通用6速二代三代福特6速自动变速器阀体区别和清洗注意事项

如何清洗自动变速箱阀体

大家也了解了解自动变速器内电控系统、液压系统、机械施力装置三者是相互紧密联系的。而液压系统尤以油路控制阀体油?液?减压阀甚为精密，象印刷电路板一样迷宫般的油道，大小不一的柱塞，长短粗细不一样的弹簧，钢珠、塑料球、滤网座圈、限位片、蓄压器等称谓可说是五花八门，零件方向、位置、大小可谓眼花潦乱。对阀体进行修理一定要有详尽的资料，充分地了解和审视后才能动手。对于AT波箱而言，只有当摩擦片严重烧损、行星齿轮装置磨损、车辆行驶公里数偏1/4、ATF油严重脏污才会考虑对阀体进行解体清洗检修。

电控液压自动变速器，油路控制阀体失效原因多是内部过脏、堵塞油路所造成的。解体清洗阀体是大修自动变速器不可缺少的一个重要环节。

①将阀体从变速箱底部拆卸前，应先拆卸外部电磁阀扁平导线时，要格外小心。由于扁平线一侧的电磁阀接头为塑料制品，长期浸没在ATF油中，高温下很脆，应用自制的专用工具，完全插入电磁阀插头下边，并按这个方向拔下插头及线束，妥善安置好，取下外表易掉件，记住原来位置，将阀体放入煤油中浸泡多时，然后取出空净。

②将阀体放置于干净的工作台上，拆掉上下阀体间的连接螺丝，将阀体上部和中间的隔板一同握紧拿稳，同时一起翻过来使中间隔板向上(此举可使单向钢球不会跌落)，然后拿起隔板进行下一步作业。拆下隔板后，在控制阀体的柱塞拆卸前，应利用油路隔板上的残油，用1张稍厚的白纸板复印下油路隔板图，并将油路隔板中所有零件逐一地在图上标明，以便装复时备查参考。

③将阀体放入干净的煤油中，用化油器清洗剂清洗，可用小毛刷清理沉积在油道中的油污，必要时用尼龙布擦试，目测阀体上不应有裂纹和变形，各柱塞用小起子拔动应运转灵活，活塞表面应无裂纹，将空干的阀体平放在桌上，往各油孔和油道内注入少许的自动变速器油，同时从隔板上取下各小零件，取一件清洗一件，擦干后装入阀体中，同时检查各部件应完整良好。

④检查柱塞是否卡滞，在控制阀体中除手控阀柱塞没有限位装置可直接拿出外，其余所有柱塞的外端都有限位装置，限位装置有圆柱、卡片和卡口销三种。圆柱形限位装置只需向内轻推柱塞，限位销便可脱落，卡片或开口销则需用工具进行拆卸，在拆卸过程中需用手指或旋具抵住柱塞，以防限位装置拆出的瞬间，柱塞在里面弹簧的作用下弹出。

若柱塞在阀孔中有卡滞不能自由落出，可采取用木锤或橡皮锤轻轻敲击阀体将其取出。卡滞的柱塞可用1200#砂纸沾上ATF油沿圆弧方向打磨，只能打磨柱塞，也可用牙膏研磨，不能打磨阀孔，打磨到立着的阀体上。柱塞在干净的前提下，仅依靠自身重量便可缓慢滑到另一侧位置。拆卸柱塞过程中，最好是检修完一组，重新装配后再拆另一组，以免彼此间装错位置。

检查弹簧的自由长度和直径，逐一对照维修手册上的资料，检查阀体内所有弹簧的自由长度和直径是否符合标准。新换弹簧也需要做这方面的检查，漏装单向球阀会造成相关档位出现严重换档冲击，同时节气门阀减振块装错位置也会造成换档冲击<阀体中部位置，样子象卡片>。一定要注意所有部件的前、后、左、右相邻位置，任何一点小小的失误将会导致阀体无法正常工作。

⑤更换控制阀体上的密封圈，施力装置的工作油路是否密封主要取决于以下几方面：1.施力装置工作活塞上的密封圈;2.蓄压器上活塞密封圈;3.控制阀上的密封圈;4.离合器支承进油口两侧密封环的密封状况。

大修时这4个方面的密封圈都必须彻底更换，蓄压器活塞是否有裂纹、活塞环是否磨损一定要认真检查，否则大修后自动变速器极易烧磨擦片，通常行驶3000km左右施力装置又会重新烧蚀，与以上四个方面均有直接关系。

⑥将隔板洗净擦干，同时检查隔板不应有较大的变形，仔细观察各油孔处应圆滑不漏光?看有无漏光。注意阀体新旧密封垫和隔板必须紧贴在一起，检查纸垫上所有的孔径和油量走向是否与阀体上一致(此项很重要)。同时用ATF油浸泡要装的密封垫几分钟后，再按拆开时的步骤，应将阀体平放将部件逐一推入，而不要将阀体垂直竖立。然后将上下阀体、中间隔板扣在一起，均匀地交叉上紧连接螺丝(注意螺丝有长短，不要装错位置)。紧固力矩一般在5-10N路m之间。例如大众变速器控制阀体螺栓紧固力矩为5N路m不可过大过小，力矩的大小直接影响油压。至此阀体装配完毕。 一般情况下需要每两年更换一次自动变速箱润滑油(简称ATF)，每行驶4万公里需要对自动变速箱进行清洗维护。

自动变速箱润滑油的更换与换机油不同，需要使用自动变速箱深化保养设备对旧的自动变速箱润滑油液和其它杂物完全清除，因为49%的自动变速箱润滑油不可能通过利用大气压力排放出自动变速箱，残余的油液会与油泥、杂质等聚集在阀体、液压变扭器和冷却管路中，如果不处理干净就会造成系统内部油路堵塞。

超过99%的自动变速箱失效都是由于过热和自动变速箱润滑油久未更换，出现杂质引起的。对于自动变速箱的保养，合理更换自动变速箱润滑油是关键。自动变速箱通过自动变速箱润滑油的流动传递发动机的动力。自动变速箱润滑油本身具有润滑、清洁，散热等作用，防止自动变速箱内部机件磨损、失效。由于自动变速箱内的工作温度较高，各机件咬合精密，对自动变速箱润滑油的质量及清洁度有很高的要求。如果自动变速箱润滑油老化、衰变，将会使内部的传动机件抗磨能力下降，缩短自动变速箱的使用寿命;还有自动变速箱中的油泥、杂质会直接影响到系统油压和动力传递，使自动变速箱提速减慢或失效，甚至使某个挡位失灵

大众的双离合变速箱由干变湿，毛病也随之改变了

我们都知道，从2010年到2015年，1.8T的大众系列的车型配备的都是DSG干式双离合的变速箱。

提到这款变速箱我们都非常的清楚，它的干式双离合器是非常容易损坏的，车辆在行驶到4万公里以上，变速箱就会产生起步顿挫或者是换挡顿挫的情况。如果车辆发生涉水以后，变速箱离合器就很容易生锈，车辆就无法行驶了。

从2015年以后，只要是1.8排量以上的大众车型，配的几乎都是七速湿式双离合的变速箱，这款变速箱它的双离合器确实是不容易坏了，但是它还有一个很要命的一个问题，也是非常容易坏的，那就是变速箱阀体。

例如今天我们就接到一辆，才刚刚行驶了5万公里的斯柯达的柯迪亚克，客户反映仪表上有故障，并且变速箱处于紧急锁紧状态，只有三挡。

拿到车以后，我们首先对车辆进行电脑检测，发现车辆的故障码是:离合器位置传感器1-电器故障。看到这个故障码，我们也就非常快速的确定就是电脑阀体里面有个传感器坏掉了。

紧接着就对这个阀体进行拆卸，拆卸的第1步，首先要把空气壳总成给拿下来，拆这个空气壳的目的就是为了拔变速箱电脑的插头。

第2步就是把车辆举起来，拆卸中冷器与节气门的连接管软管，把它拆下来便于有足够的空间来拆卸阀体的黑色外罩铁壳，这个壳总共有4颗T30的螺丝，拆了以后就可以把它拿掉了。

把这个黑罩壳拿掉以后映入眼帘的就是这个变速箱的电脑阀体了，这个阀体总共有9颗T30螺丝固定着，把这9颗螺丝拆掉以后，就可以顺利的把阀体往外拔出来了，拔的时候小心一点，不要碰坏上面的零件了。

我们把阀体拿掉以后，看到阀体的后面有很多的洞洞，就是这些洞洞来调节油压的，以实现档位平顺的变换

把阀体拿下来以后，对它进行简单的拆解，就可以看到有两个像纽扣那么大的传感器，就是离合器1和2的传感器了！维修更换的时候，尽量两个一块换。

由此可见大众的双离合器的变速箱，从开始到现在它一点也不稳定，不是离合器坏就是阀体坏，啥时候才能设计出稳定的变速箱出来，开个二三十万公里没问题的呢？

大众正确的更换变速箱的方式，#郸城车友汇快修保养

大众车需要更换变速箱和滤芯。

对于开自动挡的车主，一定要注意这个问题。无论在哪里保养，一定要问清楚是否需要更换变速箱油和滤芯。此外，还要注意是否需要更换多个滤芯，以及是否需要使用循环机或手机进行换油。

如果需要更换滤芯，一定要拆下油底壳，更换滤芯并清洗磁铁，然后再更换变速箱油。如果不清洗油底壳，更换的变速箱油就没有意义了。这款车是爱信6at，应用于新桑塔纳、捷达、速腾、宝来等车型。

通过视频可以看到，油底壳很黑，滤芯很脏，磁铁上也有很多铁粉。因此，提醒车主更换变速箱油时，一定要拆下油底壳，清洗油底壳和离合器，并更换离合器。虽然拆卸有些麻烦，但一定要按照规范流程进行操作。这是我们的责任，也是必须要做的。每一位车主都有选择的权利，选择我们也不会让你失望。

如果您想知道如何保养您的车型，请在评论中告诉我，我会为您提供详细的指导。