启动系统典型电路图的识读方法（大众、宝马、奔驰）

点火开关在启动挡直接控制起动机的电路多用于1.2kW以下的起动机的轿车电路。对于1.5kW以上起动机，磁力开关线圈的电流较大（可达40～80A），容易烧蚀点火开关的触点，必须另设起动继电器。对于一些装有自动变速器的轿车，为了保证空挡启动，常在50号线上串有空挡开关；而在一些手动变速器的轿车上，如果离合器没有完全受压，离合器开关会阻止启动。

在识读汽车启动系统电路时都可将电路分为两个部分：一部分为控制电路；另一部分为主电路（即起动机的工作电路）。

下面将介绍大众、宝马、奔驰的启动系统电路。

1．大众汽车启动系统电路识读

◤

1. 大众汽车启动系统电路的特点

大众汽车启动系统起动机的主电路基本相同，都是直接接蓄电池，不同点在控制电路。

对于新宝来、捷达NF、全新桑塔纳、新波罗等车型来说，控制电路有两种情况：一种是装备手动变速器的车辆，起动机50号线直接受点火开关的控制；另一种是装备自动变速器的车辆，起动机50号线受总线端50供电继电器J682的控制，而J682又受车载网络控制单元（或BCM车身控制单元）J519的控制。

提示：新波罗J519为BCM车身控制单元。

对于装备自动变速器的全新帕萨特、途观、高尔夫A6等车型，起动机50号线也是受供电继电器J682的控制，而J682同样受车载网络控制单元J519的控制。

部分新朗逸、朗行、新速腾轿车，装备有转换器盒J935，起动机50号线也是受供电继电器J682的控制，而J682受转换器盒J935的控制。

2. 大众汽车启动系统电路识读示例

下图所示为全新桑塔纳启动系统电路 ▼

① 对于带手动变速器的车辆 当点火启动开关位于启动挡时，控制电路为：蓄电池正极→SA3保险丝→点火启动开关T7a/2→点火启动开关T7a/3→电路号码31上的导线→电路号码7上的导线→起动机的T1a/1端后分两路，一路经吸拉线圈→起动机励磁绕组→电枢→搭铁→蓄电池负极，另一路经保持线圈→搭铁→蓄电池负极。此时，起动机内部的电磁开关线圈得电，电磁开关触点闭合，接通起动机主电路。主电路为蓄电池正极→起动机30端→起动机内部的电磁开关触点→起动机励磁绕组→电枢→搭铁→蓄电池负极。起动机运转，启动发动机。

② 对于带自动变速器的车辆 主电路与手动变速器的相同，而控制电路有所不同。控制电路中，50号线受总线端50供电继电器J682的控制，而J682又受车载网络控制单元J519的控制，即启动锁止功能是被车载网络控制单元J519控制，当挡位不处于N或P时，启动锁止功能将起作用，阻止发动机启动。

当点火启动开关位于启动挡，变速杆在P位或N位时，车载网络控制单元J519收到一个来自动变速器多功能挡位开关F125的信号，并且防盗锁止系统控制单元验证点火钥匙后，车载网络控制单元J519输出允许启动信号到J682的2端，继电器J682线圈得电，接通起动机控制电路：蓄电池正极→SA3保险丝→点火启动开关T7a/2→点火启动开关T7a/3→电继电器J682的3端→电继电器J682的5端→电路号码38上的导线→电路号码8上的导线→起动机的T1a/1端。此时，起动机内部的电磁开关线圈得电，电磁开关触点闭合，接通起动机主电路。

宝马汽车启动系统电路识读

◤

1. 宝马汽车启动系统电路的特点

宝马1系列、3系列、5系列、X5轿车均带便捷进入及启动系统（简称CAS），车辆的启动受CAS的控制。启动继电器集成在CAS中，当CAS检测到车辆启动条件满足时，将接通内部的启动继电器，从而接通起动机的控制电路，使起动机工作。

宝马X3系列由电子防驶离装置（EWS）控制起动机的工作。电子防驶离装置（EWS）与插在点火开关内的钥匙进行通信。如果钥匙有效且能使用，则电子防驶离装置输出控制信号，使起动机工作。

2. 宝马汽车启动系统电路识读示例

宝马3系列（E90/E91/E92/E93）便捷启动系统电路如下图所示 ▼

车辆的启动受便捷启动系统（全称便捷进入及启动系统，CAS）的控制，CAS由无钥匙便捷上车（自动进入检查）、无钥匙便捷启动（自动授予驾驶权限）和无钥匙便捷退出三个子系统组成。当启动车辆时，钥匙把数据传送到CAS控制单元，CAS控制单元将对钥匙进行确认，如果这把车钥匙具有车辆启动权，那么CAS给予启动许可。同时便捷进入及启动系统A149a从X13376-20端输出交换码至DME控制单元X60001-15端，如果便捷进入及启动系统发送至发动机DME控制单元的数值与DME控制单元内的交换码一致时，就会禁用电子禁启动防盗锁功能，允许启动发动机。

A149a的X13376-41端外接自动变速器控制单元（装备自动变速器）或离合器开关模块（装备手动变速器），此端检测换挡杆的位置（装备自动变速器）或离合器踏板是否踩下（装备手动变速器），当换挡杆位于P挡或N挡（装备自动变速器）或踩下离合器踏板（装备手动变速器）时，才能启动起动机；A149a的X13376-31端外接动态稳定控制（DSC），此端接收车辆左后轮的轮速信号；A149a的X13376-32端为制动信号灯开关信号输入端。A149a的X10318-1～X10318-14端外接启动停止按钮S2a，启动停止按钮安装在转向柱右侧。

启动继电器集成在便捷进入及启动系统A149a中，当A149a检测到条件满足，将接通内部的启动继电器，A149a的X13376-22端输出高电压信号。

起动机控制电路：

A149a的X13376-22端→连接器X6011-3端→连接器X60531-2端（适用于N46发动机）或X60551-8端（适用于N52发动机）→或连接器X60551-8端再经连接器X60556-1端（适用于N54发动机）→起动机的X6510接线端（即50接线柱），之后分两路，一路经吸持线圈→起动机搭铁点→蓄电池负极，另一路经拉进线圈→起动电动机→起动机搭铁点→蓄电池负极。此时，起动机内部的电磁开关闭合。

起动机主电路：

蓄电池正极→行李槽蓄电池正极接线柱X01195→行李槽蓄电池正极接线柱X18090→外部启动接线柱G6430的X10272端→G6430的X6404端→起动机的X6512端（即30接线柱）→起动机内部的电磁开关→起动电动机→起动机搭铁点→蓄电池负极。起动机进入工作状态，带动发动机飞轮转动。

奔驰汽车启动系统电路识读

◤

1. 奔驰汽车启动系统电路的特点

奔驰C级、E级、S级轿车起动机受起动机端子50继电器的控制，而起动机端子50继电器位于带保险丝和继电器模块的前SAM/SRB控制单元N10/1内部。当点火开关位于启动挡时，启动请求信号输入到发动机电子设备（ME）控制单元N3/10；变速器控制系统控制单元检测行驶挡位状态，变速杆应位于P或N位置；冷却液温度传感器输入冷却液温度信号到N3/10，N3/10通过曲轴霍尔传感器获取发动机转速信号。当启动条件满足时，N3/10输出控制信号到N10/1，控制起动机端子50继电器的线圈工作，启动继电器上的开关触点闭合，起动机50端子得电，接通起动机电磁开关，起动机获得“电路30”电压。此时，起动机启动。

当发动机转速达到一定值或经过5～40s的启动时间后（取决于冷却液温度），N3/10断开起动机电路50继电器的控制，从而结束启动过程。

2. 奔驰汽车启动系统电路图识读示例

下图所示为奔驰E级轿车起动机电路（适用于M272/M273发动机）。起动机的工作受控制电路和主电路的控制。

控制电路

当点火开关位于启动位置、自动变速器的挡位开关处于P或N位置且防盗系统允许发动机启动时，发动机电子设备（ME）控制单元N3/10输出控制信号，控制带保险丝和继电器模块的前SAM/SRB控制单元N10/1内部的启动继电器工作。启动继电器工作后，N10/1从其3M-4端输出控制电压，该电压经插接器X26的1-3端→起动机M1的50端后分两路，一路经起动机内部的吸拉线圈→起动机内部的电动机→搭铁，另一路经起动机内部的保持线圈→搭铁。此时两个线圈均得电，起动机内的电磁开关触点闭合。

主电路

蓄电池正极→前部备用电子保险丝的保险丝盒F32内的150号保险丝→F32的30号保险丝→发电机2端→起动机30端→起动机内部的电磁开关触点→起动机内部的电动机→搭铁→蓄电池负极。此时，起动机进入工作状态，带动发动机飞轮转动。

大众汽车启动没反应，大灯不亮咋回事？话说这是一个通病

今天跟大家分享一个故障案例，是一款大众新桑塔纳，是关于启动无反应的故障，偶尔伴随大灯不亮，有时候暖风还不工作，并且这个故障时有时无！

经分析测量：

电瓶电压正常，拔下启动机信号线测量有信号！

但是短接起动机信号，直接供电测试起动机工作起动机正常！重新测量启动信号电压为虚电压，有接触不良的嫌疑！

最后确定为点火触点开关接触不良，经常使用容易出现发热，内部有烧毁接触不良现象，经询问很多同款车发生过这个故障，包括新桑塔纳，新捷达，斯柯达晶锐等车型！

此点火开关是钥匙控制的输出电源，直接供给启动信号，大灯，暖风机还有主继电器，ACC ON档等，当出现以下三个故障时说明问题出在点火开关！

1，就是今天说的启动无反应问题！起动机没任何反应或者起动机啪啪响发动机不转！

2，着火后暖风机不工作或者空调不工作，风机不出风！

3，大灯不亮或者大灯亮度不够！

一般这几款车型出现以上三个故障时可以说明是点火开关问题，当然事无绝对，也可能是其他故障，但是这是通病一定要注意！

不到一年买两台大众朗行，撞一台开一台，你见过这样的客户吗？

大家好，我是包子，一名车辆检测师。

上周接了一个大众朗行的检测订单，是一位老客户，有意思的是上一次客户找我们检测的也是朗行，而且当时那台车也买了，时间也是在今年。

我问客户为啥又要买台一样的车？客户说：咳····，别提了，那台车开的时候没注意，撞报废了，好在人没啥事儿。

客户的这个回答着实让我有些不知所措，撞报废了可还行？没有继续刨根问底，毕竟这对客户来说也算是一件比较伤心的往事了。

我问客户，既然这样，咋不换一台别的车买？找找新鲜感。客户说已经开习惯了，在一个就是家里人并不知道他出事儿了，所以干脆就再买一台一样的蒙混过关·····

客户找的是一台17款的朗行，就是下图这台车↓

关于这台车客户联系的时候也挺有意思，客户电话中问卖家车况是什么样？卖家回复是没啥问题，然后还给发了一份保险记录过来，里边啥都没有，也就是说这台车并没有出险。所以卖家虽然没有具体说车况，但因为纪录的原因，客户还是比较满意的。

绕着车子外观看了一圈，能够发现不少问题。

首先是这个机盖，前部有一些轻微的变形，但是变形却不是最主要的问题，而是机盖是后换的。

至于如何判断，这个用语言不太容易表达，反正有经验的检测师基本都能一眼看出，就算看不出来，用手摸摸也能发现。

前挡风玻璃也是后换，车子是17年出厂的，原厂挡风玻璃不可能是18年的。

漆膜仪点了一圈，确实如上边所料，机盖更换，不过同时发现更换的还有左前翼子板。右前翼子板钣金修复，车顶喷漆，剩下几个面就是个别有喷漆修复，没太大问题。

打开机盖，开始检查发动机舱。因为前边已经发现两个金属覆盖件更换了，机舱检测要格外注意一下。

覆盖件不出意外的全都有拆装，但是拆装并不是重点，我们继续往下看↓

这里除了左前翼子板以外还能看到边梁，左前翼子板就是固定在其上的，能看出修复痕迹吗？

这里边也是，有明显的整形修复以及后喷漆痕迹。

不用多说什么了吧，车子前边肯定是有事故的。

来到后边，后备箱里边还挺干净，没有杂物，

尾门未发现拆装。

备胎坑检查未发现车辆后部存在事故撞击修复痕迹。

该检查内饰了。

车门只有一个存在拆装，应该是为了喷漆。

主驾驶脚底，转向管柱位置生锈严重，包括周围的金属支架，都有生锈痕迹。

上车，点火启动后检查发动机运转未发现异常。内饰功能检测发现空调调节旋钮存在异常，特别紧，其余检测未见异常。

内饰检测完之后剩下是路试和底盘检测。把客户叫过来说了下情况，我问客户之前卖家有没有给他说过车头有事故？其实这是一句废话，要是卖家说过客户早就和我说了。

客户说没有，然后反问说：怎么，这车有事故吗？

我说前边有点儿事故，机盖、翼子板、大灯这些全都换了，里边边梁也都有修复痕迹，防撞梁能看到拆装，但目前无法确定是否是后更换的。

听完我的描述客户也很吃惊，又问，那记录上咋啥都没有？我说应该是在普通修理厂修的，换的那些配件和修复手法都很差劲。

又聊了一会后客户说，总感觉亏得很，要不把车开出去路试一下，费他点儿油，太气人了···

我说路试也开不了一会，块八毛对人家不痛不痒，反倒咱这边，时间才是金钱。

最后本来客户想续上陪买检测，但是因为当天我还有别的事儿，没法耽误，所以就告别了客户，客户则是准备继续在市场找找车。

OK，以上就是这一期的检测分享，说来客户也挺不容易的，自己出了事儿，还不想告诉家里，只能自己偷偷的买单，如果换做是你，你会怎么办？

如果你想了解更多关于车辆检测的事儿可以关注我们的官方微信公众号：逸车道。我是包子，我在等你~