世界第一大变速箱公司 日本爱信“将战略放弃变速箱 转投AI”
日前，全球最大的汽车零部件供应商之一，爱信集团正在与位于硅谷风投公司Fenox Venture Capital合作，预计投资5000万美元的风险基金。
Fenox VC将作为普通合伙人管理这一战略基金，爱信集团将作为企业风险投资有限合伙人进行投资。
与Fenox VC的合作关系将成为爱信集团接入顶尖科技创业公司的途径，并以此与世界一流的汽车相关技术创业公司合作，为初创企业提供进入亚洲乃至全球市场的机会。
爱信的研发负责人表示：“这是爱信在汽车领域寻找尖端技术的正确时机，我们很高兴能将Fenox VC作为合作伙伴为我们带来新的合资企业。Fenox VC拥有全球接入网络和丰富的知识，可以让我们到达未来我们想要到的任何地方。”
“Fenox VC作为全球创业公司，在全球大型国有和私营企业之间起着至关重要的作用，我们一直在创业公司和全球企业之间寻求双赢的合作关系，”Fenox合伙人兼首席执行官Anis Uzzaman说，“我们很高兴能够加入这个战略基金投资创业公司，并支持与爱信集团的技术合作。”
就在上周，爱信，丰田和电装宣布斥资28亿美元合资开发自动驾驶技术。根据Uzzaman的说法，Fenox合作伙伴关系是爱信公司为提高其汽车相关技术产品而做的又一努力。“爱信不仅希望了解顶级技术，还希望通过这种合作伙伴和基金了解技术趋势，新型业务模式和业务技术。”
该基金的目标是确定顶尖的硅谷技术，并通过Fenox VC和爱信集团的网络进一步支持该技术，并最终通过全球市场进行传播。
该新基金将面向汽车相关技术领域的创业公司，如自动驾驶，激光雷达，联网车辆（V2V），人工智能，物联网，AR / VR以及其他需要公司之间进行软硬件协作的技术。
这一伙伴关系将成为美国与亚洲乃至全球市场之间的桥梁，他们的合作将帮助整个企业界。
白希文评论爱信集团和电装集团都是丰田控股的汽车配件公司，其中爱信变速箱最为有名，占据全球汽车变速箱市场的50%以上，堪称世界最大变速箱提供商。然而此次参与自动驾驶技术的投资，说明这个老牌配件公司正处在转型期，传动系统恐怕在未来的自动驾驶汽车中就不复存在，AI、AR才是未来汽车的“零配件”。
为什么本田、日产不用爱信变速箱？原来有这样一段历史渊源
爱信由丰田控股，不能让竞争对手用作为丰田控股的企业， 爱信是会限制竞争对手使用自家的变速箱的。不过本田和日产也不是好欺负的，你不让我用，我自己也是有看家本事的。
就好像苹果和三星，三星是不能用苹果的IOS。那不代表三星没饭吃，我自己也有很好的屏幕对不对。操作系统我自己也可以研发，安卓我也是可以用的对吧。
爱信类似于丰田的子品牌那么，爱信虽然不是丰田的子品牌，但是它和丰田的关系可以说是剪不断理还乱的一个关系。
首先爱信的董事长就姓丰田，叫丰田干司郎。这名字也特别有意思，中文读起来的话，丰田章男还要叫丰田干司郎一声叔叔的。虽然是远房亲戚，但也是丰田家族自己的人。
爱信精机第一大股东，丰田汽车，24.81%，第二大股东，丰田工业，7.68%，第三名，日本电装，听起来不是丰田是吧，依然是丰田集团旗下自家的产业，4.81%。
好了，爱信就算是丰田一直以来的童养媳、金屋藏娇，别人怎么能抢的对不对。
而日产和本田是丰田的最大竞争对手肥水不流外人田，丰田自家的爱信变速箱，当然不能随便拿给竞争对手使用了，何况本田和日产，这两个都是丰田的死对头，就是肯德基和麦当劳、老娘舅和真功夫对吧。
参考2018年日系三大品牌在中国的销量，本田143万辆，丰田130万辆，日产116.6万辆，直接表明了这三家谁赢谁输不好说的。
就好像三个人在比赛跑一百米，成绩就相差0.01秒，其中一个人有一双高科技轻量化的作弊黑科技跑鞋，说不定一拿来就第1名了，被人家拿走自己变第3名了，怎么会随便给别人用对不对？
日产有自己的合作企业加特可日产其实也用过爱信变速箱那么虽然现在是死对头，但是在2002年那一会儿，爱信曾经向日产提供过代号RE5F22A的AT变速箱，用在部分英菲尼迪车型上了，这个是为什么？
2002年的时候，日产的全球乘用车产量只有216万辆，丰田全球是550万辆，是日产的两倍还多。
就是当初丰田还没怎么看上日产，觉得没有那么大的威胁，卖点变速箱过去赚点钱也不是挺好的。
就好比4S店里的金牌销售员，车子卖的多，经验也多，给刚来的实习新人指导一下，教他一点小技巧，有空你帮我交个车什么的，挺正常，也挺好对吧。
日产扶植加特可成为变速箱巨头日产虽然是个新手，但是眼光是比较长远的，未雨绸缪，私底下还是留了一手。
1967年4月份的时候，日产株式会社的吉原工厂就已经开始研发AT变速箱，但是由于产量低、成本高，当时只用在了高端车型上。
到了1970年的1月，日产、马自达、福特合资成立了日本自动变速器株式会社，Japan Automatic Transmission Company，缩写就是JATCO，我们中国叫做加特可。那么上面说的吉源工厂也就成了加特可的总部所在地了。
那么在日产的帮助下，加特可一路披荆斩棘，成为现在全球三大自动变速箱设计生产商之一了，厉害了。
那么对于日产来说，有这个加特可兜底，那就可以和丰田一较高下了。你丰田有爱信傍身，我日产也是有加特可撑场面的，你丰田能娶到贤惠能干的老婆，我日产也有个如花似玉的美女的。
本田自力更生，自己生产变速箱技术控的本田，选择自己研发生产变速箱那么丰田和日产都有自己控股的变速箱企业了，本田呢？本田更厉害，我自己来。本田选择自力更生，自己造变速箱。爱信变速箱虽好，但是我本田也依然是看不上的。
本田本身就是技术控，本田的历代社长都是技术部出身，企业文化就是由工程师主导的，当然凭借着对技术的执着，本田在MotoGP和F1都是屡次夺冠的。
那么，1964年本田开始研发自己的AT变速箱了。通过四年的努力，本田就造出自己的AT变速箱Honda Matic，比爱信还早1年。
丰田和日产这两位老大哥刚刚才娶到老婆，在培养感情，人家本田的孩子已经会打酱油了。
不仅解决了自身需求，还规避了技术封锁那么选择自主研发变速箱的本田，除了解决自己的需求，还成功规避了当时美国对AT变速箱的技术封锁。
上个世纪60年代开始，AT变速箱的专利几乎都由美国的博格华纳掌控。美国AT变速箱的渗透率达到80%了，在日本，AT的渗透率很惨，只有10%。
为了让自家的产品始终保持竞争力，很多日本汽车制造商都被迫与博格华纳签订了丧权辱国的送钱合作协议。
就和以前八国联军侵华的时候是一样的，各种签签签签，钞票你们拿拿拿，我好处不要的，你就把我钱拿去就好了。
面对这种情况，本田宗一郎肯定是忍不了的，1966年4月出版的《本田公司通讯》上面，本田宗一郎直接说了，我们本田拒绝依赖任何人，不复制国外产品，更不会使用其他公司的专利为此支付版税，我们自己来。
本田的这种精神就有点像绑了个头巾的神风特攻队，二锅头一个下去，「呜」就撞人家航空母舰去了，一定要干出点成绩来。
本田的技术实力在变速箱界也是实至名归那么这么坚持自己来搞，本田在变速箱的耕耘成果也是不比丰田和日产少的。
AT、CVT、DCT双离合这三种变速箱本田都是有的，横置10AT、平行轴AT、带有液力变矩器的DCT，这种世界上独有的设计，也证明本田工程师的脑洞的确是独树一帜，实力也的确是名至实归。
总的来说，用不用爱信变速箱，本田、日产都是经过大量的博弈的。
汽车厂家在做决定的时候，往往要从不同的角度多方面来考虑这个问题，不是「叮」抛个硬币，用还是不用，没嘎简单的。
这厂家和厂家之间的历史故事，比什么宫廷清宫剧《延禧攻略》《甄嬛传》精彩得多了。
丰田和本田，哪家的车更耐用？比如说我刚刚讲的本田，在最开始创业的时候，最早是被丰田收购掉的，惨遭收购的本田怎么卧薪尝胆，后发制人。
大家都说，本田、丰田都是省油耐用的代表车，所以日本车很好，要买日本车，那么到底谁更省油，谁更耐用呢？
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本田丰田到底哪家更好？隔壁的沙发厂日产，它活了那么多年又怎么起死回生给搞起来的？他们CEO不是被抓了吗？后面到底怎么做？
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都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用
爱信由丰田控股，不能让竞争对手用作为丰田控股的企业， 爱信是会限制竞争对手使用自家的变速箱的。不过本田和日产也不是好欺负的，你不让我用，我自己也是有看家本事的。
就好像苹果和三星，三星是不能用苹果的IOS。那不代表三星没饭吃，我自己也有很好的屏幕对不对。操作系统我自己也可以研发，安卓我也是可以用的对吧。
爱信类似于丰田的子品牌那么，爱信虽然不是丰田的子品牌，但是它和丰田的关系可以说是剪不断理还乱的一个关系。
首先爱信的董事长就姓丰田，叫丰田干司郎。这名字也特别有意思，中文读起来的话，丰田章男还要叫丰田干司郎一声叔叔的。虽然是远房亲戚，但也是丰田家族自己的人。
爱信精机第一大股东，丰田汽车，24.81%，第二大股东，丰田工业，7.68%，第三名，日本电装，听起来不是丰田是吧，依然是丰田集团旗下自家的产业，4.81%。
好了，爱信就算是丰田一直以来的童养媳、金屋藏娇，别人怎么能抢的对不对。
而日产和本田是丰田的最大竞争对手肥水不流外人田，丰田自家的爱信变速箱，当然不能随便拿给竞争对手使用了，何况本田和日产，这两个都是丰田的死对头，就是肯德基和麦当劳、老娘舅和真功夫对吧。
参考2018年日系三大品牌在中国的销量，本田143万辆，丰田130万辆，日产116.6万辆，直接表明了这三家谁赢谁输不好说的。
就好像三个人在比赛跑一百米，成绩就相差0.01秒，其中一个人有一双高科技轻量化的作弊黑科技跑鞋，说不定一拿来就第1名了，被人家拿走自己变第3名了，怎么会随便给别人用对不对？
日产有自己的合作企业加特可日产其实也用过爱信变速箱那么虽然现在是死对头，但是在2002年那一会儿，爱信曾经向日产提供过代号RE5F22A的AT变速箱，用在部分英菲尼迪车型上了，这个是为什么？
2002年的时候，日产的全球乘用车产量只有216万辆，丰田全球是550万辆，是日产的两倍还多。
就是当初丰田还没怎么看上日产，觉得没有那么大的威胁，卖点变速箱过去赚点钱也不是挺好的。
就好比4S店里的金牌销售员，车子卖的多，经验也多，给刚来的实习新人指导一下，教他一点小技巧，有空你帮我交个车什么的，挺正常，也挺好对吧。
日产扶植加特可成为变速箱巨头日产虽然是个新手，但是眼光是比较长远的，未雨绸缪，私底下还是留了一手。
1967年4月份的时候，日产株式会社的吉原工厂就已经开始研发AT变速箱，但是由于产量低、成本高，当时只用在了高端车型上。
到了1970年的1月，日产、马自达、福特合资成立了日本自动变速器株式会社，Japan Automatic Transmission Company，缩写就是JATCO，我们中国叫做加特可。那么上面说的吉源工厂也就成了加特可的总部所在地了。
那么在日产的帮助下，加特可一路披荆斩棘，成为现在全球三大自动变速箱设计生产商之一了，厉害了。
那么对于日产来说，有这个加特可兜底，那就可以和丰田一较高下了。你丰田有爱信傍身，我日产也是有加特可撑场面的，你丰田能娶到贤惠能干的老婆，我日产也有个如花似玉的美女的。
本田自力更生，自己生产变速箱技术控的本田，选择自己研发生产变速箱那么丰田和日产都有自己控股的变速箱企业了，本田呢？本田更厉害，我自己来。本田选择自力更生，自己造变速箱。爱信变速箱虽好，但是我本田也依然是看不上的。
本田本身就是技术控，本田的历代社长都是技术部出身，企业文化就是由工程师主导的，当然凭借着对技术的执着，本田在MotoGP和F1都是屡次夺冠的。
那么，1964年本田开始研发自己的AT变速箱了。通过四年的努力，本田就造出自己的AT变速箱Honda Matic，比爱信还早1年。
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本田的这种精神就有点像绑了个头巾的神风特攻队，二锅头一个下去，「呜」就撞人家航空母舰去了，一定要干出点成绩来。
本田的技术实力在变速箱界也是实至名归那么这么坚持自己来搞，本田在变速箱的耕耘成果也是不比丰田和日产少的。
AT、CVT、DCT双离合这三种变速箱本田都是有的，横置10AT、平行轴AT、带有液力变矩器的DCT，这种世界上独有的设计，也证明本田工程师的脑洞的确是独树一帜，实力也的确是名至实归。
总的来说，用不用爱信变速箱，本田、日产都是经过大量的博弈的。
汽车厂家在做决定的时候，往往要从不同的角度多方面来考虑这个问题，不是「叮」抛个硬币，用还是不用，没嘎简单的。
这厂家和厂家之间的历史故事，比什么宫廷清宫剧《延禧攻略》《甄嬛传》精彩得多了。
丰田和本田，哪家的车更耐用？比如说我刚刚讲的本田，在最开始创业的时候，最早是被丰田收购掉的，惨遭收购的本田怎么卧薪尝胆，后发制人。
大家都说，本田、丰田都是省油耐用的代表车，所以日本车很好，要买日本车，那么到底谁更省油，谁更耐用呢？
关键词：日本车关注「备胎说车」，回复关键词「日本车」就能看到了。
本田丰田到底哪家更好？隔壁的沙发厂日产，它活了那么多年又怎么起死回生给搞起来的？他们CEO不是被抓了吗？后面到底怎么做？
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