老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田pgmf1多少钱和本田pgmf1多少钱的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田pgmf1多少钱以及本田pgmf1多少钱的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

两万七千公里，气质依旧｜新大洲本田运动复古CBF190TR旧车新骑

作为一款发布近5年的小排量复古运动街车，新大洲本田CBF190TR因为有着合资的背景，在动力系统、整车质量以及操控性能等方面的表现都有着合资车该有的骄傲，有着不错的市场反馈。加之有200cc级的黄金排量，不但适合新手入门，还是颇受老司机的偏爱的一款神车。

近两年市场的萎靡、消费的降级，反而让摩托车行业新品层出不穷，CBF190TR这位时尚又复古“老前辈”，在这场大浪淘沙中依然坚挺的原因，让我在一辆超过2.7万公里行驶里程的CBF190TR身上找到了！

接下来，我们将从外观设计、动力及配置、骑行操控感受等几个方面，来探索这位老前辈的绰约风姿。

后现代复古设计，演绎无界潮流

跨界的设计往往代表着独特、新潮、有范儿，有着后现代复古风格的CBF190TR也采用了经典与现代元素相融合的设计，整体看上去还有一些Scrambler的味道。

圆形大灯几乎是所有复古车型的标配，CBF190TR采用了全LED灯组，圆形鹰眼上下双透镜大灯，示宽灯的设计与尾灯弧形的设计相呼应，小小的心机让CBF190TR的灯组十分有个性，头灯和尾灯两侧也配备了传统设计LED转向灯。

仪表采用了炮筒式设计，蓝底白字的小型LCD仪表显示了时速、档位、油量、时间、里程等信息，功能全面，显示清晰。左侧的面板还集成了灯光、ABS和档位等信息，在面板侧方还有一个USB接口。

车把采用的是变径大雁把，圆形后视镜的加入，让整个车头的经典复古韵味十足。

油箱的设计曲线可以用“力量感”这个词来形容，油箱前端肌肉饱满，一对本田小翅膀使整车的气质更在线，而靠近坐垫的一端有很好的收窄弧度，腿部的夹持感很好。

油箱左右两侧的设计也别出心裁，采用了左右不对称的富有机甲风格的护罩，分别覆盖在进气口和喇叭上，整车的运动感直线上升。油箱的容量为10.5L，官方油耗2.15L，实际续航里程少说也得430KM以上了。

毛毛虫座垫也是很多复古车型的标配，CBF190TR在座垫的前部还做了颗粒防滑设计，不仅有复古的味道，还提升了骑乘的体验感。

前后均采用了正新的宽幅龟背子午线真空胎，前轮规格为110/70-17，后轮规格为140/70-17，除了符合复古运动的外观设计，还有着不错的抓地力，铺装和非铺装路面都能驾驭。

排气筒的设计也非常的饱满。

发动机和排气的下方还有一个高强度的不锈钢保护罩，可以有效的保护两者在骑行中收到外界异物的伤害，适当的来点野路子也完全不用担心。

200cc黄金排量，新手老司机都适合

动力部分，CBF190TR搭载了实际排量为184.4cc的单缸风冷四冲程发动机，配备本田PGM-FI电喷系统，最大功率12.4kW，最大扭矩为16.3N·m。动力不算强劲，但是恰好对新手友好，也能得到大多数有城市骑行需求的老司机的偏爱。

前部采用倒立式前叉，后部采用预载可调的中置减震，支撑性、美观度和舒适性都能兼顾。

同时还配备了日清卡钳，前后碟盘刹车，前部还配备了ABS，没有配备双通道ABS是比较遗憾的一个点。

看上去不错，骑起来怎么样？

CBF190TR的坐高为787mm，对于大部分男生来说，这个坐高轻松驾驭。160cm的女生可以双脚尖着地，165的女生可以双前脚掌着地，这个坐高对于女骑手来说也很友好。

正常骑行时，骑手的上半部分向前约有30-45度的倾斜，有着接近街车舒适的骑行三角，对于女骑来说，更是有着不错的腿部下放空间，骑行姿态更放松。

得益于本田优秀的发动机技术，CBF190TR整体的骑行质感非常好，减震的设定偏软较舒适，在低洼和颠簸路面震动的过滤表现不错。在起步到20码低速行驶区间，不需要频繁操作换挡，1档即可适应，大大减少操控的复杂性。

同时在低速行驶时，拖档熄火极限很高，交通拥堵的情况下，对于新手来说能大大的减少尴尬场景的出现。速度在40码到70码之间，是整个车骑行体验最舒适的动力区间。再往上，动力表现就稍显薄弱。

友好的坐高、恰好的动力以及小巧车身，让CBF190TR在压弯的时候比较容易，当然穿梭大街小巷的时候表现也非常灵活。

第一次骑档车的小白女骑怎么说？

骑这辆车的时候，就强烈感觉这辆车适合新手“操练”，正好身边有个小姐姐最近想学档车的驾驶技能，那就安排！看看这位货真价实的小白，经过几十分钟的骑行，对这个车是怎么评价的？以下内容为小姐姐自述：

其实第一眼见到CBF190TR的时候心里还是直打鼓，毕竟我的身高只有160cm，787mm的坐高，我只能双角尖着地，对于第一次学习骑档车的我来说，安全感有点低。加上这个车看起来很饱满，相对于之前骑过的电动车和踏板车来说，这个车就有点让我望而却步。不禁疑问，这车真的适合新手吗？

虽然上车之前把档车起步、换档、停车等步骤都在心里默念了几十遍，然而一上车刚点着火，还没起步就因为离合、油门没掌握好，直接熄火倒车了，直接懵了...还好有这车保险杠。虽然出师不利，但还有再接再厉的决心，经过老司机针对离合和油门的详细指导，思考了两分钟再次点火出发！

事实证明，请一个优秀的老司机做教练的效果相当明显。第二次就顺利的起步了，不过由于对油门的控制不稳定（可能是紧张，手有点抖），刚开始骑着有明显的顿挫感，一直保持在一档训练了十几分钟，顿挫感没有了，于是准备练习换档，此时我又慌了，毕竟刚开始起步就是熄火倒车了。

不过在第二次顺利起步后，就突然觉得这车好像不高了，对于坐高，车重好像都不恐怖了，特别是停车的时候将重心放在一只脚上的时候，感觉很稳，说明车子本身确实是很友好的，最开始怕都是因为陌生。

而且令我比较惊喜的是CBF190TR换档相当丝滑，除了勾、踩的时候不费劲，在完成换档后直接松离合拧油（并未去找松离合同时需要拧油的那个点），我一个小白都能轻松驾驭的离合器，真的太友好了！

由于经验和技术限制，我最终只尝试感受了这个车的三档，虽然车速最高也就三十多码，但感受到了与一档完全不同的骑行体验，不知道怎么形容这个感觉，总之就是很“爽”。

限时降价，性价比飙升

CBF190TR根据版本不同售价在16980元-17580元之间，新大洲本田在3月1日到4月25日期间，对CBF190TR进行了限时优惠3000元的优惠活动，最低到手不到1.4万，这辆合资车的性价比直线飙升！

虽然我们找来的是一辆接近3万公里行驶里程的老车，但整个骑行体验下来给人的感觉依旧如新，你永远可以相信本田大法好。

老司机的选择可以有很多，但新手的骑行梦想，不如考虑从这辆小有魅力的入门级合资复古开始吧！

更大气更舒适更实用，五羊本田NCR125试驾感受

我是骠骑府，欢迎关注！

125排量（含以下）踏板车一直就是国内摩托车市场最主要的销量大头，作为短途出行代步的交通工具，这一领域多年来被本田领衔的几家进口合资品牌和国产品牌豪爵所垄断。

而自从2019年国内摩托车正式实施国四排放标准以来，这一现象进一步被几家头部品牌所绑定。

例如2022年，全国国内摩托车总销量为400万辆，而125cc排量的踏板车就占据了167万辆的份额，占比达到了41.8%，说是半壁江山也不为过。而这几家头部品牌的销量占比就达到了小踏板市场其中的89.8%，实属江山一统。

尽管125排量踏板车市场份额不断被电瓶车所侵蚀，但是绝对基数庞大，几家头部品牌没有一家愿意轻易放弃这个市场，通过不断推出新品来维持自己在排行榜上的前列位置。对于国内其他品牌来说，反攻125踏板车市场就一直是摆在企业重要的战略发展规划之一，这一点，后续将有文章会专门聊聊这些方面。

保持领先的竞争力是守成者维持“霸权”的手段之一，例如五羊本田前不久上市NCR125这款踏板车。

NCR125有两个版本，采用机械钥匙的版本售价10620元，采用本田SMART Key无钥匙启动技术的版本价格为11620元。

发动机是一款已经在五羊本田多款主力125踏板车上使用的机器，技术先进且成熟度高，高可靠性和经济性兼而有之，排量125cc，单缸风冷两气门，最大功率扭矩分别为6.6KW/7500转和9.87NM/6000转，电喷系统则是大名鼎鼎的本田PGM-Fi。

LED大灯亮度不错，即使是在光照强烈的晴天，其醒目程度依然满意。

坐垫长度达到了620mm，乘坐两个成年人空间都非常宽裕，脚踏宽度达到了414mm，长度也足够，脚踏位置搁置杂物的功能一直就是这种小踏板保持人见人爱的秘诀之一，NCR125这一点自然也不会马虎。

仪表主屏幕为一块负显液晶屏，两侧为车况显示屏，字体很大辨读清晰。即使在强光下，依然有不错的辨识度。

后刹具备前后联动刹车功能（CBS），使用时左手单捏制动拉杆，前后两个轮胎就会同时得到强有力的制动，这对于经验不足的新手来说很有用，能显著缩短制动反应时间，同时，后刹还集成了坡道驻车功能，通过扳动一个小拨片即可方便的在坡道上停车。

座桶空间没有大的改进，但是一顶3/4盔还是能容纳的。

NCR125配置了本田Smart Key无钥匙启动系统，只要携带钥匙即可快速启动车辆，避免启动三秒钟找钥匙五分钟，非常方便。

腿部前方是两个开放式的储物格，空间足够容纳一些随身物品，USB接口位于左侧储物格上方。

折叠脚踏。

配置上就简单介绍到这里，聊聊试驾体验如何。

坐姿如上图，这很常规，没什么可以多讲，但是NCR125的手把活动半径比较大，做最左侧打到最右侧，感觉自由行程比一般踏板车更大，这就带来了更小的转弯半径，对于日常在城市里面的骑行，当然会更灵活。

如果单看账面数据，没有试驾之前我认为NCR125的动力输出特点是头段绵顺中后段爆发，因为相比较其他竞品，NCR125的最大扭矩输出是在6000转，但是事实上，在PGM-Fi的精确计算下，NCR125的头段输出就很有力，根本不像是在6000转才爆发的最大扭矩，有点出乎我的意料之中，这股有力的加速感一直会持续到50KM/H左右，而这个速度区间，正好是城市里面等红绿灯时的起步最频繁使用的时速，对于驾驶者而言，能快速脱离身边的电瓶车大军，包括某些龟速爬行的四轮，也是更安全更经济的行驶方式。

NCR125的发动机声浪……或许一辆小踏板还没资格谈什么声浪，但是确实带给我的印象是不错的，浑厚有力有质感，但是并不吵闹，如果配在一款运动取向的踏板车上面也很搭。

振感不大，怠速时肉眼可见两个后视镜有极其轻微的抖动，但是臀部的振感对比我自己的某爵要稍大，行驶起来之后就没感觉到什么振感了，舒适性依然不错。

NCR125的轴距仅仅只有1245mm，前面已经说过，回转半径很小，因此驾驶NCR125的时候感觉操控真的非常灵活。

前盘后鼓是这类小踏板惯常使用的制动规格，NCR125也未能免俗，这个没有什么必要去深入探讨，好用才是硬道理。

NCR125的制动手感一如既往的柔顺，力道适中，两根手指即可将这辆小踏板刹停，多次测试了原厂标配的CBS，其制动效果与双手同时制动没有差别。

得益于刚性的车架，NCR125在紧急大力制动时车身依然保持了优秀的刚度，干燥路面上没有侧滑没有甩后轮，制动痕迹就是笔直的一条直线，令驾驶者信心满满。

悬挂设定在125排量的小踏板里面，我认为是中性，没有设定为过度的“软”来迎合舒适性，而是有一定的韧性，但是对于路面上的减速坎，也有一定的缓冲效果。原厂的悬挂设定是分歧比较大的一类，我喜欢，不一定你觉着合适，建议大家还是实地探访。

NCR125这款踏板车，车架发动机以及部分零部件（例如仪表排气管等），都与更早上市的NX125相同，但是在销售对象的具体细分人群上不一样，也就是定位不同，NX125强调运动时尚年轻动感，NCR125更强调实用功能，舒适性更好，更大更宽的坐垫和脚踏空间，方便实用的Smart Key无钥匙启动功能，更大气的前脸和大灯设计。

如果说NX125适合那些未婚的年轻人，那么NCR125则更适合已经成家的年轻人，成熟稳重顾家，如果你想为自己的小家庭添置一辆既能满足个人代步通勤，又能兼顾舒适实用的小踏板车，NCR125是一个不错的选择。

关于本田pgmf1多少钱到此分享完毕，希望能帮助到您。