大众被罚300亿，德国人为何不叫痛｜《财经》社评

马克|文

6月18日，奥迪CEO施泰德被捕，理由是妨碍司法当局调查大众尾气排放造假事件，这让已经淡出公众视线的大众“排放门”再度曝光。

大众已经为自己的“小聪明”付出了惨重代价。截至2017年3月，大众被美国法院判处近300亿美元罚款（43亿美元刑事及民事罚金+250亿美元民事赔偿）。虽然大众家大业大长期高居世界500强前十名，但也被罚得元气大伤，在中国的既定扩张计划也被迫停止。

旗下拥有奥迪和保时捷的大众集团是世界上最大的汽车公司、德国工业的明珠，美国人下手这么狠，是不是小题大做、借机打击竞争对手呢？

然而向奥迪CEO发出逮捕令的却是德国慕尼黑的检察院，逮捕令发出七天前，德国布伦瑞克检察院已对大众处以10亿欧元罚款，车主的民事索赔案也正在德国多地法院审理。

这算不算自毁长城的“德奸”之举？

其实美国政府也在“自毁长城”。2013年-2016年，美国司法部分别对美国金融业的明珠JP摩根罚款130亿美元、花旗罚款70亿美元、美国银行罚款167亿美元、高盛罚款51亿美元 、摩根士丹利罚款32亿美元，罪名是销售有毒金融资产引发2008年的金融危机。同一罪名下遭罚的还有德意志银行72亿美元、瑞士信贷 53亿美元。

美国政府对美国工业和TMT行业的明珠也不手软。2006年，波音因违禁出口军用级芯片和涉嫌贿赂被司法部罚款6亿多美元，CEO去职、CFO入狱。辉瑞、强生、微软都曾遭遇数十亿美元的罚款，微软还险些被一分为二。微软的前辈AT&T则在1984年被联邦司法部反垄断局一拆为八，当时美苏争霸正酣，然而司法部和法院就这么任性、就这么不顾大局。

把复杂事情想简单了和把简单事情想复杂了都有害。就上面两件事情而言，其实无论大众奥迪还是辉瑞强生，无论美国政府还是德国政府，所作的事情都是依法行政而已。这些公司违法了，就需要付出代价以儆效尤，否则违法者就会不亦乐乎，受害者就会呼天抢地，和谐社会就会离我们而去。

依法行政的同时还必须公平执法。在这个全球化时代，越来越多的公司在跨国经营，全球化视角之下，所在国政府能否公平对待本国和外国企业，是衡量该国投资环境最重要的指标，这也正是WTO把非歧视作为首要原则的原因。17年前，中国以空前之热情加入了WTO，但如今还有多少人记得WTO的基本原则——非歧视、透明度、市场开放与公平贸易？

今年以来，半个世界都被卷入贸易摩擦，事态还在继续升级。面对争端，国内一部分人习惯诉诸民族情绪，但汹涌舆情却有可能让决策者骑虎难下进退失据，对国家利益有害无益。回溯上世纪三十年代，各国正是因为陷入了囚徒困境式的自我保护，贸易战才不断升级，最终引发了世界性的大萧条。

本轮贸易摩擦由美国发动，波及北美欧洲东亚，核心是美中贸易争端，其中中兴事件让我们深切体会到两件事：中国企业参与国际竞争不遵守规则会付出高昂的代价；中国制造在核心技术核心部件的掌握上还有非常大的差距；但因此一边数落美国的不是，一边群情激昂誓要实现中国制造全产业链的自主可控，却并不理性。

中国在改革开放40年后跃居世界第二大经济体，但仍然不具备从火柴肥皂到航天飞机样样自主样样领先的实力。通观经济史，没有一个国家具备过这种实力，未来也不会有任何一个国家能具备这种实力。

中国制造缺芯少魂（操作系统）、受制于人的局面必须改变，但相比追求封闭市场内的自主可控，用打造全球价值链的办法，才能更快改变这种局面。而后一种办法得以实施的前提，是中国能够继续置身于一个开放的全球化经济环境之中。

德国经济的明星大众汽车在美国遭遇重创，同样是企业触犯法规，德国政府德国舆论不仅没有宝宝不哭回家就好，反而扫帚掸子继续猛揍，这是因为德国人明白德国经济的持续繁荣需要成千上万颗明星，想要一个群星璀璨的夜空，就得保持天空的清朗，让参与国际竞争的每一个企业遵守规则才是最重要的。

德国为我们树立了一个榜样！

（本文首刊于2018年6月25日出版的《财经》杂志）

大众点评商家干扰评价处罚多久？

大众车在美国销量惨淡，不受待见。

原因只有一个，大家能猜出来么？

猜不出来？

为什么丰田依靠美国市场混的风生水起，多年不倒？

就是一个事，产品的可靠性，或者性价比，远超德国大众！

论车型种类，论工艺质量，等等，丰田等日系产品很接美国的地气，便宜，耐用，选择多。

丰田的皮卡几乎和美系同类产品平分秋色，无论多大排量。其他的不提了。

而德国大众，给人印象最深的就是家族脸。虽说显得低调，但是时间一长肯定对消费者认知产生混乱影响！况且车型品种不丰富，在美国这个成熟市场，肯定不会大卖。

因为选择空间太大！

另外，谈市场一定要谈销售对象和习俗。

工薪阶层的生活，饿不死，富不了。所以，衣食住行，不说日日盘算，也得有个大体安排。美国也一样。

其他不说，这也是美国人选择日系车较多的动因，省油，耐操。性价比优。

说的不一定全面，准确。

基于本人对世界汽车市场和趋势的关注做出的评价，不存在个别情感偏好。

如有不妥，请指正。

沈阳14日隔离7500人，有没有必要?会不会封城?

德国汽车也不是一直都在美国吃不开，他们曾经也有过一段辉煌的时期，就是战后，当时的大众甲壳虫，在美国还是非常的畅销，还形成了一种潮流。只不过后来大众并没有继续他的成功之路。

德国汽车在美国不受欢迎，其实应该指的是德国大众汽车，奔驰宝马在美国还是很受欢迎的豪华品牌。嗯，下面我们就说说为什么大众汽车在美国不受待见。

首先最大的原因其实就是大众汽车，并不是很重视美国市场。这点从大众汽车总部的高层去美国的频率就可以，大众教父皮耶希在他执掌的十几年中，去美国的次数不超过三次。最终导致的结果就是大众的一些战略车型，没有及时在美国市场取投放，同时也没有针对美国市场的需求，去适应性的改进，或重新开发车型。

比如，但是拿到美国市场去售的一些车型，就是大众在巴西的一些车型，这些车型其实都偏小，并不适合美国人。

其次是大众的决策机制过于集中。这点不仅仅体现在美国市长在大众汽车的其他海外市场也有体现，只不过美国市场体现的较为明显罢了。简单讲就是大众美国公司并没有太多的拍板权，很多时候都要听从德国总部的指挥而大众美国公司的CEO一把手，也是有德国人来掌权，而不是更懂美国市场的本土人才。

第三就是大众汽车的竞争力，在竞争非常充分的美国市场，并没有特别优势，而且大众还在质量问题上栽过一些跟头。论省油，大众汽车比不过日本的丰田本田，日产；论性价比，有韩国的现代起亚；论动力和空间，美国本土车企完全能满足当地老百姓的需求。大众并没有可以太多可以市场竞争优势。

综上，所以大众汽车在美国市场的表现不咋地，远远不及大众在中国市场的风光。

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