07款16大众polo什么发动机？
美国虽然目前非常需要高速侦查机用来执行对中俄的侦查任务，然而SR-72黑鸟侦察机并不是美国空军的唯一选择。首先，美国目前已经有了全球鹰侦察机和侦查卫星的搭配，虽然全球鹰不具备独立突防中俄防空导弹系统的能力，然而考虑到全球鹰无人机都是在掌握了制空权后才会出动，所以全球鹰无人机自卫能力差的这一点就已经被空中优势所弱化。而美国的侦查卫星可以随时调整轨保持对中俄两国的持续掌控，所以SR-72侦察机很有可能性像洛马官员所说的那样“我们不能透露任何机密信息，包括SR-72黑鸟侦察机是否存在”。
SR-72侦察机研制出来也只能算作美国新时代的“炮舰外交”政策，然而这样的威慑任务还不如去让可以被发现的TR-1侦察机进行，无形的SR-72侦察机明显威慑力有些不足。一个最简单的的例子，SR-72对中东某些国家进行战略侦查威慑时，起码需要让需要被威慑到的国家看到SR-72侦察机在哪里才能形成威慑，而SR-72侦察机肯定不能用公开频道喊话告诉被威慑国家自己的位置，所以到最后SR-72侦察机很可能会因为战略威慑能力不足而被下马。
而假如使用SR-72隐身侦察机执行对中俄两国进行战略侦查更容易就会被中俄两国的反隐身雷达发现，即使中俄的防空导弹没有直接击落SR-72侦察机的能力，然而考虑到中俄两国在事后会用雷达提供的数据绘制出美国侦查中俄两国的证据，这会使得美国在外交说辞上变得非常被动。所以即使SR-72侦察机缺的只是服役时间，然而考虑到服役后的作用不一定有现在的侦查卫星和全球鹰好用，所以最后很有可能SR-72会惨遭下马。
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只是洛马一说，还没到美军立项得地步，，也就是不一定有
始于颜值、忠于才华，试驾进口大众Arteon SR
旅行车，在国内特殊存在的一个汽车类别。早在很多很多年前，就有无数人在热捧旅行车优美的外形、实用的设计以及良好的驾控体验，甚至用其在欧洲的受欢迎程度来为它在国内的境遇打抱不平。但是这么多年过去了，SUV依然在持续热销，MPV也搭上了政策的顺风车开始越来越受重视，而旅行车这一类别的销量依旧不见起色，怎么旅行车到了中国就那么水土不服呢？
4月份，进口大众正式引进了Arteon Shooting Brake R-Line（以下简称Arteon SR），他们只带来了一款配置，售价为34.8万元，而它便是我们本篇试驾文章的主角。作为一款最新来到中国市场的旅行车，它是否有能力逆天转命呢？还是将继续步前辈的后尘？试驾过后我们讨论一番。
无可挑剔的颜值
对大众Arteon有了解的人应该知道，它就是国内CC的海外版本，所以单纯在颜值这一方面，Arteon SR可以说是拿捏得死死的。本来就有了“最美大众”的良好底子，再加上旅行车的外形加持，虽说做不到人见人爱，但想要“回眸一笑百媚生”，Areton SR绝对有这个实力。（图片分两天取景拍摄，天气条件不同造成车身颜色存在差异，望见谅）
与稍早时期已经国产的CC猎装版相比，Arteon SR在车身尺寸方面并未有太大出入，主要区别在车身高度上Arteon SR更为低矮，当然这与CC猎装版定位偏向跨界的风格不无关系。而没有了一圈黑色的车身包围，Arteon SR的颜值显然更高，更符合我们对旅行车的外观认知。
Arteon SR的无框式车门必然是我要提及的，在如此完美的外形下，如果缺少了这个元素可就少了一丝灵魂。不过后车窗在完全摇下后依然会有近半的玻璃不能收回，对于想亲近大自然的后排乘客显然不太友好。
作为一台旅行车，每每将目光向车尾移动时，都会有怦然心动的感觉，Arteon SR也不例外。修长且凌厉的尾部造型让人着迷，而我很喜欢透过后视镜观察它凹凸有致的车侧设计，真的很有韵味。另外虽然我所试驾的这台车没有使用专有的魅影蓝车漆，但月石灰我认为同样提供了很高级的视觉效果，我个人很喜欢。
Areton SR的尾部设计我认为并不属于很富态、丰满的感觉，相反让人觉得很干练、很果敢，既有旅行车的姿态，又不过于臃肿厚重。同时多处横向的线条使用让它的视觉效果充满层次感。一些细节上，它的尾灯使用流水转向灯，后备厢支持感应开启方便取放行李，而双边共四出的排气则为装饰。
内饰熟悉 配置感人
如果说Arteon SR的外形深深吸引住了我，那么它的内饰至少在设计层面就没有那么出彩了，也许是大众我们都太熟悉，它的车在中国太普遍了，所以即便使用了大众目前最新的内饰设计造型，但依然很难让我们感觉到有太多新意。不过作为一款售价在30万级别的车型，Arteon SR在车内的细节把控上依旧出色，比如银色的铝合金饰条、握感出色的方向盘，这些都是我喜欢的。
强调数字智能化是大众在最新一代车型上的共性，Arteon SR自然也不例外。其使用了一块10.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果相当细腻，同时可以根据自己的行车习惯调试出不同的显示模式，较为人性化。另外就是仪表盘中蓝色的指针是对“R”家族的致敬，对一部分大众粉丝来说，这一定是他们所需要的情怀。
Artron SR在车机部分搭载了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，提供有导航、音乐、行车信息、配置参数等重要信息和功能，并且集成了大部分的车辆控制功能在其中。而在网联智能化方面，虽然在对第三方应用的支持上不够自由，但在支持了Apple CarPlay、百度CarLife及MirrorLin这些映射功能后，其实它已经具备了人们对于车机的大部分使用需求。另外，它还支持360°全景影像，只不过摄像头分辨率让人难以满意。
另外，Arteon SR还提供了HUD抬头显示功能，虽然显示信息不多，仅有车速、交通标志和驾驶辅助信息的显示，但对于日常行车安全还是可以提供基本帮助的。
作为R-Line版车型，这台车还专门提供有Nappa真皮包裹的运动座椅，并且拥有14项电动调节、腿托、座椅加热、座椅记忆、座椅按摩功能，可谓相当强大了。另外其包裹性非常出色，也可以给到驾驶员足够的乘坐支撑，所以即便填充物显得不那么柔软，但坐起来也是足够舒适的。
Arteon SR的后排表现其实是出乎我意料的，它对后排乘客的照顾无论是配置上还是细节上都是比较周到的，在保证了较为宽裕的乘坐空间和座椅舒适度的基础上，它还提供了后排座椅加热功能、230V电源接口，并且可以通过中央扶手的通道与后备箱连通，我想对于开旅行车自驾的用户来说，这点是很具有吸引力的。
说到电源在这里还要多说一句，Arteon SR全车提供了3个Type-C接口，但并未提供最为普遍的U口，所以如果想为手机充电，要么你的手机支持无线充电，要么买一个C口的充电线，不然就会很尴尬。
平整宽大的后备厢空间是Arteon SR的又一大优点，掀背式的设计让开口更大，放大物件更为轻松。通过简单的测试我发现其可以轻松地平铺下两个26寸大的行李箱，并且依旧拥有非常可观的装载空间，相当优秀。另外在上方还提供有可伸缩的遮阳板，满足了置物需求的前提下还保证了后备厢的私密性。
一台更注重舒适的旅行车
Arteon SR在海外分为前驱版和四驱版两种驱动形式，并提供了2.0T高低功率两个动力版本。而此次与我们国内车迷见面的是前驱低功率车型。或许大众考虑到相比桀骜不驯的动力输出，国内消费者会更倾向于平顺、稳定且充沛的动力系统出力状态，同时在当今油耗价格飞涨的时代，还能够获得更经济的用车成本，大众才做出了这样的选择吧。
在标准模式下，低功率版本的Arteon SR动力输出确实难用暴躁来形容，190马力、320牛·米的是主流2.0T发动机的调节参数，加之大众一向平缓的油门调教，Arteon SR开起来显得不紧不慢，甚是慵懒。变速箱同样以平顺的换挡表现为主，积极地完成每一次升挡动作，存在感很难让人察觉。而当你需要Arteon SR火力全开时，挂入S挡，它会自动降低一个挡位，深深踩下油门踏板，它甚至在踏板末端还提供了强制降档按钮，车辆会铆足劲向前冲。在此时你能够感受到它是有实力、有底蕴的，但由于客观条件限制，它的那部分能力封印在了曲轴之上，并没完全展现出来，它像是在和你说：差不多得了，心态平和一点不好么？
那么难道说Arteon就不能取悦驾驶员了么，当然也不是。它配备有换挡拨片，在手动介入后可以进一步将车辆保持在低挡位行车以获取更好的动力，不过可惜的是即便在手动模式下，变速箱也不允许车辆出现断油的情况，随着转速逼近红区会自动升挡，少了一丝人为操控车辆的快感。
Arteon SR的悬架调教也同样更适合于日常出行用车，它并没有很硬朗的质感，反而是在提供了足够的韧性中尽可能多的去过滤掉路面的颠簸，这种特性在面对大震动的时候表现得尤为明显，你会觉得：哎呦，比想象中处理的要从容舒适了不少。而对于像路面接缝这样细小的颠簸，它反而能够反馈给驾驶员，我是喜欢这样的设定的，能够让我知道当前的道路环境究竟如何。至于为何会这样，我认为与40扁平比的轮胎或许有关，较薄的胎壁让更多细小的路面信息可以传入车内。
而在弯道行驶中，Areton SR的悬架能够提供给车身较为有力的支撑，可以很好的抑制侧倾幅度，再加上宽大的P0轮胎提供了强大的抓地力，XDS电子差速锁进一步防止车轮打滑，它的弯中表现反倒是让我刮目相看。
Arteon SR的转向手感在低速状态下属于较为轻盈的设定，来到中高速其力度会适当加重，但依然很好操控。而车头指向性虽然称不上绝对的精准，但也会有着较为中性的表现，绝对不会让你含糊其辞不知道车要走向哪里，来回调整方向盘。所以可以看出，Arteon SR至少在低功率车型上不是一款追求性能表现的产品，让驾驶员开着顺手，让乘客坐着舒心是它的最大诉求。但是从它的底盘调节与轮胎搭配来看，它却同样拥有着想要运动的心与实力，只不过这些特性并不占主导。
最后来提一嘴Arteon SR的驾驶辅助功能，它支持自适应巡航以及车道辅助保持，在全部开启的情况下可以来到半自动驾驶模式。要特别指出的是，Arteon SR的车道辅助保持灵敏度是很高的，在车辆稍有向两边偏移的情况发生后，它变会主动介入将车辆拉回。如此高的灵敏度带来了两个好处，一是避免了大幅度的方向转动，为乘员带来了更无感的乘车感受；二是不会出现车头即将偏离车道才转动方向情况，提升了驾驶员的信心。
编辑总结
在试驾过进口大众的Arteon SR之后，让我们来简单聊聊它的未来。首先要说的是，我认为Arteon SR是一款比较出色的产品，它拥有自不必多说的美丽外形，又拥有质感突出的车辆内装，在静态上已经足够吸引人了。虽然动力系统没有引入高功率以及四驱版本稍显遗憾，但不错的驾乘状态还是能够让我对这台车的行驶品质满意。
但可惜有两点让Arteon SR或者说旅行车在中国依旧会以小众车型的姿态存在，其一便是售价。Arteon SR在国内的售价为34.8万元，我相信很多人都会觉得这个售价太高了，在坑国人的钱。其实起初我也是这样认为的，但当查阅后发现Arteon SR在德国的售价为4.76万欧元后（约合人民币33.68万元），我觉得至少在中国，它的定价还是挺良心的。不过即便这样，Arteon SR也很难与“性价比”三个字扯上联系，所以不引入四驱版车型，我觉得大众是明智的。另外，同比三厢版轿车，旅行车的售价普遍还是要会偏高一些，而这多出的开销能买到什么？稍强装载能力的后备厢和更美的颜值，不过这两点在真金白银面前重要么？至少对于绝大多数购车者来说，不重要。所以愿意为这两个优点而买单的人本就不多。
第二便是很多人主张的实用性、以及生活方式其实是可以被替代的，20万的旅行车实用？我可以买SUV啊，它后备厢更高，离地间隙更高，坐姿更高，价钱还相差无几，我为什么不选SUV呢？什么操控性能？我才不关心呢。30万的旅行车实用？我可以买7座MPV啊，为什么要买它呢？这便是很多老百姓买车时的共识。你会发现旅行车的优点虽然是集各家之所长于一身，但没有哪一项绝对突出，绝对无可替代。
所以旅行车在国内的处境我愿意用咖啡来形容——它独特的味道受到了很多人喜爱，它一定程度上代表着精致、品味，但茶才是国民们日常生活中最为主流的选择。以Arteon SR为首的旅行车也是一样，他们虽然不会成为车市的主角，不会成为公众趋之若鹜的明星，但它依旧可以完美地完成每一次出行，彰显每一位车主的个性，丰富每一个家庭的生活。我们需要旅行车让中国的车市更多元，需要它寄托那些为梦想成真而付出的努力！
新车｜搭载2.0T发动机，售34.8万元，大众Arteon SR猎装车正式上市
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 日前，懂车帝从官方获悉，大众进口汽车Arteon Shooting Brake R-Line（以下简称为Arteon SR）正式上市，官方指导价为34.8万元。与目前在售国产版CC猎装车有所不同，Arteon猎装车取消了包括四轮黑色轮眉在内的跨界外观套件。
大众Arteon SR猎装车
全LED双透镜式前灯组
新车在外观方面，车头处呈现向前俯冲之势，而从前机舱盖开始的线条一直延伸至A柱底部，车身前部的视觉效果更具力量感。前灯组为全LED双透镜式大灯（带动态灯光辅助系统）与宽幅格栅贯穿相连，看上去更有气势。
车尾线条有着比较丰富的层次感
尾灯点亮后有着很高的辨识度
尾部掀背式设计搭配优雅且不失层次感的线条，搭配个性十足的LED尾灯，再加上两边共四出的排气布局，让车尾有了更高的识别度。而19英寸的双色涂装轮辋，也为整车增添了几分运动感。此外，车辆特别增加魅影蓝专属配色，以致敬大众汽车高性能R家族。
Arteon SR猎装车中控台延续了家族化设计
一体式运动座椅
Arteon SR猎装车中控台设计风格与迈腾基本一致，不过该车也在努力向运动化风格靠拢，例如其配备的前排一体化运动座椅，这款座椅靠背带有R标识，并使用Nappa“Carbon Style”真皮包裹，前排方向盘下部也配有R徽标。
无框车门
此外，Arteon SR猎装车继续采用四门无框车门设计；而官方公布其后备厢空间可在590-1632升之间灵活调节，在搭配上感应式后备厢，让实用性进一步提升。而在舒适性配置方面，主驾不仅配备了电动腰托调节、座椅记忆，还带有按摩功能，且前后排座椅都带有加热功能，能够让冬季的使用体验更加舒适。
Harman/Kardon（哈曼卡顿）音响系统
在数字化智能交互方面，Arteon SR配备可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示以及CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统（9.2英寸中控屏）等功能，进一步提升出行便利性与安全性。而手机无线充电功能也没有缺席，此外还配有16通道700瓦输出、带放大器及低音炮的Harman/Kardon（哈曼卡顿）音响系统。同时，车辆还带有ACC自适应巡航、L2级别辅助驾驶、360度全景影像系统和AEB主动安全系统。
Arteon SR猎装车搭载了一台2.0T发动机
动力方面，根据官方公布的数据显示，Arteon SR猎装车搭载了一台2.0T发动机，其最大功率为190马力，峰值扭矩为320牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。车辆还配备了XDS电子差速锁，不仅可以帮助整车在高速过弯时防止侧滑，更能减少动力损失。
竞争对手：
2022款沃尔沃V60
从大众Arteon SR猎装车的车身尺寸来看，该车可以被划为中型车的范畴，而在30万-40万元的价格区间里，目前基本上只有来自沃尔沃的V60（官方指导价：30.43万-39.58万元）能够与其行程一定的竞争关系。不过，价格与Arteon SR猎装车相近的V60 B5智远豪华版和智远运动版，虽然在动力方面要优于前者（V60 B5版本搭载了2.0T发动机，最大功率为250马力，峰值扭矩为350牛·米），但在配置上还是稍微有些差距。
大众Arteon SR：运动套件加持，最美大众车回头率爆表
一汽-大众CC猎装车此前已经上市，跨界休旅的风格引来不少消费者的喜爱。近日，进口版本的大众Arteon SR正式上市，售价34.80万元。相比国产版本来说，它采用了更原汁原味的旅行风格，整体的视觉效果低矮了不少，线条也更为流畅。
外观方面，新车拥有R-Line套件，并提供大众R系列车型同款的“魅影蓝”车漆。V型大嘴式的前格栅气场足够强，内部为多条辐的样式，精致化效果显著。另外，两侧的全LED大灯组被一条贯穿格栅的灯带相连接，点亮后极具充满辨识度。值得一提的是，该车的前包围造型也很有设计感，运动化效果显著。
修长的车侧是这台车最具亮点的地方，纤细的腰线一直从车头延伸至车尾，搭配门板处的内凹设计，修饰出了较为动感的车身姿态。另外，19英寸Montevideo双色铝合金轮圈设计新颖，视觉效果不错。
车尾整体的视觉重心比较向下，车顶造型向下倾斜并与尾部相连接，形成了很好的溜背设计，相当美观。后杠处没有了黑色的护板之后，整体感更强，搭配双边共四出的排气装饰罩，运动属性更强。
说到内饰，基本就与国产版本保持高度的一致了。浓郁的家族风格比较注重实用性与科技属性。三辐式方向盘握感十分饱满，两侧多功能按键处带有烤漆装饰，优点是高级感强，缺点则是比较爱粘指纹。
全液晶仪表+9.2英寸中控屏的搭配我们已经再熟悉不过了，两块儿屏幕的清晰度、流畅度以及UI设计在同级当中都属于第一梯队，也是车内提升科技氛围的利器。
配置方面，新车拥有14向电动调节的运动型桶椅、无钥匙进入/一键启动、HUD抬头显示、无线充电、哈曼卡顿音响、ACC自适应巡航、防碰撞预警、自动泊车辅助等，相当丰富。
动力方面，新车将搭载2.0T低功率涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米，满足国6b排放标准。传动部分，与之匹配7速双离合变速箱和XDS电子限滑差速器。
写在最后：
如果您觉得此前的一汽-大众CC猎装车不够纯粹，那么这一次的大众Arteon SR绝对够味儿。不过售价相比于国产来说还是高出了不少，并且只提供低功率发动机，诚意还是差了一点。不过第三代EA888发动机的改装潜力巨大，到底怎么选择还是要看您个人的需求了。
