日系发动机PK德系发动机，谁的寿命更长？20年后揭晓了答案

在中国讨论车辆，日系和德系绝对是绕不开的话题，毕竟这两大车系深受中国消费者所喜爱，大部分车主买车时，不是选购日系车，就是选购德系车。但就发动机而言，日系车与德系车相比，谁的发动机使用寿命更长一些？耐久性及稳定性更好一些？如果各位网友比较关心该话题，可以考虑读完本篇文章！

关于日系车和德系车，流传了一句口头禅“开不坏的丰田，修不好的大众”，丰田和大众则是日系车和德系车的代表，虽然这句话有“为日系车做广告”的成分，但的确暗示了，德系车的耐久性及稳定性赶不上日系车，涡轮增压发动机发展20年之后，德系车与日系车的发动机表现也是如此。

德系车发动机

就发动机而言，德系车最擅长的就是涡轮增压发动机，像大众比较流行的是1.4T、2.0T、3.0T涡轮增压发动机，奔驰则是1.3T、2.0T、3.0T涡轮增压发动机，宝马则是1.5T、2.0T、3.0T涡轮增压发动机，自吸发动机在德系车中早已经销声匿迹。我们总是说，大众汽车蕴含着各种新技术、高科技，引领着汽车界的各种新风尚，涡轮增压发动机便是其中之一。

在20世纪，各大车企所开发的车辆几乎都是自然吸气发动机，但随着各个国家对汽车排放法规的日益严格，大众开始认识到“低油耗、低排放乃是今后汽车发展的一大趋势”，大众先在发动机上做文章，大众开始了自己的涡轮增压发动机探索之路，于2000年左右开始将涡轮增压发动机大规模匹配到自己的车型上，但早期的涡轮增压发动机并不是很成熟，发动机问题百出，漏洞明显，涡轮增压器经常性损坏，但涡轮增压发动机发展20年之后，大众在涡轮增压发动机领域取得了不菲的成绩，涡轮增压发动机的耐久性及稳定性也得到了显著的提升。

涡轮增压发动机更像是在有限的范围内，通过压榨发动机的极限潜能来提升车辆的整体性能，从而使车辆拥有非常极致的爆发力，车辆的加速性能及驾驶感也变得越来越富有激情，这样的控制策略虽然表现尚可，满足于日常家用没有任何问题，但最近几年也出现了不少的故障。像大众的2.0T发动机出现了烧机油现象，本田1.5T发动机出现了机油增多现象，这些都是涡轮增压发动机的潜在弊端。

日系车发动机

日系车在发动机领域的应用则相对较为多样化，自吸发动机和涡轮增压发动机均有涉猎，不过日系车最擅长的是自吸发动机，像丰田、日产、马自达等车辆，大多匹配自吸发动机，为了节省车辆的油耗，日系车则想方设法的提升发动机的热效率，比如增加发动机的电控技术，让发动机的进气量和喷油量达到更为精准的控制，通过进入可变气门控制、可变气门升程、发动机缸内分层燃烧等技术，提升发动机的燃油效率，像丰田2.0L/2.5L自吸发动机的热效率可达42%，马自达创驰蓝天发动机的热效率可达43%。

日系车所匹配的自吸发动机，发展历史悠久，它的整个控制过程已经非常稳定，而日系车只是在原来的基础上进行了种种优化，这样的发动机是不会出现较大的故障的，其耐久性及稳定性必然是十分可靠的。不过，并不是所有的日系车都匹配了自吸发动机，还有本田的1.5T和2.0T涡轮增压发动机，丰田的1.2T、2.0T涡轮增压发动机，日产的2.0T涡轮增压发动机，这部分涡轮增压发动机的整体表现并不是很好，像本田的1.5T发动机出现了机油增多现象，丰田的1.2T发动机也有部分车主反映机油有所增多，日产的2.0T发动机，整体销量很低，在此不再讨论。

综上所述，德系车已经全系标配涡轮增压发动机，日系车只有部分车型匹配了涡轮增压发动机，德系车和日系车的涡轮增压发动机，它们的整体水平相差无几，不过德系车的涡轮增压发动机，整体性能更好一些，极限爆发力及产品稳定性更高。不过还有相当多的日系车匹配了自吸发动机，自吸发动机由于技术成熟，稳定性及耐久性显著，该发动机的使用寿命显著优于德系车的涡轮增压发动机。

全球使用寿命最长的五款发动机！有一款居然用了70年！

发动机是汽车三大件之一，缺少了作为驱动单元的发动机，除非采用其它介质作为驱动能源，否则这辆车将会是缺失灵魂的交通工具。发动机不但成为衡量车辆性能的标准，还能在一定程度上决定了汽车的使用寿命。通常来说，一台民用车的发动机使用寿命大概为15年左右，但凡事总有例外，今天为大家总结5款全球最长寿的发动机，其中一款居然使用了70年！

第五名：兰博基尼 V12发动机

使用寿命：1963年-2010年（47年）

在1963年的都灵车展上，兰博基尼推出了全新350 GTV车型，首次搭载5.7升V12发动机。该款V12发动机最大功率为406马力，转速可达11000rpm，该发动机性能在当时看来非常出色。到了1998年，大众正式收购兰博基尼，并且将这款5.7升V12发动机进行升级改造，排量被提升至6.5升，依旧为V12结构。兰博基尼传奇旗舰超跑Murcielago则是首款搭载全新V12发动机的车型，该款6.5升V12发动机最大功率为580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒。

2011年，兰博基尼Murcielago继任者Aventador正式亮相，伴随着新旗舰超跑亮相的还有代号为L539的新一代V12引擎，也标志着兰博基尼的老款V12发动机与Murcielago一起成为历史。

第四名：杜卡迪 L-twin

使用寿命：1970年至今（49年）

除了汽车发动机之外，摩托车的发动机也有长寿产品，例如有着赛车基因的杜卡迪。杜卡迪的 L-twin引擎诞生于1970年，采用V型双缸设计，并配备一个水冷却系统。据说这款V型双缸发动机从草图到量产上路也仅仅是花了4个月而已，经过不断优化一直用到现在。这款发动机的最大功率是215马力，最大扭矩为146牛·米。

第三名：蓝旗亚 V-4

使用寿命：1922年-1976年(54年)

蓝旗亚是菲亚特旗下的一个意大利豪华品牌，全盛时期能和奔驰宝马等传统豪华品牌相提并论。蓝旗亚在上个世纪初就推出了V型四缸发动机，初代V4发动机采用30°夹角设计，排量为2.6升，最大功率117马力，峰值扭矩可达153牛·米。1976年，蓝旗亚推出了该款V4发动机的最终版本，搭载在Fulvia轿车上。该款V4最终版发动机采用了角度更小的13°夹角设计，并以45°的角度向前安装。蓝旗亚 V-4发动机使用年限为54年，生命周期可以说非常长。

第二名：劳斯莱斯-宾利 L系列

使用寿命：1959年-至今（60年）

1931年，劳斯莱斯收购了宾利，并且共同研发了L系列V8发动机，像明星发动机L410，采用的是6.25L排量，堪称为经典中的经典。有着60年历史的L系列发动机，如今出现在宾利慕尚上，6.8升V8排量，V型8缸布局，通过双涡轮增压加持和直喷技术的应用，这款引擎可以输出最大功率513马力，峰值扭矩达1020牛·米。

第一名：大众风冷水平对置发动机

使用寿命：1936年-2006年（70年）

如果你觉得第二名的劳斯莱斯-宾利L系列发动机是最长寿的发动机，那就大错特错了。史上最长寿发动机的得奖者是来自大众的风冷水平对置引擎，诞生于1936年，搭载在老甲壳虫、大众T2以及保时捷914等经典车型上，直到2006年才正式停产,生命周期长达70年。该款水平对置发动机拥有1.0L到2.0L等不同排量，其中2.0L排量的最大功率为87马力，峰值扭矩为133牛·米。这他生命周期长达70年的发动机，已达成全球累计销量超过千万台的成绩。

茶哥给老铁们拜年啦，祝大家在新的一年里：

“猪”事大吉，聚财满缸！