丰田和本田哪个质量更好？新手买车怎么选？老司机几句话让你明白
都说开不坏的丰田，同样是来自日本的技术控本田，它是不是也是开不坏的呢？
开门见山说结论，总体上来说，丰田的车子会更加地耐用一点。
虽然说丰田和本田的车子，其实都是以省油、耐用著称的，但还是会有一些区别。
丰田其实更偏向于细节上的把控、全方位的提升，就好像是规规矩矩做题，争取每分都能够拿到的均衡型选手。
而本田则是喜欢专精自己擅长领域，就好像是喜欢攻克难题，但是可能常规题就不太会做的怪才。
变速箱丰田比较厉害
首先我们就讲讲两家变速箱的区别。
丰田虽然保守，但质量有保证丰田虽然保守，但是很稳定。丰田的变速箱可以说是守旧派，但是稳定，且有质量的保证，因为它有变速箱界的OG老大哥，也就是爱信来给它撑腰。
大家都知道，丰田其实是控股了爱信公司，所以丰田旗下的车型几乎都是采用爱信的自动变速器。
世界上第1辆装配4AT的车，就是1978年的丰田皇冠，接着，旗下爱信的6AT，又在市场上被称为了“最好的变速箱”。
像德国的大众、美国的通用，都是有在用这个变速箱，甚至身价500万的共和国嫡子——红旗，几乎全身自主“研发”，但是变速箱却也得用爱信的。
简单地来说，丰田旗下的爱信的变速箱，就是AT变速箱行业里面最坚实的专利墙。
本田倾向自主研发变速箱而本田的变速箱是技术宅的产物，有点偏科。
本田的历代社长其实都是技术部出身的，企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控，对技术非常地痴迷。
就好比乔布斯的苹果是比较注重创新，库克的苹果是比较注重营收。其实就是因为两个高管的岗位、出身不同，导致整个企业的治理风格，也是会有一定的差异。
本田在变速箱领域没有什么技术的积累，不像其他的两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特可。
本田手里没有靠谱的小弟，主流的AT变速箱，专利墙又太高，爬不上去。但是凭借着工程师的精神，本田硬是从专利墙旁边绕了过去。
本田另辟蹊径，研发出8速双离合众所周知，AT变速箱最大的技术难题，其实就是行星齿轮组，既然没法拿来用，我本田就另辟蹊径，给你拿掉，取而代之再多放几个额外的离合器。
5AT我就用5个离合器，6AT我就用6个离合器，让原来只有1根轴的AT变速箱，变成了3个轴的平行轴变速箱。
但是也因为这个结构，离合器是越搞越多，变速箱的体积也是变得越来越大。当别人已经用了8AT、9AT的时候，技术宅本田就傻眼了：“它是想撑死我？”
于是本田感觉这条路就走不通了，就又开始了，像科学怪人一样在那边捣鼓了起来。在6AT的基础之上，又研发出了全世界独1份的——带液力变矩器的8速双离合。
这套方案虽说是解决了问题，但是也因为液力变矩器的缘故，失去了动力损失小、省油的特点，好像是有点拿东墙补西墙的意思。
发动机本田稍占优势
接下来我们就说说发动机。
丰田发动机的研发投入多丰田在发动机方面也不是这么好超越的，丰田在发动机的研发投入和技术积累方面还是蛮多的。
1998年的时候，丰田就已经发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是第1批推出直喷技术的厂家。
而当本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候，丰田已经开始推出了每缸2个喷油嘴的双喷射发动机，随后又出来了双喷射双循环的涡轮发动机。
按日本专利厅的数据统计，日本2001年到2012年，主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请，丰田总共是占了1635件，本田则只有342件，相差将近5倍。
本田的发动机到底怎么样呢？本田这些年有“机油门”，对吧？还有前段时间的“失速门”事件。
怎么说，总的来说就是不生气，不过如果我们要把眼光拉长、放长远，从历史长期发展水平来看的话，在发动机上面，本田确实还是有属于自己的优点。
本田的发动机技术强本田其实最早的时候是一个发动机厂，造汽车其实是它的副业，甚至它能够独立自主研发飞机喷气式发动机。
本田的发动机就有点偏科，甚至可以说是偏执，只做自己感兴趣的技术。
拿本田早期的自然吸气发动机举例子，专精研发“可变气门正时和升程电子控制系统”，简称为VTEC。
这个系统是世界上第1个能够同时控制气门开闭时间及升程2种不同情况的气门控制系统。
用简单点的话说，就是能够在高转速的时候，马力更强；低转速的时候，又能够更省油、更环保。真正意义上实现了“让马儿跑得快，又让马儿不吃草。”
零部件供应丰田更有优势
讲完了大部件，我们接下来就要来讲讲小部件，零部件供应厂商的差距。
丰田的零部件采自子公司丰田旗下的零部件厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特，在2016年的时候，这些都是全球排名前30的零部件厂商。
其中，电装与爱信分别在全球汽车零部件企业当中，是排到了第2和第7。
丰田更像是一个老牌日企，把整条产业链捏在了自己的手里，发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件，都会采自自家的子公司的产品。
这些子公司都得叫丰田“干爹”，都得听“干爹”的，不然就不给它们零花钱用。
本田依赖第三方供货与之相比，本田更多采用的是第三方供货的方式，旗下最大的零部件供应厂商就是“京滨”，全球排名也就第91。
一些零件本田能够自己造出来还好，要是造不出来的话，本田就变成供应链的“干儿子”了。“干爹今天不给我货，干儿子我自己也只能在那边干着急。”
所以就零部件和供应链来说，丰田要强了不少。
品控上，丰田也领先
首先，四大工艺流程其实差不多最后我们讲一讲品控的事情，首先就是四大工艺流程其实是差不多的，冲压、焊接、涂装、总装工艺，2个品牌都是差不多的。
在品控理念上，丰田比较领先以广汽旗下的本田、丰田生产线为例子，都是同样实现了冲压自动化，100%的机器人焊接，不过丰田一直贯彻用最少的工作，创造价值的丰田生产方式。
到了1990年的时候，这种生产方式被称为“精益生产”。按照官方的说法，任何工作人员发现产品存在质量问题，都有权叫停全线生产。
而本田抱着学习的态度，参考了丰田的精益生产理念，打造了一套全过程的质量控制体系，能迅速根据产品要求，而调整设备的“柔性制造概念”。
就品控理念来说，丰田算是本田师傅，就好比车间里面，老师傅做事认真、注意细节，跟在后面的徒弟，也开始学习师傅的这种态度。
但是想要超过师傅，还是需要一点时间的，毕竟谁也不是一步登天的，对吧？
《美国消费者报告》里，就做过汽车可靠性的排名。2017年、2018年，这2年排名第1的，都是丰田旗下的雷克萨斯，而排名第2的是丰田本身，直接屠榜。
丰田的整体表现比本田要好总结一下，虽然两家的车都很耐用，像丰田的凯美瑞、普拉多，本田的飞度、杰德，都是同级别车型里面的佼佼者。
但总的来说，由于3大件和品控的差异，丰田的整体表现还是要比本田好一些的。
日系车为什么还在坚持使用CVT
其实现在本田慢慢地淘汰掉自家的平行轴变速箱之后，已经开始研发自家的CVT变速箱了。丰田同样是除了用爱信的AT变速箱之外，也会用CVT。
另外，日产全系车型，几乎都是有CVT变速箱的身影，为什么现在的日系车这么坚持使用CVT的变速箱呢？
而且很有意思的是：日系车喜欢用CVT的同时，欧洲车系，特别是大众，特别喜欢用双离合的变速箱，国内的双离合是骂声一片，大众还是我行我素地用双离合，这又是为什么呢？
国产车也学着大众的样子，都开始使用双离合，国产双离合变速箱，吉利、东风、上汽、一汽，哪家做得比较好呢？
关键词：变速箱我给大家准备了一点小资料，如果想要了解一下的话，只要关注「备胎说车」，回复关键词「变速箱」，马上就可以看到了。
每天都会给你一段汽车实用小干货，文字版的、音频版的、视频版的都有，挑你自己喜欢的就可以了。「备胎说车」，等你来玩。
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都是日系车，丰田和本田哪个质量会更好一点？
都说开不坏的丰田，同样是来自日本的技术控本田，它是不是也是开不坏的呢？
开门见山说结论，总体上来说，丰田的车子会更加地耐用一点。
虽然说丰田和本田的车子，其实都是以省油、耐用著称的，但还是会有一些区别。
丰田其实更偏向于细节上的把控、全方位的提升，就好像是规规矩矩做题，争取每分都能够拿到的均衡型选手。
而本田则是喜欢专精自己擅长领域，就好像是喜欢攻克难题，但是可能常规题就不太会做的怪才。
变速箱丰田比较厉害
首先我们就讲讲两家变速箱的区别。
丰田虽然保守，但质量有保证丰田虽然保守，但是很稳定。丰田的变速箱可以说是守旧派，但是稳定，且有质量的保证，因为它有变速箱界的OG老大哥，也就是爱信来给它撑腰。
大家都知道，丰田其实是控股了爱信公司，所以丰田旗下的车型几乎都是采用爱信的自动变速器。
世界上第1辆装配4AT的车，就是1978年的丰田皇冠，接着，旗下爱信的6AT，又在市场上被称为了“最好的变速箱”。
像德国的大众、美国的通用，都是有在用这个变速箱，甚至身价500万的共和国嫡子——红旗，几乎全身自主“研发”，但是变速箱却也得用爱信的。
简单地来说，丰田旗下的爱信的变速箱，就是AT变速箱行业里面最坚实的专利墙。
本田倾向自主研发变速箱而本田的变速箱是技术宅的产物，有点偏科。
本田的历代社长其实都是技术部出身的，企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控，对技术非常地痴迷。
就好比乔布斯的苹果是比较注重创新，库克的苹果是比较注重营收。其实就是因为两个高管的岗位、出身不同，导致整个企业的治理风格，也是会有一定的差异。
本田在变速箱领域没有什么技术的积累，不像其他的两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特可。
本田手里没有靠谱的小弟，主流的AT变速箱，专利墙又太高，爬不上去。但是凭借着工程师的精神，本田硬是从专利墙旁边绕了过去。
本田另辟蹊径，研发出8速双离合众所周知，AT变速箱最大的技术难题，其实就是行星齿轮组，既然没法拿来用，我本田就另辟蹊径，给你拿掉，取而代之再多放几个额外的离合器。
5AT我就用5个离合器，6AT我就用6个离合器，让原来只有1根轴的AT变速箱，变成了3个轴的平行轴变速箱。
但是也因为这个结构，离合器是越搞越多，变速箱的体积也是变得越来越大。当别人已经用了8AT、9AT的时候，技术宅本田就傻眼了：“它是想撑死我？”
于是本田感觉这条路就走不通了，就又开始了，像科学怪人一样在那边捣鼓了起来。在6AT的基础之上，又研发出了全世界独1份的——带液力变矩器的8速双离合。
这套方案虽说是解决了问题，但是也因为液力变矩器的缘故，失去了动力损失小、省油的特点，好像是有点拿东墙补西墙的意思。
发动机本田稍占优势
接下来我们就说说发动机。
丰田发动机的研发投入多丰田在发动机方面也不是这么好超越的，丰田在发动机的研发投入和技术积累方面还是蛮多的。
1998年的时候，丰田就已经发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是第1批推出直喷技术的厂家。
而当本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候，丰田已经开始推出了每缸2个喷油嘴的双喷射发动机，随后又出来了双喷射双循环的涡轮发动机。
按日本专利厅的数据统计，日本2001年到2012年，主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请，丰田总共是占了1635件，本田则只有342件，相差将近5倍。
本田的发动机到底怎么样呢？本田这些年有“机油门”，对吧？还有前段时间的“失速门”事件。
怎么说，总的来说就是不生气，不过如果我们要把眼光拉长、放长远，从历史长期发展水平来看的话，在发动机上面，本田确实还是有属于自己的优点。
本田的发动机技术强本田其实最早的时候是一个发动机厂，造汽车其实是它的副业，甚至它能够独立自主研发飞机喷气式发动机。
本田的发动机就有点偏科，甚至可以说是偏执，只做自己感兴趣的技术。
拿本田早期的自然吸气发动机举例子，专精研发“可变气门正时和升程电子控制系统”，简称为VTEC。
这个系统是世界上第1个能够同时控制气门开闭时间及升程2种不同情况的气门控制系统。
用简单点的话说，就是能够在高转速的时候，马力更强；低转速的时候，又能够更省油、更环保。真正意义上实现了“让马儿跑得快，又让马儿不吃草。”
零部件供应丰田更有优势
讲完了大部件，我们接下来就要来讲讲小部件，零部件供应厂商的差距。
丰田的零部件采自子公司丰田旗下的零部件厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特，在2016年的时候，这些都是全球排名前30的零部件厂商。
其中，电装与爱信分别在全球汽车零部件企业当中，是排到了第2和第7。
丰田更像是一个老牌日企，把整条产业链捏在了自己的手里，发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件，都会采自自家的子公司的产品。
这些子公司都得叫丰田“干爹”，都得听“干爹”的，不然就不给它们零花钱用。
本田依赖第三方供货与之相比，本田更多采用的是第三方供货的方式，旗下最大的零部件供应厂商就是“京滨”，全球排名也就第91。
一些零件本田能够自己造出来还好，要是造不出来的话，本田就变成供应链的“干儿子”了。“干爹今天不给我货，干儿子我自己也只能在那边干着急。”
所以就零部件和供应链来说，丰田要强了不少。
品控上，丰田也领先
首先，四大工艺流程其实差不多最后我们讲一讲品控的事情，首先就是四大工艺流程其实是差不多的，冲压、焊接、涂装、总装工艺，2个品牌都是差不多的。
在品控理念上，丰田比较领先以广汽旗下的本田、丰田生产线为例子，都是同样实现了冲压自动化，100%的机器人焊接，不过丰田一直贯彻用最少的工作，创造价值的丰田生产方式。
到了1990年的时候，这种生产方式被称为“精益生产”。按照官方的说法，任何工作人员发现产品存在质量问题，都有权叫停全线生产。
而本田抱着学习的态度，参考了丰田的精益生产理念，打造了一套全过程的质量控制体系，能迅速根据产品要求，而调整设备的“柔性制造概念”。
就品控理念来说，丰田算是本田师傅，就好比车间里面，老师傅做事认真、注意细节，跟在后面的徒弟，也开始学习师傅的这种态度。
但是想要超过师傅，还是需要一点时间的，毕竟谁也不是一步登天的，对吧？
《美国消费者报告》里，就做过汽车可靠性的排名。2017年、2018年，这2年排名第1的，都是丰田旗下的雷克萨斯，而排名第2的是丰田本身，直接屠榜。
丰田的整体表现比本田要好总结一下，虽然两家的车都很耐用，像丰田的凯美瑞、普拉多，本田的飞度、杰德，都是同级别车型里面的佼佼者。
但总的来说，由于3大件和品控的差异，丰田的整体表现还是要比本田好一些的。
日系车为什么还在坚持使用CVT
其实现在本田慢慢地淘汰掉自家的平行轴变速箱之后，已经开始研发自家的CVT变速箱了。丰田同样是除了用爱信的AT变速箱之外，也会用CVT。
另外，日产全系车型，几乎都是有CVT变速箱的身影，为什么现在的日系车这么坚持使用CVT的变速箱呢？
而且很有意思的是：日系车喜欢用CVT的同时，欧洲车系，特别是大众，特别喜欢用双离合的变速箱，国内的双离合是骂声一片，大众还是我行我素地用双离合，这又是为什么呢？
国产车也学着大众的样子，都开始使用双离合，国产双离合变速箱，吉利、东风、上汽、一汽，哪家做得比较好呢？
关键词：变速箱我给大家准备了一点小资料，如果想要了解一下的话，只要关注「备胎说车」，回复关键词「变速箱」，马上就可以看到了。
每天都会给你一段汽车实用小干货，文字版的、音频版的、视频版的都有，挑你自己喜欢的就可以了。「备胎说车」，等你来玩。
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本田汽车or大众汽车哪个更好？到底质量如何，我来说说我的看法
大家好，我还是那一位修了十几年车的修理工阿华
上面那个不是我，实在太帅了
上一期说了大众汽车，很多网友说我是个日系车评人，是专业的大众喷子，我否认这个事，
因为我觉得哪个品牌哪个车型对我们车主，对我们消费者不友好，我都会说，
分享文章就是让大家知道真实的情况，得到利益，得到帮助。我的目的仅此而已。
接下来我来说说本田这个车有什么优缺点，说说我的看法。
本田也是曾经是世界上口碑最好的汽车之一，它旗下的车型无论结构安全性还是质量可靠性都长期名列前茅，多年来大家对这个也无可否认，
再加上本田的发动机性能上不断突破，让它成为了所有日系品牌里铁粉丝最多的一个，
甚至有人说一日本田终身本田之说，这个说法对你的好老婆说说还好，
因为这些长期积累的口碑红利在最近几年开始发挥威力，转化成实打实的销量业绩，
仅去年一年本田就在中国市场销售了一百四十多万辆汽车，连续第三年压倒丰田，
成为国内市场销量最大的日系品牌。
但是在惊人的销量业绩背后，本田不断出现产品质量下降不好的口碑。
比如本田在连曝出机油增多、碰撞安全指数低，还有油门突然失速，三大安全质量事件。
第一个就是本田的CRV1.5T的车主发现他自己的车机油增多的现象，超过了机油尺的刻度上限，
原因是因为本田的1.5T发动机设计有缺陷，不止本田的1.5T发动机，还有很多涡轮直喷发动机都是有缺陷，直接原因就是活塞和气缸密封性，活塞环的密封性太差，还有喷油脉宽，喷油嘴和气缸之间的距离没有控制好，喷油量等等设计问题。
缸内直喷发动机喷油喷到缸壁上，没来得及燃烧蒸发导致气缸内残余的汽油渗入到了曲轴箱内，跟机油混在了一起，
如
你不明白的看看图
果发动机气缸温度，机油温度温度足够高，也还能把汽油蒸发出去，但问题就是
本田crv的机油升温太慢，尤其是在寒冷气候下短途行驶根本来不及升温和蒸发，
所以机油里的汽油就越积越多，导致机油液面不降反升，
本田汽车和车主说汽油进去到机油里面是正常现象，
不影响这种使用，并且机油增多只会发生在东北，其他地区不用担心等等
另一方面为了蒙骗后续的新车主，东风本田又偷偷修改了用户操作手册和机油尺刻度，
并声称机油超过刻度尺上限30mm以内都没有问题。
这样一说立即招来的车主的打脸，
因为如果汽油混入到机油中肯定会降低机油的润滑效果，不可能不影响发动机的正常工作和寿命
还有如果车主认真看保养手册上说的说明书上写机油液面超过上限会导致渗漏和发动机损坏，
现在官方又说超过上限30mm以内都没有问题，就是前后矛盾。
再就是机油增加并不仅发生在东北，很多南方的车主也发现机油增多，
并且出现问题的车型不仅仅是CRV，还有XRV、冠道、杰德、思域等所有本田1.5T车型
在众多投诉和舆论力之下，本田公司才宣布暂停销售crv，尽快出台具体的召回方案，
其实所谓的召回就是升级软件程序，一是寒冷时增加燃油喷射压力，促进汽油充分燃烧
减少残余。二是调好转速数据让车子在寒冷时加快发动机水温上升速度，促进汽油蒸发，
但是这个召回方案真正被很多车主所诟病，认为是治标不治本，因为召回并没有改善发动机的密封性
也就是说汽油仍然会不断渗入到机油中，只是蒸发效果比以前好了。
第二个就是国产本田思域碰撞测试结果侧面碰撞测试中结构受损非常严重
比如上面直接发生了断裂，中国人给他的侧面结果评分是M及格，而侧面总分则是P也就是差。
而美国版的本田思域在国外某国的机构侧面碰撞测试中
表现却坚如磐石，无论结构得分还是侧面总分，结果都是G全优
一样的车款为什么国产版和国外版碰撞成绩出现这么大的区别？大家有没有想过？
国内看看最下面的是什么？
又比如雅阁国产版的结构得分就跟国外版完全一致，都是优
因此国产版肆意碰撞成绩比国外版差这么多，
唯一合理的解释就是国产版在结构件上偷工减料，
并且国产版思域的问题不仅是在侧面，在正面25%偏执碰撞中，他的成绩也比国外版差
我们对比一下就能发现，在同等标准的碰撞下，
国产版本田思域无
论A柱的变形程度，还是车门的受损程度，都比国外版差，
实际上拆解前后杠之后看到的横两个版本的之后也发现
国产版材质跟国外版确实不一样，国外版是铝合金，而国产版则是钢材，国产版前梁从铝合金降成了钢材，后梁也从双侧冲压降为了单层，
可见本田公司在偷工减量上花了不少心思，非常有意思。
我要喷的就是思域它还是一款主打运动和加速性能的车子，
人们骑着它的时候都喊着秒这个秒那个，结果安全性却这么差，我问你怕不怕？
不过正面碰25%撞测试成绩还不是最差的，
但是比思域更差的还有国内市场的广汽本田凌派，这款纸皮车在国内发售，正面25%偏执碰撞中，
A柱发生了弯折，底部也凹进去，无论结构得分还是正面总分都只有M刚刚在国内算及格而已
所以谨慎购买国内特供车型，因为安全性
没有保障，
当初我们还以为本田会是个例外，没想到也是一样，甚至连思域这样的全球车型，国产后本田也偷工减料
所以奉劝本田车主帅哥美女们一句话，小心开车，别整天秒天秒地秒空气，否则真有可能会一日本田终生本田。
本田还有一个雅阁失速，大家有看新闻都知道，不断有雅阁车主反映新买的车子，在高速上开着开着突然之间失去了动力，又没踩刹车，就自动降速，怎么踩油门都没用，车速不断的降，如果不能及时靠边停车，很容易发生追尾事故，
比如上一年的七月份有新雅阁的车主在网上投诉，在高速公路上行驶过程中
车辆突然失去了动力，最后被后车追尾，导致车上乘客多根肋骨骨折，
并且造成肺部损伤和胸腔积液。还有一位车主声称他在车辆失速之后刚要停到应急车道上
就被后方开过来的大车剐蹭了，车上5人险些送命。
雅阁的失速事件也是在1.5T发动机的车型上面，但是这次本田失速事件，本田公司的反应要比机油增多的事件迅速一点，
因为出事了，所以本田公司很快就宣布了召回，但是召回方案仍然是糊弄车主，
召回本田声称失速的原因是在雨天行驶，导致少量冷凝水被吸入燃烧室，造成发动机熄火，车辆失去动力，
所以厂家给出的召回方案是给车子加装一个优化中冷器出口空气流速的装置，
其实就是一个5公分长的铁环，以此来避免冷凝水进入气缸，但是这个召回方案很快就遭到了车主们的投诉
因为有车主在召回加装了铁环之后，仍然出现了失速现象，并且他开回4S店之后，
4S店给出的方案是更换燃油泵，所以车主们普遍认为燃油泵才是失速门的最大元凶
只是燃油泵更换成本比较高，所以本田打算先加装铁环了事，如果问题仍然出现再换上油泵，
大家车主都觉得不是什么冷凝水的问题，这样的失速现象也出现过在马自达CX5身上，
因为新雅阁所使用的燃油泵泵芯跟马自达cx5是一样的都是日本电装生产，
而马自达CX5也同样发生了失速事件，但是不同的是马达很坦诚，
很快就确认了失速是燃油泵造成的，并且宣布召回车辆更换燃油泵
反而本田就好像显得遮遮掩掩，似乎是打算瞒天过海，以节省召回成本，甚至是车主的生命安全都不顾。
以上三个事件都是很真实，但是这三件事爆发出来之后，本田汽车没有道歉，而且还大量出动网络媒体水军来洗白自己，这个大家网上都可以看到
就像大众的铁粉，大众的网络水军一样，
只要是提起本田不好，立刻就会招来大批本田水军，在评论里前言不搭后语的集体歌颂本田，
在此之前我们还以为只有大众汽车这样的流氓品牌才喜欢用网络水军这种下三滥的手段
没想到现在本田也学会了，也沦落到要这样了，种种迹象表明本田已经有大众汽车风范，
其实本田在国外某国的消费者报告的质量调查中，每天的故障率全面飙升，可靠性排名不断下滑，
2014年本田品牌还高居第4名，上一年就下滑到了第15名，还正好跟第16名的大众汽车排到了一起，名副其实的与贼为伍。
本田多大众化的第二个表现就是召回敷衍
先用大众速腾一块铁片延缓断轴隐患，还有本田雅阁，一个铁环解决失速风险，
第三个表现是偷工减料
今天我们这大众途观L，后有东风本田思域B柱断裂，
两者都被钟炎宝怒打差评，安全性跟国外版有天壤之别，
就像我们之前所说，大众汽车在中国做过多年，却始终销量榜首
给汽车行业树立了一个极坏的榜样，不仅成功带坏了一批自主品牌，
前两年本田这种品牌以前都是自洁自爱的车企现在也开始不惜后尘，道德败坏，所以我觉得，大众汽车不灭，其他汽车品牌都学着来干，谁先带坏头，就要把谁砍掉先，大家说是不是？不要在国内生根发芽，蝗虫灾害一样。
以上都是我个人的看法和看网络上的新闻报道所知道的。
好了今天我就写到这里了，如果大家赞同我的看法就给我点个赞，
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赠人玫瑰手有余香。
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