一汽-大众高层再调整：胡绍航调任集团，张强重回奥迪

在新旧交替之际，一汽-大众再度开启高层变动。

2019年12月30日，有媒体援引一汽集团内部消息称：一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部，支援红旗工作；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强则将回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。

一汽-大众公关部相关负责人向澎湃新闻记者透露此次职位调整属实，但目前尚未对外正式宣布。

图上为一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航；图下为一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强

值得注意的是，前不久，一汽-大众刚刚进行了一次高层调整：自2019年11月2日起，一汽-大众大众品牌销售公司副总经理孙惠斌接替荆青春，出任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理，全面负责奥迪品牌营销工作。而荆青春调任中国一汽集团移动出行事业部。

据悉，胡绍航最后一次以一汽-大众奥迪销售事业部副总经理身份出席公开活动，是在11月份的广州车展上。公开资料显示，胡绍航从吉林工业大学毕业后即加入一汽-大众奥迪，历任公关经理、市场部部长、奥迪北区总监、一汽-大众品牌北区事业部总经理等岗位。2017年7月，胡绍航接替于秋涛出任奥迪销售事业部副总经理，任职期间主要负责市场、公关、营销等业务。

在胡绍航任职期间，受“上汽奥迪”事件影响，一汽-大众奥迪2018年曾遭遇经销商“哗变”和持续数月的销量下滑，但凭借产品力与营销的双管齐下，一汽-大众奥迪仍成功卫冕当年豪华品牌销冠，可以说，在此期间，负责奥迪市场销售的胡绍航“功不可没”。

而此次接替胡绍航工作的张强也同样的一汽-大众的“老将”，其早于2008年即担任一汽-大众奥迪公关经理，后来历任市场活动总监、市场部部长等职位，后调任一汽集团品牌公关部，担任公关总监，直至2018年9月出任一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理。借由此次人事调整，张强“重回”奥迪。

据悉，此前，红旗品牌也曾主要由张强负责市场推广和销售，而接下来，这一“重担”很可能移交至胡绍航。

值得一提的是，2019年，红旗品牌在华销量大涨。官方数据显示，2019年1-11月红旗累计销量达到了8.8万辆，同比增长211%，12月26日，红旗销量已经突破10万辆。而一汽集团董事长徐留平此前曾为红旗2020年销量定下了20万辆的全年目标，红旗品牌下一阶段的发展依然任重道远。

当然，一汽-大众以及奥迪品牌组建的“基本盘”同样不容有失。

公开数据显示，一汽-大众前11个月零售量累计达184.4万辆，同比增长2.2%，已经提前锁定全年销量冠军。

奥迪11月在华销量为6.7万辆（含进口车），同比增长16.9%；今年1-11月累计销量61.8万辆（含进口车），同比增长3.7%。根据此前规划，奥迪品牌在2020年将在华推出至少18款新车。包括一系列换代车型、中期/年度改款车型以及衍生车型。同时，在不久前奥迪e-tron上市发布会上，一汽-大众奥迪还发布了以用户价值驱动的全新“步进未来(STEP)”全面电气化战略。

奋楫笃行启新局 省公司大众事业部吹响开年“冲锋号”

开年就是开工，开工就要实干。2024年伊始，江苏有线大众事业部紧紧围绕公司第二次党代会精神，理思路、拓方向，以崭新的姿态，奏响“开门红”序曲。

为确保开局就加速，鼓足干事精气神。开年第一个工作日，大众事业部迅速进入状态，召开部务会，围绕公司第二次党代会精神和公司党委书记、董事长庄传伟有关大众市场的相关部署要求，潜心笃志、砥志研思，深入学习、明确任务，展开开年工作研讨，进一步明确工作思路和工作方法。

一是要把用户价值放在第一位。突出用户对生活品质的追求，要通过产品内容、技术赋能，抓住用户对生活品质细节的追求，坚持“以用户为中心”，不断满足用户全方位需求；突出用户普遍的受益，精准施策，满足用户期盼。

二是要尽力而为、量力而行。尽力而为，重在“尽”字，要发扬钉钉子的精神，特别是一线市县公司，要用市场化的手段服务好、宣传好公司全业务产品，并加强对各个市县公司的指导；量力而行，重在“量”字，要注重量化指标，加强论证和风险评估，明确实质性的目标。同时运用好新媒体及主流媒体宣传，持续擦亮江苏有线品牌。

三是要对标对表，有序改革。要多向兄弟单位学习，对标国内一流网络企业、大型国有企业和大型民营企业，学习先进的市场销售经验；要助力市场侧改革，让想干事者有机会，让能干事者有舞台；要坚持“固移融合、以移带固、以固促移”等策略，做好用户发展工作。

新的一年，新的征程。大众事业部认真按照公司党委相关工作部署，团结一心、开拓奋进，强力推动大众市场各项工作向“实”处做、向“新”处走、向“高”处攀，为开创广电网络高质量发展做出贡献。

来源：江苏有线

转型不易，渐入佳境 一汽-大众大众品牌华南区事业部见闻

来源：中国经济网 王跃跃

郭永锋强调:“先进的数字化的体系保障和卓越的产品和营销能力,是实现企业稳中有进的关键所在”。“种种迹象表明,我们在数字化转型的道路上已经渐入佳境”,窦绘娟表示,“数字化的意义在于可视、可追溯、可优化,更在于精细和效率”。“一汽大众打造的MEP等数字化、智能化工具,打通了经销商的各个数据系统,更好地、更高效地把主机厂、经销商和客户链接起来,极大地提升了工作效率”,李文妍说。

中国经济网记者近日走访了一汽-大众华南区事业部,以及所在区域的优秀经销商,从采访中了解到:在面对芯片短缺、疫情反复、市场竞争加剧等多重复杂的局面和问题时,一汽-大众正通过数字化赋能传统渠道,全面推进营销体系转型升级。

芯片供应的紧张,尤其是马来西亚因为疫情原因造成芯片供应链部分“停摆”,给国内汽车市场带来一抹阴霾。对于国内产销规模最大的一汽-大众而言,其产能所受的冲击尤为严重。数据显示,今年1-10月,一汽-大众的产量同比减少17.2%;不过,一汽-大众的销量降幅远低于产量降幅,其(包含奥迪品牌)前10个月的累计销量达155.7万辆,同比减少7.6%,蝉联车市冠军宝座。

面对芯片短缺带来的严峻挑战,“一汽-大众通过各种举措积极应对,尤其是通过数字化手段,精准把握消费者的需求,保障供应链的高效的运转;在产品和市场层面,进一步夯实‘价值价格战略’,全面提升产品的竞争力”,一汽-大众副总经理(商务)及销售公司总经理郭永锋多次强调:“先进的数字化的体系保障和卓越的产品和营销能力,是实现企业稳中有进的关键所在”。

一汽-大众副总经理(商务)及销售公司总经理郭永锋

中国经济网记者近日走访了一汽-大众华南区事业部,以及所在区域的优秀经销商,从采访中了解到:在面对芯片短缺、疫情反复、市场竞争加剧等多重复杂的局面和问题时,一汽-大众通过数字化赋能传统渠道,全面推进营销体系转型升级。

挑战重重

“华南区市场具有自身的特点,巨大的市场体量和强大的消费潜力,让传统车企和造车新企等各方势力,都将其视为‘兵家必争之地’,市场竞争呈现白热化”,一汽-大众华南区事业部总经理窦绘娟直言不讳地说。

一汽-大众华南区事业部总经理窦绘娟

据了解,一汽-大众华南区事业部覆盖广东、广西、海南、江西、福建、湖南六省,这一市场在中国乘用车市场总销量中的占比约25%;其中广东是大市场,占华南区销量近50%。更为引人关注的是,深圳、广州等一线城市从政策和资金等方面加大对新能源产业的扶持力度,一定程度上推动了广东乃至整个华南在新能源领域走在全国前列。

面对这一快速增长的新能源汽车市场,一汽-大众目前已经投放了ID.系列产品。相比对纯电动车持保守态度的日系品牌,“我们确实抢占了市场的窗口期,并有机会借此在电动车市场获得先发优势;不过,一汽-大众暂时还很难与头部造车新势力相提并论。与此同时,日系合资企业在华南有着深厚的品牌及市场基础,这让我们在传统燃油车领域与其还有一定的差距”,窦绘娟坦言,“一汽-大众要想整体车市下行的背景下持续保持领先,就要求我们华南区在新能源和燃油车这两个方面都有所突破”。

“得益于兼具凝聚力和战斗力的销售体系,今年一季度,我们在华南区的市场份额不断向好。但从第二季度开始,随着芯片短缺问题不断加深,导致我们经销商的库存捉襟见肘”, 窦绘娟直言,“我从业也快20年了,从来没遇到这么严重的情况”。

“没有充足的库存车,也没有明确的新车到店计划,这让我们销售终端抓不住营销重点”,一汽-大众广州大吉4S店总经理李文妍无奈地说,“之前几个月,芯片供应的不确定性,不仅打乱了主机厂的生产节奏,也打乱了我们经销商的销售节奏”。

转型赋能

在芯片短缺危机和疫情的倒逼之下,车企更加深刻地认识到:伴随着汽车“新四化”与“新消费”两大浪潮的叠加,国内汽车市场格局正在发生翻天覆地的变化。“汽车产业原来是B2b2c的一个时代,目前正向B2C转变,主机厂与客户的连接触点呈几何级增长”,郭永锋表示。

“从前几年开始,汽车营销就面临着获客成本高、线索有效率低、用户转化难等一些痛点”,窦绘娟分析指出:“洞悉用户需求是跑赢未来的关键,而数字化给我们提供了直达用户的能力和方法”。

从2019年开始,一汽-大众便在数字化营销上进行大力度转型,以数字化展厅等多重方式,多线推进转型。今年,一汽-大众更是快马加鞭,从3月开始重新梳理了企业的组织架构:将原本的体系重组,新建了内容营销、私域营销、战略支援三大业务板块,以及产品中心和Martech数据中心。

一汽-大众广州大吉4S店总经理李文妍

面向销售终端,“一汽大众打造了MEP(经销商多功能生态平台)、智能BI平台、线索智能外呼、试乘试驾数字化等数字化、智能化工具,实现销售过程的透明化管理,支撑销售的精益化转型”,李文妍表示,“数字化打通了经销商的各个数据系统,更好地、更高效地把主机厂、经销商和客户链接起来,也极大地提升了我们的工作效率”。

在数字化营销转型上,ID.系列被一汽-大众视为另一个重要的“试验田”。据一汽-大众华南区新能源销售经理谢耿林介绍,针对ID.家族,一汽-大众推出代理制销售模式,在核心商圈打造线下ID-HUB体验店、ID.商圈快闪店等多样性渠道。面对用户的数字化、个性化需求,一汽-大众还积极打造可实时触达用户的多样性触点矩阵,包括:ID.Hub小程序、超级APP、公众号等,实现千万级私域流量池的沉淀。

渐入佳境

“数字化的意义在于可视、可追溯、可优化,更在于精细和效率”,窦绘娟透露,“通过数字化营销变革,我们将厂家和经销商、公域和私域全部打通,通过直达用户,建立直接的沟通,不仅大幅提升了线索的利用率,而且还提高了品牌的知名度和曝光度”。

以ID.系列产品为例,“很多消费者以前都不知道它的存在,有的甚至都不知道一汽-大众有纯电动车。通过ID-HUB等渠道,ID.系列纯电产品在华南区市场的知名度已经明显提升”,窦绘娟说。李文妍高兴地告诉记者,“从今年6月开始,用户不再问ID.是啥,而是关注它的竞品车型。这说明我们已经进入了消费者的视野,并被他们列入购车考虑范围之内”。

不止于此,一系列的转型举措已然反馈到销量上。“从7月开始,ID.CROZZ家族车型在华南区的月销量连续翻番”,谢耿林说。放眼全国,ID.CROZZ车型销量也在不断攀升,连续两个月销量突破5000辆。

“种种迹象表明,我们在数字化转型的道路上已经渐入佳境。但华南区乃至整个汽车市场,目前正处于一个快速变化的阶段,消费者需求在发生变化,决策过程中也在发生变化,这就要求我们的营销策略必须及时跟进”,窦绘娟表示,“针对电池残值有疑虑的客户,我们推出了电池租赁服务,这不仅打消了用户的顾虑,而且还拉低了ID.产品的购车门槛”。据介绍,这一营销政策已给一汽-大众华南区带来了380多辆的销量。

观创变,启未来。2021年,一汽-大众迎来了自己的30岁生日,也开启了电动化元年。面对消费者需求的剧烈变化,一汽-大众营销团队以用户为中心进行数字化变革,不断寻求在新能源汽车销售、个性化需求和品牌向上等方面实现市场突破,助力一汽-大众“守”“创”兼修,行稳致远。(中国经济网记者 王跃跃)