符合大众口味 搭载智能四驱 体验WEY VV6

2018年北京车展上WEY VV6与我们第一次见面，新车相比同品牌下其他车型，在设计风格上上有明显的不同，VV5、VV7的造型虽然很时尚也很超前，但能接受这种设计的人其实并不多，这种超前卫的造型有点显得过于高调，而这次VV6则回归了传统，在保持整体品牌智能豪华属性的同时，充分考虑了大众的审美而不在溜背的它在后排空间表现上也有了很大的进步。接下来让我们来了解一下这个大众情人吧。

符合大众口味 回归传统造型搭载智能四驱

VV6是WEY品牌推出的第四款SUV产品，定位于紧凑车型预计今年8月上市销售，VV6搭载2.0T发动机+7速双离合变速箱的动力总成，在尺寸方面，新车的长宽高分别为4625/1860/1720mm，轴距为2680mm，相比现款VV5加长了123mm，轴距保持不变。同时VV6还是品牌下首款搭载智能四驱的车型。

符合大众口味 回归传统造型搭载智能四驱

VV6在整体造型上延续了WEY品牌家族化的设计风格，细节相比VV5车型有所调整，前格栅采用六边造型，内部为立体网状结构，前大灯组的样子更加锋利，前包围两侧雾灯处的样式也进行了重新调整，下格栅为贯穿设计。外观的主要变化是家族式溜背不见了，造型更付符合大众口味 但如果你是初次见到它的话依然会觉得它别具一格。新车提供5种外观颜色可供选择。

符合大众口味 回归传统造型搭载智能四驱

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符合大众口味 搭载智能四驱 体验WEY VV6

符合大众口味 回归传统造型搭载智能四驱

符合大众口味 回归传统造型搭载智能四驱

开完大众途岳后，再换魏VV6，内行人：对比底盘就知道差距

开完大众途岳后，再换魏VV6，内行人：对比底盘就知道差距。我们知道在2009年上汽大众首次将海外版的 Tiguan引进的时候就已经基本确定了它会成为“爆款”。国内市场对SUV产品线日益高涨的消费需求，加上当时的市面上并没有什么像样的对手就像是滔天洪水涌进了一个漏斗，结果自然是相当长时间里途观都处于供不应求的状态。

反观在这样的市场环境下成长起来的中国车企中，长城也算特立独行。哈弗、赛弗等一系列产品力不俗车型进入市场后很快给消费者留下了＂SUV专业户”的形象。时至今日长城也开始向着更广阔的豪华SUV领域拓展自己的产品线，VV6就是这个背景下诞生的被寄予厚望的产品。

途岳与VV6的车身数据分别为4625mm/1860mm/1720mm和4453mm/1841mm/1632mm;轴距均为2680mm。在下控制臂工艺和材质方面两者有些不同，途岳选择了单层冲压钢板，而VV6则使用的是冲压拼焊工艺。值得注意的是，VV6在半轴上添加了ー个橡胶块，它能降低半轴的抖动惯量同时改变振动频率，对整车NVH有积极意义。

換一个角度观察前悬架则会发现，两款车在防倾杆及连杆的设计上也有一些区别。途岳让半轴从防倾杆和连杆两者中间穿过，而VV6则将防倾杆和连杆放在了半轴后方。途岳采用了非全框式副车架形式，从造型上来看与同]师兄途观L如出一辙。

但在材质上有些不同，途岳选择了钢材质打造副车架副车架通过支承与发动机连接，并负担着发动机和变速箱的重量，同时一些车的水箱也固定在副车架上，所以VV6这种全框式副车架固定点多，承载性更强的优势就体现出来了。

衬套是车辆悬架与副车架的连接点，它负责将传递到车身的振动尽可能的过滤掉，所以对车辆的舒适程度有重要的意义在前悬架的下控制臂上，途岳采用了两个橡胶衬套。相较于橡胶衬套，液压衬套內部的液压油能更好的化解来自悬架系统的冲击，通常能提供更好的乘坐感受。VV6在后部连接点就使用了一个液压衬套。

途岳的底盘中部采用了大量的铝制隔热瓦，以此隔绝排气管散发的大量热量，传动轴则藏身在排气管上方。虽然在布局方面这样的设计能让底盘平整度更高，有利于气流快速通过车底，但在车内势必也会形成较高的地台隆起。

VV6在底盘防护方面略显粗犷，底盘两侧中间部分几乎全部裸露在外。传动轴和排气管平行布置能够降低对车内空间的侵占，这对于标榜豪华的SUV来说也是比较合理的设计。

途岳的转向助力电机为博世提供的电动转向助力电机，它被布置在了转向机附近，直接将助力作用于转向拉杆。该类型助力电机结构紧凑布置简单，并且能将“路感”反馈给车内驾驶者，能很好的兼顾驾驶乐趣。

与途岳不同VV6的转向助力电机被布置在了转向管柱上这样的设计相当于将助力直接施加到转向管柱上，就是类似电机在帮我们转动方向盘。后悬架方面，两款车采用的都是多连杆式后悬架。途岳采用在MQB平台上比较常见的三横一纵式结构。VV6则采用的是两横一纵的设计，纵臂较为粗大且与轴承座多处进行连接。也可以理解为纵臂担任了其他连杆与轴承座之间桥梁的角色。

通过麋鹿测试的模拟，往往可以直观的感受到两款车的驾驶取向是否偏向于操控稳定性。途岳的表现依旧是那个熟悉的大众味，底盘整体给人一种很紧致的感觉，VV6调校更偏向于行驶的舒适度，测试中ESP的介入更加明显。在减速带测试中途岳整体偏硬朗，压上减速带有明显的感觉好在通过之后没有什么多余的振动，虽然硬，但也比较干脆。VV6在同样的减速带上表现比较柔和，速度稍快时能很好的化解颠簸，低速时有一点点拉不住车身。

结语：途岳和VV6两种调教风格还是差别很大，途岳似乎想面面俱到保持性能的均衡性，失去了自身的个性亮点，VV6的底盘规格可以看得出是有高级感的车。大家会更看好大众途岳还是国产豪华品牌VV6呢？欢迎下方留言评论吧

深度体验新VV6，智能安全，无出其右

坦白说，实在找不出自主SUV有谁比它更安全

如果说WEY对中国汽车行业有什么功劳的话，我认为它一直在尝试引领高品质和多元创新的新标准，使得一些竞争对手不得不紧跟WEY的脚步，进而使得整个中国汽车行业的创新智造标准得到提升。

近日，编者有幸参与了WEY 新VV6产品的深度试驾体验，在试驾之前我一直在思考，WEY到底是以精品豪华为导向的品牌还是以科技创新为导向的品牌？令我感到意外的是，WEY成功地将这两大元素进行融合，新VV6的诞生，无疑会成为中国智能精品SUV的标杆。

新VV6的亮点？

Collie智行+是新VV6的主要亮点，也是我重点跟大家分享的部分。

不过在此之前，我们还是要了解新VV6的一些基本变化。

首先在整体外观上，新车和现款车型的变化不大，主要强调的还是这种运动风格，只不过新VV6在一些细节之处增添了智行元素，使得整车的科技感也随之提升。全系标配LED大灯，可选激光大灯，同时新VV6也是国内首款搭载ADB智能远光灯的车型。

这款车灯支持智能调整，当车速超过40KM/H时，大灯会监测来向车辆，并自动调整远光照向区域范围。当车速超过75KM/H时，它会自动强化照明效果。这也是外观方面，主要变化的一些地方。

新VV6的内饰向来都是同级中的翘楚，触手可及的质感，以及精致豪华的座舱氛围。至于变化的话，12.3英寸的触摸屏是一个值得关注的点，这块中控屏的分辨率更高、UI设计也更加精致。其中多媒体功能还增加了爱奇艺以及短视频功能，包括一些智能驾驶部分也可以在这里进行设置，Collie智行版车型，在A柱处增加了人脸识别装置，这一点我们稍后再谈。

驾乘体验如何？

说到驾乘体验，我们就先来了解一下新VV6的动力提升。这款车搭载了一台2.0T直列四缸发动机，最大功率为227马力，峰值扭矩为387N·m，相比之前车型有明显提升。同时新VV6这套动力系统可以满足国六B排放标准。传动方面匹配7速湿式双离合变速箱，换挡逻辑和平顺性的表现都非常卓越。

我们试驾路线是由徐水试验场出发，途经高速、乡村道路到达山区。

新VV6的动力在起步时更迅捷了，初段响应也非常迅速，毕竟它的功率得到了不小的提升，在中段加速的时候，感觉底气十足，完成个超车动作什么的非常轻易。在道路试驾过程中我并没有极速驾驶，不过在高速路况将车速提到110KM/H还是非常轻松的。

这款7速湿式双离合变速箱很有趣，我这么说吧，如果大众的双离合倾向于运动性的话，那么VV6所搭载的这款7速湿式双离合给人感觉更注重舒适性，它换挡非常地平顺，相较之前的提升都非常明显。

底盘调校同样以舒适为主，对于大小颠簸的处理都比较柔和，所以我个人认为新VV6是一款非常适合带着全家人出行的一款舒适性导向的精品SUV。

看到这里，相信很多人都在关心这款车的油耗，那我实话实说，在道路试驾的过程中，车内座三位成年男性，并全程开启空调的工况下，新VV6的表显平均油耗为10.9L/100km。我认为这个数字还算可以，首先2.0T的发动机动力很充沛，其次我们试驾的时候也接近满载，并且在路上会进行加减速换挡测试等等。

吹爆Collie智行系统

这一次我真的被新VV6的智行安全系统吸粉了，所以我打算最后以最大的篇幅来讲述我在体验中的所见所得。

首先在一些偏常规性（对于WEY来说这些就是常规安全配置）的安全配置上，新VV6搭载了百万级智能像素/激光/ADB大灯、ESP 9.3高动态版车身稳定控制系统、倒车记忆辅助、EPB电子手刹、雨量感应式自动雨刷、牵引力控制TCS、防侧翻RMI、刹车辅助BA、AVH自动驻车、HBA液压制动辅助系统、VDC车辆行驶动态控制系统、陡坡缓降HDC、上坡辅助HHC、刹车优先系统、动态胎压监测系统TPMS、可压溃式吸能转向柱、标配6安全气囊、防下潜前后排座椅、碰撞自动解锁功能、速度感应中央门锁功能以及手动设置车速限速报警功能……

是不是有些眼花缭乱？

其实最重要的就是L2+级别的智能驾驶辅助系统，这项系统包括：单车道智能驾驶辅助、全自动泊车、MEB低速紧急制动、ELK紧急车道保持、RCTB倒车侧向制动、RCW后碰撞预警、360°环视（百万高清）、MOD物体低速移动监测等等。接下来说说我个人比较喜欢的智能驾驶辅助配置。

单车道智能驾驶辅助：还记得我在上文中提到的A柱上的人脸识别系统吗？它就是为了这套系统服务的，当你需要开启这项功能的时候，人脸识别系统会判断车主目前的驾驶状态，如果满足条件，即可开启单车道智能驾驶辅助，解放双手双脚，车速范围60-120KM/H，即使在高速上遇到弯道也无须车主接管。

ELK紧急车道保持：我尽量说的简单易懂一些，这项功能就是当你变换车道的时候，如果后方有车辆接近、或者车头有车辆正在行驶，变道过程中会出现碰撞风险，那么ELK紧急车道保持系统就会启动，主动纠正行驶方向。当然，驾驶人也可以强行介入，它依然会以车主操作优先。

写在最后：其实这次试驾新VV6令我印象最深的就是这套Collie智行系统，目前这款车还未上市，不过如果有机会的话，我还是建议大家亲自去体验一下，感受一下什么叫做"科技改变未来出行"。