享受声浪吧。

MINI JCW丨动力

◆加速测试

打开SPORT模式，将电子挡杆拨至S挡（手动模式），关闭DSC，全力踩下刹车踏板再踩下油门踏板，恭喜你成功激活了MINI JCW的Launch Control系统。起步瞬间，前轮会出现明显的打滑现象，这是驱动方式与发动机参数博弈的必然结果。

◆刹车测试

全力刹车时，MINI JCW的车内能感受到较为轻微的前倾，车身姿态控制做的不错。刹车踏板脚感偏硬，但是制动力释放均匀。考虑到刹车系统配置，36.11m的成绩并不算十分出色，准备认真玩这车的朋友们还是先换一套轮胎吧。

◆绕桩测试

开着MINI JCW绕桩是一件比较舒心的事。由于事先已经知道了它的极限挺高，随动性很好，你会不断地加快速度，用心体会这种行云流水的感觉。实际体验下来，以60km/h以上的速度绕桩是完全没有问题的，车尾轻微打滑的动作甚至能让你忘了它是辆前驱车。

◆噪音测试

SPORT模式下的回火声是MINI JCW的杀手锏之一，但是随着车速的提升，发动机噪音和风噪也会变得愈发明显，听感上较为嘈杂，丢失了一些所谓“隔绝感”，这是MINI JCW逊于奥迪S3、高尔夫R等对手的地方。

◆油耗测试

在油耗测试期间，我们驾驶MINI JCW共行驶了117.9km，平均时速为28.6km/h。车上仅有驾驶员一人，同时附带少量行李，驾驶模式多为SPORT和MID，空调全程处于关闭状态。最终实测MINI JCW的平均油耗为8.9L/100km，成绩好于预期。

编辑点评：“只为少数人独享”，这是MINI JCW的官方宣传语。和奥迪S3、高尔夫R、AMG A35 L相比，它发动机参数不够漂亮，配置不够高，空间不够大，并且还缺少四驱系统。所以，我为什么要说它无可取代呢？富有趣味的外观、内饰设计，匹配适当的总成，趋近后驱的车身响应，再加上恰到好处的氛围烘托，这些都是MINI JCW的专属秘密。挥别人生的MINI Phase，也许大马力四驱“钢炮”会取代MINI JCW的位置，但某天偶然经过蜿蜒山路时，你还是会想起和它在一起的日子。

精彩内容回顾：

试驾MINI CLUBMAN 浮华黯然失色的美

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爱卡乐趣性能团 MINI COOPER S CABRIO

MINI JCW丨测试

高性能强劲小钢炮，复古十足，带你了解MINI JCW CLUBMAN

原先市面上有两种非常个性的车型很吸引年轻人，一款车型就是大众的甲壳虫，非常的经典，但可惜在国内已经停产了；另一款系列就是宝马的MINI。由于宝马MINI的价格定位更高一些，所以很多消费者对其并不是特别的了解。今天我们就来介绍它旗下的一款MINI JCW CLUBMAN车型，这款车型的价格并不算便宜，厂家指导价是40.18~40.68万。我们来聊一聊这款车型的实力究竟如何？我们介绍到的具体配置为2022款 改款 2.0T JOHN COOPER WORKS ALL-IN，厂家指导价40.18万元。

外观设计绝对是这款车型最大的特色之一，采用的是双拼色的外观设计，拥有非常经典的英伦风格。新车采用的是家族式的圆形大灯设计，配备了LED远近光大灯以及LED日间行车灯。引擎盖也显得比较精致，并且采用了一根贯穿式的红色线条来彰显运动感。车头引擎盖上的红色装饰也是原厂配备的，这同样体现了较为浓烈的英伦风格。

从侧面来看，车身采用的是双色车身的构造，红色的车顶，蓝色的车身，再加上熏黑的轮毂设计，时尚感以及运动感得到了很好的诠释。车型侧面还拥有一根贯穿式的镀铬条，一直环绕到尾部，将整车的小资感打造得很到位。

接下来我们再来看看尾部设计，采用的是双边共双出的镀铬排气管，尾灯也是偏圆润的设计，开门方式是从中间往两侧打开，显示出了与众不同。车身数据部分，MINI JCW CLUBMAN的长宽高分别为4263/1800/1468mm，轴距是2670mm，是一辆小型两厢车。

我们再来看一下内部的设计，整个车内的用料是比较高档的，采用了较多的真皮与翻毛皮材质，手感不错，档次感也很强。此外，车内也采用了很多家族式的设计，比如圆溜溜的中控大屏，具体尺寸为8.8英寸，支持手机互联，也拥有车联网功能。行车电脑屏幕采用的是彩色全液晶屏幕，并且拥有数字投影功能。

方向盘采用的是真皮材质，并且配备了换挡拨片，也拥有加热功能，细节设计做得不错。其次我觉得这款车型的按键也非常的时尚，采用的是上下拨片的设计，也特别有意思，这些细节打造很容易俘获年轻消费者的芳心。仔细看油门和刹车踏板，采用的也是偏椭圆形的设计，在我们的印象中，这类设计大部分应该都是长方形的，MINI JCW CLUBMAN通过这些细节设计给自己贴上了个性的标签。

新车的座椅采用的是皮质设计，可以选装电动调节功能，前排的空间肯定是比较宽敞的，而且采用的是一体式的运动风格设计，颜值感很高。

后排乘坐空间在MINI家族里算是比较宽敞的，而且也为后排配备了独立的分段式天窗设计，后排还拥有后排空调出风口。

我们再来看一下这款车型的动力系统，事实上，很多人以为小车型的动力系统一定不会强。这款MINI JCW CLUBMAN之所以价格偏贵，主要也是因为它的动力很强劲，搭载的是2.0T涡轮增压发动机。这款2.0T的发动机最大功率272马力，峰值扭矩450N·m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。这款发动机要超越市面上很多主流的2.0T动力系统，甚至比凯迪拉克2.0T的扭矩还大了约100N·m左右。

这款MINI JCW CLUBMAN的底盘配备的是适时四驱结构设计，所以动力“暴躁”的同时，安全性的确做得很不错，特别适合湿滑的路面。

愤怒的MINI JCW，没想到它的脾气那么大！！

前不久，我的一位女性朋友体验了新款MINI JCW，并给予了非常不错的评价。我也答应大家，后续会出一期详细的试驾体验供大家参考。至于37.08万元的厂商指导价，还在纠结MINI JCW、高尔夫R、奥迪S3的朋友，听完我今天的讲解，应该就知道答案了。

这是一台新款MINI，我们很难找到它与老款MINI的区别，即便这是一台JCW版本（2018款2.0T JOHN COOPER WORKS ALL-IN）——MINI世界里的旗舰产品。

绿色车身红色车顶，中国人对这样的色彩搭配并不满意，幸运的是这是一台MINI，所以看上去真的很不错，另外除了试驾车喷涂了复古绿车漆外，MINI还提供了另一种“红配绿组合”，并起了一个非常别致的名字——英伦绿，颜色比现在看到的要亮眼，我个人更是偏爱。

（上图所示为英伦绿车漆效果）

你如何理解JCW？难道它真的可以和高尔夫R、奥迪S3甚至是奔驰A级AMG拼速度吗？答案你我心知肚明，不过MINI JCW在面子的问题上处理的还不错，至少气场没有输给它们。

我认识很多MINI改装车主，JCW外观套件无疑是这些车主的首选，可以让整个前脸看上去更凶狠。

试驾车搭配了自适应矩阵式LED大灯，转向灯和圆形的日行灯采用一体式设计。

前杠的某些设计有利于给发动机降温，而内部分体式的中冷器可以更有效地降低增压后的气体温度，从而提升发动机换气效率。

保险杠左下方的格栅里配有副水箱结构，可以起到给变速箱散热的作用，右侧格栅则是封闭的。

发动机盖上的进气口是假的，只能提高视觉效果，并没有给发动机提供进气或降温等功能。

MINI的圆形元素很多，从某个角度观察和大众甲壳虫很相似。而且为了突出JCW，随处都可以看到JOHN COOPER WORKS的标识。

轮圈样式并不是我喜欢的类型，而且为了容纳四活塞的刹车卡钳，轮圈的ET值很大，轮圈中间部分看起来很凸出，感觉并不是很好。车主后续可以选装一套J值大一些、ET值适中的轮圈，并配上一套225毫米宽度的轮胎，因为原厂轮胎的视觉效果确实一般，而且性能也会因为窄胎而受到一定限制。

MINI JCW的尾部与2.0T COOPER S 赛车手的设计大致相同，区别则体现在JCW的排气尾喉口径更大些。

在MINI的全部产品中，我最喜欢CLUBMAN的造型，总能让这台车和英国绅士结合在一起。不过，我从不否认MINI只有三门版才是最经典的，所以即使轮圈样式不满意、空间表现不突出，这台车的整体效果还是很协调，小小的，像个大玩具一样。

MINI JCW的储物空间和乘坐空间都很一般，一台小型车想和主流的紧凑型性能钢炮比，简直就是天方夜谭。没坐过MINI的后排吧？没打开过MINI的后备厢吧？试过你就知道了。

MINI的后排座椅靠背支持按比例放倒，但放倒后的地台并不是纯平的。

MINI JCW搭配了四条防爆胎，所以MINI巧用了盖板下方的隐藏空间，方便车主放置一些私密物品。

MINI充满惊喜，不仅限于外观设计，进入车内后你一定会被“MINI氛围”牵住手脚。如果是一台普通MINI，你会感慨一件事，“哇，这台车好有意思啊！”；如果这是一台MINI JCW，你还会联想到另一件事，“哇，这台车好有意思啊，我想马上开起来。”

MINI JCW和普通版的MINI都很有意思，所以它们之间的区别并不大，精致的拨杆造型、炫酷的氛围灯以及圆形打造的主题氛围让MINI看上去很趣。

有趣的仪表盘：从左至右依次代表转速表、时速表、油量，显示信息全面，但字体较小，读取数据并不方便。如果未来可以将转速表设置在中间位置，会不会更能凸显整台车的战斗力？

有趣的运动座椅：虽然是赛车座椅的风格但还是能够看到MINI可爱的元素。另外这套座椅的全部调节方式仅支持手动调节，虽然包裹性很强，但靠背和坐垫的侧翼不能调节角度，对于身材魁梧的人来说，坐起来会比较尴尬。

有趣的内饰氛围：不难发现MINI的圆形元素很多，组合起来相当卡哇伊。更有意思的是MINI经典的拨杆键位，与飞机上的按键非常相似同时拨动的质感也是相当有趣。

有趣的电子挡杆：作为改款车型，MINI从机械挡杆更换成了电子挡杆，便捷性提升的同时也失去了一些乐趣，而且挡杆造型并不是我喜欢的设计，或许它应该变得更可爱一点，才会符合整体的气氛。

有趣的操作系统：看似复杂的操作系统，事实上中控屏幕还可以支持触屏操作，而且驾驶员对车辆的任何指令都会反映到中控屏幕周围的LED灯带上，相当酷炫！

对于MINI JCW的车内空间，我并不抱任何希望，感觉整台车被塞的满满的，除了几个放置水杯的位置，剩下可以利用的空间很少。

位于挡杆前方的储物空间及水杯架。

前排中央扶手里的储物空间，利用率不高，但内置手机无线充电功能。

副驾驶手套箱里的储物空间，载物能力十分有限。

还有我们关心的后排乘客，由于这是一台三门版本的MINI，上下车只能扳动前排座椅上的调节机构，所以便捷性不如五门版本的MINI。至于空间表现自然要比一些三门版的跑车舒服，前排调整到合适位置，坐在后排并没有太大的压抑感。

拼速度，MINI JCW显然不是主流钢炮的噩梦，就连一台一阶程序后的高尔夫GTI也可以轻易藐视它，那么它强在何处？还记得我写过一篇“X-BOW”的文章吗，身价百万，却没有任何舒适性可言，读完下文你会发现二者很像，都属于那种可以合法上路的卡丁车类型。

首先它的脾气相当暴躁，不需要过问这台发动机的数据是多少，当转速到达一个临界点，城市里的MINI JCW将会变的很难驾驭，而这个临界点就是涡轮介入的时候，而转速应该在5200rpm左右。我觉得类似的体验应该是几年前乘坐9代EVO的时候，大型号的涡轮增压器介入的很突兀，相当恐怖！但5200rpm以下的MINI JCW也不是什么善茬，只是它还在我们的掌控之中而已。

接下来我们聊聊MINI JCW上这套8AT变速箱。在讲解外观、内饰时我们就知道MINI是个善于营造气氛的家伙，而在营造运动感的问题上，MINI JCW竟然将这套手自一体变速箱调校成了“双离合变速箱”，无论是“代步模式”还是“运动模式”，双离合般的顿挫感清晰可见，而在一些激进状态下，极为明显的换挡质感很有乐趣，已经非常接近一台手动变速箱了。

虽然MINI JCW这套动力总成只能提供231马力的输出，但对这台小巧轻盈的MINI来说，确实有些过盛，需要一定的驾驶经验才能掌握好它的平衡。不过MINI JCW的操控性确实没得说，尤其是在山路，速度控制恰当的时候，抛开马力过盛的困扰，一台灵动有趣的小车可以仍由车主摆布，而且整台车的前后配重做得很到位，推头现象几乎没有。

MINI JCW的运动模式是攻山的利器，这就相当于外挂模式，通过车辆设置可以调整减振器软硬和传动系统，最明显的变化就是整台车的支撑性变强了，油门响应变得更灵敏了，但对轮胎的负载会增大，尤其是205毫米的窄胎，打滑现象还是比较明显的。

MINI JCW前刹车采用了四活塞卡钳，整体的脚感比较硬，但刹车力度细腻，很容易找到驾驶员需要的制动点。如果在山路弯道多的情况下，这样的脚感对于把控车辆重心，起到了至关重要的作用。

回到城市，调整到相对舒适的GREEN模式，为了保持燃油经济性，变速箱升挡变得很积极，可以明显地感受到每次升挡时些许的顿挫感，确实这不是台主打舒适的车，行驶过程中的路噪、胎噪、风噪会原封不动地传递到车内。如果这是我的车，真的不知道未来会不会厌恶这种感觉，但趁着年轻，我也该好好享受一下”我与MINI JCW“的这几天了。

总结：不得不说，以这样的价格面对性能车市场，MINI JCW的优势并不明显，空间、实用性不是强项，MINI JCW也只能扮演一个大玩具的角色。换句话说，如果我是一位MINI的死忠，我会在MINI JCW和实用性更高的MINI JCW CLUBMAN之间取舍，毕竟二者相差的价格不算多。而非MINI痴迷者的我觉得，一台2.0T的普通版MINI COOPER S足以满足我的需求，这就是我对它的理解。