抢先试驾迈特威悠享版 改头换面向经典致敬
易车抢先试驾 从1949年第一代Transporter问世（也就是车迷们常说的T1）开始，大众T型车就凭借方正的造型，较大的车内空间和低廉的价格，成为最早用于长途旅行和露营的改装面包车，也就是我们在杂志或者影视剧中看到的那些camper van。
从T1发展至现在T6的68年风雨历程中，大众T型车早已摆脱了以经济实用为主的形象设定，但是骨子里的camper van的精髓依然存在，本次试驾的主角迈特威悠享版更是把这种精髓做了第二次发扬，在满足家用商用的同时，也能更好的满足居家旅行的需求。
外观：家族式外观最为突出，双色车身致敬经典
迈特威悠享版的外观设计和迈特威的其他车款一样采用了大众的家族式造型设计，简简单单平直的线条，没有华而不实的设计，相比之下，大众的家族式前脸算是它外观最为突出的设计了。
大灯灯组与中网融为一体，下方还配有雾灯，大灯采用了LED远/近光的配置，灯组周围还环绕了LED日间行车灯，点亮后有种不怒自威的感觉。
悠享版的车身侧面和车尾造型也延续了T1简洁的设计，宽大规整的尾门几乎覆盖了整个车尾，从正尾看就是完完全全的一个方盒子，一切都是基于实用性做出的设计。
复古18英寸Disc镀铬轮圈也是还原经典T1的轮圈造型，由于采用的是前后盘式制动，也加入了一些现代的设计元素，为刹车盘提供一定的降温散热功能，匹配的是来自韩泰的Ventus Prime2系列轮胎，型号为255/45 R18。
实际触摸后发现镀铬镜面的轮圈罩是塑料材质，我也就不用再想象车主将轮圈蹭花之后心疼的表情了。
上面提到了迈特威悠享版将camper van的精髓在当今做了二次发扬，为了悠享版配备的尾门帐篷在延续T2、T3露营车的设计得基础上做了些许改动，既能满足满足当下终日被钢筋水泥包裹消费者也能在片刻间享受一下属于自己的时光，拆下帐篷就是一台能舒服家用的大空间MPV。
话说回来，外观本来就是一个仁者见仁智者见智的事儿，喜欢与否还是看自己的喜好。不过再我看来运用简单平直的线条勾勒，虽然看起来朴实无华，但是确实最容易让人一眼记住的。
内饰：延续大众家族式设计，上手无难度
内饰设计上依旧延续了大众的家族传统，对于熟悉大众车型的朋友来说上手毫无难度，大面积的钢琴烤漆也采用了与车身同色的设计，看起来多了那么一丝新意，也削弱了人们对迈特威商务气息浓厚的刻板印象。
6.33英寸彩色触摸屏拥有CD/MP3播放、DVD播放、SD卡插槽、AUX-IN音频输入、蓝牙电话、手机映射（App-Connect）和导航等功能，配合11声道的丹拿（Dynaudio）数字音响系统，车内乘客倒也不会太无聊。
悠享版采用2+2+3的七座式布局，最大优势仍然在于空间利用的灵活性。车内座椅全部使用Alcantara及真皮材质包覆，前排座椅拥有12向电动调节、座椅加热、电动腰部支撑、座椅记忆功能。
灵活的空间表现是迈特威悠享版的一大卖点，将第二排座椅向后旋转之后，一家人野餐露营打开第二排的扶手就可以形成一个小型的桌台，来一场全家斗地主一点儿问题没有。
第三排座椅同样具备强大功能性。第三排座椅采用连体设计，座椅下方拥有3个储物抽屉，靠背倾角可调，可在导轨上移动和折叠，同时其配备的快捷拆卸设计第二排及第三排座椅共配备4个ISOFIX儿童安全座椅接口，还提供2个适合不同年龄段的儿童安全座椅，为孩子的出行安全保驾护航。
另外迈特威悠享版与普通版在内饰部分一个比较大的区别就是后排采用了木质地板的设计，从视觉效果上看，豪华感直接上升一个档次。相比于织绒地板，当出游时不留心将液体或者零食碎屑洒落在车内，木质地板要更容易打理。
除了上面介绍的几点之外，像乘坐空间、储物空间这些方面，迈特威悠享版于迈特威旗下其他车款均相同，在这儿就不做过多的介绍了，想了解的朋友可以点击下方的图片或者文字链接前往。接下来我们再来看一看迈特威悠享版的动力表现。
动力部分：搭载2.0T+7速DSG动力组合
迈特威悠享版的动力总成与普通版本的迈特威相同，依然采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率150KW/4200-6000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm。匹配的是7速双离合变速器，与大众旗下采用其他相同动力总成的车型不同，迈特威的这套动力总成更偏向于舒适与平顺性。
在驱动方式方面，迈特威悠享受配备了4MOTION四驱系统；这套四驱系统为翰得第五代产品，中央差速器为多片式离合器，多数情况下前后动力分配比为95:5的形式，当前轮出现打滑的时候，该四驱系统最多将50%的驱动力分配给后轮。这套四驱系统并不是为脱困而准备，而是保证车辆在冰雪以及湿滑路面条件下的稳定性。
虽然迈特威悠享版的车身尺寸比较大，但是开起来并不觉得费力，驾驶起来也和老款车型没有什么区别。
转向逻辑也是典型的大众式风格，沉稳而具有韧性，但转动时并不费力，不管是城市道路还是高速路况下都非常轻松。
多数MPV车型能够给予靠前的乘坐者提供较为舒适乘坐环境，越靠后的舒适感约差强人意，迈特威也不例外。
硬朗的避震设定会让坐在后排的你怀疑这不是一台高端MPV，不过当后排满载时才能显示出它真正的实力，对路面的颠簸以及二次余震处理的都比较到位，行驶时的胎噪以及风噪都抑制的相当不错。
这车值得买吗？
在高端MPV车型中，迈特威的竞争对手实在不少，加上自己的品牌影响力并不高，所以有很多消费者会在选车的过程中直接将其PASS。在我看来迈特威悠享版在这个领域中是作为一个多面手存在的，典型的商务车形象，再加上灵活多变的后排座椅，载着您去高端场合也不跌份儿，要是您想郊游踏青走走烂路，它也能实现您的要求。可以说如果您需要一台文能居家、做商业会晤，武能带你进山远足，感受自然的车，那么迈特威悠享版您可以考虑一下。
新车 | 售23.99万元起/电池容量调整，新款大众ID.4 CROZZ上市
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，我们获悉，2024款改款一汽-大众ID.4 CROZZ上市，共推出3款配置，售价区间为23.99万-29.39万元。作为改款车型，新车主要对电池容量进行调整，其他配置以及价格保持不变。
配图为2024款大众ID.4 CROZZ PRIME
2024款改款大众ID.4 CROZZ外观延续了在售车型设计，车身长宽高分别为4592/1852/1629毫米，轴距为2765毫米，定位于纯电紧凑型SUV。
配图为2024款大众ID.4 CROZZ PRIME
据悉，2024款改款大众ID.4 CROZZ标配有19英寸轮辋、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、前/后驻车雷达、倒车影像、不可开启全景天窗等配置。
配图为2024款大众ID.4 CROZZ PRIME
动力方面，2024款改款大众ID.4 CROZZ提供后驱和四驱车型选择，其中后驱车型搭载最大功率为150千瓦的电机；四驱车型搭载前后双电机系统，系统总功率为230千瓦。同时，全系配备容量为80.4千瓦时的三元锂电池，后驱版车型CLTC纯电续航里程为600公里，四驱版车型CLTC纯电续航里程为560公里。
作为参考，2024款大众ID.4 CROZZ配备容量为84.8千瓦时的三元锂电池，后驱版车型CLTC纯电续航里程为600公里，四驱版车型CLTC纯电续航里程为560公里。
