10年22万公里，迈腾B6旅行车用车分享，车主：这是真正的德国车
这辆迈腾旅行车是2010年底买的，是我的第一辆车。当时的购车需求比较简单：我需要一辆能满足大部分日常需求的车，动力要好一点，不需要超大的乘坐空间；不想张扬又要追求个性；旅行车最好，轿车肯定不要，MPV用不上，心仪的SUV都太贵。十年前国内的汽车市场远不如现在成熟，备选车型不多，没有过多纠结就直接买了这辆车。
10年的时间，这辆车已经行驶了22万公里，作为一辆家用车表现非常不错。整车耐久性好，现在底盘整体感依旧，动力也没有明显的衰减，不烧机油，也从来没有因为质量问题而趴窝。它最大的优点就是实用性强，后备箱空间大，你再把后座椅放倒，自行车、写字台轻松扛回家。在国内，认可旅行车的人很少，但我觉得旅行车具备与轿车同样的舒适性，又有着比轿车更漂亮外观、更巨大的后备箱，实乃居家旅行之神器。
德系车的小毛病的确不少，主要是易损件容易坏，加上车的年头长了就免不了漏油漏水异响等故障。这辆车十五六万公里前，除了正常保养没换过零件，但从那以后就开始陆续出状况了，先是冷车异响，换发电机单向轮，然后是渗油渗防冻液，换正时盖油封、曲轴后油封和水箱，油水分离器也换过两次，最大的故障是在21万公里时因离合器磨损而更换离合器总成。
我和媳妇儿在国内旅游，只要能开车就决不飞机高铁。自己开车也比较从容，车上装满吃的用的穿的，俨然一个小家的样子，完全不会有大包小包赶飞机的狼狈。这几年光是远途的就把内蒙和大西北基本都跑了个遍。我们一起翻越秦岭、天山、祁连山，登上青藏高原、帕米尔高原，一起感受过青海湖万籁俱寂的壮阔日出、玉门关长烟落日的苍凉残霞、塔克拉玛干沙漠飞沙扬砾的骄阳如火、锡林郭勒大草原盖地而来的雪虐风饕。喀什、喀纳斯、青甘大环线；敦煌、南八仙、东风航天城；满洲里、二连浩特、红其拉甫都留下了我们道道车辙。
先放几张老照片，这是刚提车的样子。
第一次进入……
上牌第一天。
现在的样子。
已经有了一些岁月的痕迹。
原车的17寸轮毂大小适中。
当年大众中国为进口到国内的B6旅行车都选装了前排运动座椅，包裹性好，适合长途驾驶，不过我更喜欢低配车的翻毛皮座椅材质。
运动座椅除带2组记忆以外，居然还带“马杀鸡”功能，效果怎样先不说，总比没有强。
外后视镜带加热和电动折叠。
没有前雾灯。
方向盘带拨片，跑山路好用。
老气的塑料桃木，我更喜欢拉丝铝内饰。
中间是性价比极低的RND510，导航难用反应慢，不过音质还不错，自带30G硬盘好评。
我的座位。
女王专座。
后排对我来说利用率不高，空间是够用了。长途旅行时，我们一般把食品、外衣和鞋子放在这里，以满足大西北很多地方几乎一天四季温度变化，需要换洗的衣服用一个小箱子放就OK了，就不用每天晚上住酒店大包小包了。
简陋的后排。
后排无加热。
后部视角。
巨大的后备箱，右侧的纸盒里面是一套点火线圈，常备配件。
全尺寸备胎，这个现在看来真是良心配置。
147KW的二代EA888+DQ250的动力组合马力强劲、传输高效、换挡平顺。高速油耗6.8，北京到衡水往返半箱油，市内油耗就有点拿不出手了，12往上了，得500公里一箱油。
行李架，很实用的配置，夏天的时候会装上自行车架方便去郊区骑行，冬天就拆下来了。
4轮+2轮。
最喜欢的角度。
直直的腰线。
真实身份，自己贴的。
10年风雨，德国工艺还是可以的。
去年底这里被逆行的某团外卖小哥撞了，某团还不错，居然有保险，不用小哥自掏腰包。
修好了，大众中心的钣金喷漆工艺不错。
6代帕萨特算是大众集团“技术过剩”末代产品阵营中的一员，用料考究，做工优良。铝制的元宝梁和下摆臂，干爽的底盘。
第一次事故，大概发生在6年前，我走神追尾了出租车。
对方损失一条后杠。
燃油泵故障，打不着火，叫了拖车，最后貌似索赔了。
14万公里时换B12避震和爱巴赫防倾杆。
安装中。我选择B12主要看中的是它简单粗暴，装车就能用，不用反复试车和调校。
安装完的样子，车身高度前3后2。B12虽然软硬高低都不可调，但我也没觉得特别颠，韧韧的，底盘的扎实感恰到好处。操控性提升明显，特别是高速稳定性，配合爱巴赫平衡杆，过弯几乎无侧倾。任何车身起伏都能控制在3下之内，没有多余的晃动。
赤峰克什克腾旗。
在草原上就着晚霞凑合一口，自热火锅配早餐在城里打包的手把肉，大内蒙太猛了，早餐都吃手把肉。
锡林郭勒东乌旗。
大草原的云彩。
2017年自驾宁夏。这是在中卫北长滩，号称宁夏最美公路。
中卫，宁夏最美公路。
2018年清明去乌兰哈达火山，赶上暴风雪，吹得人都站不稳。因为风太大，“北炼丹炉”没爬上去，只能开车在火山公园里面沿着路转一转了。
开到公园大门附近“黑脑包”下面的时候，积雪太厚，底盘被雪担住了，车轮空转动不了了。陷车的地方是两座火山之间的风口，大风把雪刮过来全积在这里，眼看着雪越来越厚，周围一个车都没有，只能靠自己了。最后让媳妇儿开车，我拿方向盘锁趴地上把底盘下的雪一点点挖出来才得以脱困。这张照片是脱困后拍的，前面地上的印儿是我刨雪刨的。
这是出来以后，车都冻成这样了。
2019年端午去二连浩特时二刷乌兰哈达，在前一年陷车的地方留念一下。
二连浩特的大手印，露个脸，车在远处。我和媳妇开着车，硬是在没有路没导航的大戈壁里面顶着5级大风把大手印找到了。
二连浩特满大街都是蒙古车。
这是媳妇儿在路上的常态，我开一路她趟一路吃一路。
2018年十一长假走了趟青甘大环线。翻越拉脊山。
拉脊山的半山腰的蒙古包歇歇脚，大晴天飘雪花。
大柴旦翡翠湖。
个人感觉翡翠湖比茶卡盐湖漂亮，人少清净，不过据说现在已经开始开发了，人也多起来了。
进出翡翠湖的土路被重载货车压得全是坑，出来时油底壳被我顶变形了。
南八仙雅丹魔鬼城，手机都没信号的无人区，像不像在月球表面。
寻一个高处环顾四周还是很有意思的。
无人区路边捡个妹子带回家。
敦煌鸣沙山月牙泉。
2019年十一长假去了新疆。从喀什去塔县的路上。
公格尔九别峰，翻过这个山峰就进入帕米尔高原了。
仰慕已久的慕士塔格峰与喀拉库勒湖就在面前。
峰顶被亿万年冰川覆盖的慕士塔格峰。
把自拍杆插在土里留下了这张合影。
前往红其拉甫。
正值庆祝建国七十周年大庆，红其拉甫口岸上不去了，在距离口岸7公里处返回。
大花脸。
下山前跳一个，海拔4000，媳妇儿拿着氧气在旁边等着。
BY 爱卡汽车卡友：victorleeyu
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十年的陪伴——迈腾B6旅行车使用经历_大众(进口)-迈腾旅行轿车论坛-爱卡汽车网论坛
MQB大众这EPC故障有点蹊跷迈腾
车型:MQB 迈腾
里程：2000KM
维修日期：2020.01.20
故障点：凸轮轴霍尔传感器把轮位置错误
故障现象：仪表EPC故障灯报警，故障码码如下：
故障码能清除，但清除后路试一会儿故障码马上又会出现，此车因轻微事故更换了正时皮带后出现这个故障码的，事故导致正时皮带表面划伤，但皮带盘未损伤，也未更换。
故障诊断过程：针对故障码，可能的原因有：
1 发动机正时没对好
2 相关的正时部件如正时皮带，进排气凸轮轴相位调节部件（此车进排气都有VVT）故障
3 曲轴或凸轮轴位置传感器或发动机电脑版故障
故障排除如下：首先重新检查发动机正时，使用专用工具反复对了几次，故障还是存在。为了防止专用工具错误导致的失误，特地找来试乘试驾车对了一遍正时，确认故障车的发动机正时无误，又跟试乘试驾倒了正时皮带，故障依旧。接下来考虑凸轮轴调节这一块，怠速读取凸轮轴调节值时，发现此车排气凸轮轴相位跟正常车相比，明显角度偏大，如下图：故障车排气凸轮轴相位角达16度，而正常车只有3度。考虑到凸轮轴VVT是依靠机油压力来调节的，又测量了故障车和正常车的机油压力，均为怠速时2bar，2000转3.5bar，机油压力正常。下一步重点怀疑VVT调节阀，跟试乘试驾倒了一个，故障还有依旧，在准备倒进排气凸轮轴位置传感器时意外发现在一缸上止点时，使用专用工具FT10477N1固定住进排气凸轮轴后，故障车的排气凸轮轴位置传感器G163对应的信号轮跟正常车相比
偏一个角度，见下图：
此款发动机凸轮轴位置传感器对应的信号轮是过盈配合镶嵌在凸轮轴上的，和凸轮轴罩盖是一个总成件，需一体更换，见图，于是更换凸轮轴罩盖，故障排除。
相关电路图如下：
G163为排气凸轮轴位置传感器，G40为进气凸轮轴位置传感器，其中2个传感器的1号脚为供电，3号脚为通过发动机控制单元的接地线，2号脚为信号线。
故障原因分析：此车在事故撞击到发动机正时皮带时导致排气凸轮轴位置传感器信号轮和排气凸轮轴相对位置产生偏差，造成排气凸轮轴相位偏差，导致发动机报曲轴和凸轮轴分配不正确故障。
故障处理方法：更换凸轮轴罩盖
专用工具/设备：VAS6150 FT10477N1 千分表
大众迈腾曲轴位置传感器线路故障导致发动机偶尔无法启动
故障现象：客户反映车辆有时起动机没有反映，发动机无法启动着车。
故障诊断过程：
1、确认故障现象：启动车辆车辆启动正常，熄火后再次启动车辆，发现打开点火开关时，仪表的发动机转速表从0到2000r/min来回波动，起动机不运转。
2、读取故障存储器，发动机控制单元有故障存储。
3、读取起动机控制数据流
4、从上述数据流看出：离合器传感器、点火开关50信号都已正常传入到中央电器控制单元
J519中，而J519没有控制50继电器吸合启动起动机。如下电路图
5、查询J519控制50继电器吸合所需条件： P/N信号、刹车信号（自动挡）、离合器传感器信号（手动挡）、 50启动信号、发动机转速200r/m以下。
6、由于仪表的发动机转速表有时波动，检查发动机控制单元中转速数据流（点火开关打开、发动机未启动状态）发现有时达到 1900 转。
7、根据上图可知，发动机未运转情况下，发动机控制单元内偶尔有发动机转速信号，可能故障点：曲轴转速传感器及触发轮、发动机控制单元及供电接地、外界干扰。
8、将曲轴位置传感器插头拔下，故障依旧，可排除曲轴位置传感器及触发轮。
9、检查发动机控制单元供电接地正常。
10、更换同车型正常发动机控制单元，故障依旧，可排除发动机控制单元。
11、对发动机转速传感器的两根限速剔除更换并用锡箔纸屏蔽试车，故障未再出现。
故障原因分析：曲轴位置传感器信号线受外界干扰，产生转速信号，导致起动机不能启动。
故障处理方法：更换曲轴位置传感器信号线并做屏蔽处理。
