氢能源汽车商用化进程加速，丰田大众通用奔驰分别如何布局？
相互相联，普罗大众中英雄辈出，有了英雄进步加速！
推动人类历史前进的，到底是英雄个人还是普罗大众？
没有伟大人物就没有伟大国家，没有伟大人民就没有社会前进的动力。领袖是方向盘，发动机，人民是驱动器。领袖与人民，两者是相辅相成，不可偏废，更不可对立。
电动化进程再加速 坚持本土化 大众汽车集团之夜7款重磅车型亮相
4月24日，2024北京车展开幕前夕，大众汽车集团在大众之夜活动上，带来了集团旗下多个品牌的多款重磅新车型。包括，大众ID.CODE概念车，奥迪Q6L e-tron、大众ID.UNYX与众、保时捷Taycan 4车型、兰博基尼Urus SE、宾利Mulliner Batur、宾利和杜卡迪合作打造的Diavel for Bentley，同时这些新车型也将在本次北京车展期间亮相。
右一Volkswagen Group Head of Global Group Communications Sebastian Rudolph
右二 大众汽车集团（中国）公关与传播事务副总裁 张蔚
大众汽车集团管理董事会主席 奥博穆
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：大众汽车集团已经在中国深耕40载，中国是集团的第二故乡。过去40年，集团融入中国人民的生活、成为中国汽车工业不可或缺的参与者、与中国伙伴长期合作共赢，这让我们深感自豪。我们也非常尊重中国文化、中国人民以及他们取得的非凡进步。
奥博穆在上海同济大学取得博士学位，过去30多年来，与中国一直保持紧密的联系。中国人民的远见卓识、勤奋自律、深厚的历史底蕴以及高速的发展一直让奥博穆深受触动。一些中国的思维方式已融入大众汽车集团的工作中：以自律、充满热情、坚忍不拔的精神，共同推动愿景的实现。
集团在中国已经设定了明确的2030目标，保持在华国际车企第一的地位，同时为实现这一目标不懈努力。中国市场的转型速度领先世界。集团将持续深化对中国市场的投入，并在中国这一充满活力的市场加速发展。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：如今，有约5000万中国车主驾驶着集团各品牌的车型。大众汽车集团进入中国市场40年，携手长期合作伙伴上汽集团和中国一汽，大众汽车集团在中国取得了成功发展。
集团在塑造移动出行未来的道路上与中国“同行不止”。基于“在中国，为中国”战略，集团进一步强化本土化决策、让产品100%地聚焦中国客户需求，并通过本土研发，让产品和创新技术走向市场的进程加速30%。
大众汽车集团正在加速电动化转型的进程，自2026年起，将有至少8款专为中国本土市场开发的纯电动车型上市。到2030年，集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。此外，集团也在推进燃油车阵容的混动化转型，并引入先进技术，让燃油车和电动车一样智能。
大众汽车集团也在扩展与中国科技企业的合作，其中包括地平线、中科创达、小鹏汽车等，与合作伙伴一道，集团“在中国，为中国”，正在面向智能网联汽车开发先进的技术软件堆栈。
大众汽车集团将以“中国速度”加速发展，将持续深化在中国的投入，与中国社会“同行不止”，持续为中国客户提供最优质的产品。
右二 小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏
在此次活动中，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德与小鹏汽车董事长 CEO何小鹏就双方近期合作展开对话，谈及合作起源与亮点。
贝瑞德表示，大众汽车集团与小鹏汽车有很多东西可以共同分享，我们共享着对于技术的热情，因为大众和小鹏都是技术驱动型的企业，而且我们拥有着同样的愿景，我们认为智能网联汽车将会成为未来主流。
何小鹏表示，此次和大众的合作秉承着“大道至简”的理念，通过优势互补，将复杂的问题简单化。展望未来，在已经建立的高效沟通和开放合作的基础上，小鹏期待借鉴大众在全球运营中展现的敏捷性，携手推进更为高效的合作。
对于这一高科技初创车企和国际车企的合作，何小鹏指出，未来十年AI技术将深刻变革生活。他期待将小鹏在电动化及电子电气架构领域的前沿成果，与大众历经四十年锤炼的卓越品质与硬件实力紧密结合，共同打造满足中国本土消费者需求的车型。
据悉，大众汽车与小鹏汽车将共同开发两款大众汽车品牌的纯电动车型，车型将于2026年走向市场。就相关合作进展，贝瑞德表示，双方团队正在以真正的“中国速度”高效合作，所有项目都在按计划如期推进。近期，贝瑞德也看到了车型的设计，他表示这两款产品将是非常卓越的车型，专为中国客户打造，充满前卫进取精神，同时保持了大众汽车的风格。上周，大众汽车和小鹏汽车宣布将共同开发全新的高性能电子电气架构——基于区域控制及准中央计算的电子电气架构（CEA），架构也将应用于CMP平台上。这是集团第一次在中国开发车型平台和电子电气架构，彰显了集团“在中国，为中国”的战略。
大众ID.UNYX与众左二 CEO of Volkswagen China Passenger Cars Brand Stefan Mecha
左一 大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO 杨放
ID.UNYX与众定位为紧凑型纯电轿跑SUV，该款车型是金标大众的首秀，金标大众为中国”战略的重要里程碑。金色拥有丰富的内涵：价值感、希望、收获等。除了标志，金色元素还将贯穿于整个用户旅程中，为每一位车主的独特和自我表达保驾护航，让他们在人潮中脱颖而出。与此同时，金色大众品牌徽标也标志着金色的品质，秉承大众汽车对用户的安全和可靠的品牌承诺。
外观方面，作为金标大众的首款车型，并没有采用ID.家族的设计语言，整体设计看上去更加大胆前卫。贯穿式前灯组融入了日间行车灯和两侧LED矩阵大灯，夜晚点亮后十分具有辨识度。车标方面采用金色，这也很好的彰显了它的身份。前包围造型非常的夸张，内部藏有风道，降低整车的风阻。
车侧部分，作为轿跑SUV大角度的溜背造型必不可少。新车整体造型十分夸张，采用悬浮式车顶的设计，增加了运动感。上扬的腰线设计，营造出了蓄势待发向前俯冲的感觉。轮圈方面采用21英寸机甲造型设计，看上去十分的炫酷。车身尺寸方面，长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距为2766mm。
车尾部分，新车采用溜背式的设计，看上去十分的具有运动属性。其中大角度倾斜的后窗，搭配上贯穿式尾灯组，看上去十分具有未来感。此外，新车还采用可发光的LOGO设计，夜晚点亮后十分具有辨识度。至于后包围部分，整体采用了类似扩散器的造型设计。
动力部分，新车将搭载前后双电机组成的动力系统，前后电机最大功率分别为80千瓦和170千瓦。电池方面，该车配备由宁德时代生产的三元锂电池组。
大众ID.CODE概念车左一 Member of the Board of Mlanagement, Volkswagen Group, Brand Group CoreCEO Volkswagen Passenger Cars Brand Thomas Schafer
左二 Head of Brand & Product StrategyVolkswagen Passenger Cars Brand China Kelly Zhou
ID.CODE概念车是大众专为中国市场打造的车型，它预示了未来大众在华的风格走向。外观方面，新车其流线型的轮廓、充满力量感的轮拱以及科技感十足的外观造型树立了全新的产品理念。前脸部分，新车采用封闭式前格栅，并布置了名为“光云”的灯带，两侧三维结构组成的灯组可显示不同图案，极富科技属性。
车身侧面，ID.CODE概念车的设计语言强调符合空气动力学的流畅车身。流线型的车顶线条从前风挡玻璃一直延伸至C柱，与后车窗上部的扰流板连接，呈现出飘逸的流线造型，带来充满未来感且极富活力的视觉效果。俯冲式的引擎罩、犀利的轮拱和力量感十足的肩线与腰线相得益彰，共同勾勒出简洁流畅的侧面轮廓。
车尾部分，ID.CODE概念车采用粗壮的D柱和敦厚的尾部造型，视觉上极富力量感。同时，扁平化设计的贯穿式后尾灯组和可发光LOGO也没有缺席，搭配上下方的“VOLKSWAGEN”字样极具辨识度。
保时捷Taycan 4左一 保时捷全球执行董事会主席 奥博穆
左二 保时捷中国总裁及首席执行官 柯时迈
左三 保时捷中国副总裁及首席财务官 洪声
在此次活动中，保时捷带来了Taycan 4车型，新车针对中国市场打造，新车外观方面并没有进行明显变化，但针对动力系统进行了相应调整。新车动力上采用双电机四驱，最大功率为380千瓦，搭载容量为160kWh的电池组，续航里程为676公里，。此外新车还针对车机系统进行了本土化升级，例如导航，本地化App（QQ音乐）等。
外观方面，新车在头灯组下方的进气口造型进行了调整，使其有了更加优秀的气动布局。头灯组采用全新设计，使用了搭载HD Matrix技术的灯组，内部拥有超过32000个LED光源灯组，可根据实时路况选择照明区域和照明亮度，从而有效提高夜间驾驶安全性。
车身侧面，新车整体造型虽没有明显变化，但看起来依旧十分流畅，有着不错的运动感。全新设计的轮圈造型看起来更加精致，且官方也宣称全新的轮圈最高能够有效提升续航。此外，新车刹车系统也进行了升级。车尾部分，新车配备了细长造型的贯穿式尾灯组，灯底为熏黑处理，视觉上更加运动。并且，两侧位置的通风口以及底部包围处，均使用了大量的横条式纹理装饰。
奥迪Q6L e-tron右一 大众汽车集团董事，负责进取品牌集群管理奥迪汽车股份公司管理董事会主席 高德诺
右二 奥迪中国销售及市场营销执行副总裁 曾慧芳
奥迪Q6L e-tron是基于PPE平台打造的纯电SUV车型，该平台由奥迪与保时捷联合开发，拥有800V高压技术。据悉，新车将于今年第四季度在奥迪一汽的新工厂量产，首批产品预计于2025年交付。
外观方面，新车采用了e-tron专用设计语言，带来了更加凌厉动感的造型，但同时也保留下了奥迪家族一些标志性特征。多边形中网设计让其看起来并不像是一台新能源车型，内部也采用了层次感十足的纹理装饰。分体式头灯组下半部分与下包围处的通风口进行了融合，而底部则采用了造型相对复杂的通风结构，展现出了强烈的运动气息。
车身侧面，多层式的腰线设计使车侧的视觉感受更加灵动，在细节处也增强了车身的力量感。得益于全新平台架构，使得新车拥有短前后悬的布局，有效提升了车内空间利用率，在轴距上也得到了不错提升。双色运动轮圈也赋予了整车更加动感犀利的车身姿态。车身尺寸方面，新车长宽高为4884/1965/1687mm，轴距为2995mm。
车尾部分，新车配备了可变换样式的OLED贯穿式尾灯组，主动式数字灯光也为奥迪未来照明技术提供了方向。底部包围处设计了类似扩散器造型，进一步提升了车尾的运动气息。充电接口的位置设置在了右后方，能够更加方便用户将车辆倒入车位中进行充电。
动力方面，奥迪Q6L e-tron将提供后驱和四驱两种版本，后驱版本的系统输出功率为255千瓦；四驱版本的系统输出功率为345千瓦。奥迪Q6L e-tron搭载全新研发的由12个模块、192个棱柱形电芯组成的锂离子电池组，总容量达107千瓦时（比Q6 e-tron海外版增加7千瓦时），可实现在CLTC工况下超过700公里的续航里程。
兰博基尼Urus SE兰博基尼主席兼首席执行官Stephan Winkelmann
兰博基尼Urus SE为Urus的插混版车型，外观方面，新车依旧是标志性的家族化设计特征，运用了大量的折角设计来强化车辆的攻击感。与现款车型相比，新车整体造型没有翻天覆地的变化但也给我们呈现出了一种不同的风格，尤其是在前脸的设计层面，进行了细微的调整让用户的接受程度更强。两侧大灯组造型凌厉，营造出犹如一头“蛮牛”般的气势感。
车身侧面，新车依旧是十分干练的造型，所有的线条都有意的将这台猛兽营造出蓄势待发的姿态，再加上较低的底盘高度，让众多用户为之而痴迷。前后轮圈造型遵循了极致轻量化的设计思路，熏黑的设计也让这台车的战斗气息进一步得到提升。
车尾部分，新车的设计与前脸和车侧形成了不错的呼应效果，兰博基尼标志性的尾灯组设计造型，相信在夜间点亮后也会有着不错的视觉效果。近乎能塞进一颗拳头的排气口，搭配夸张的后扰流板，让后车看到也会不寒而栗。
动力方面，新车和保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid一样，搭载了4.0T V8发动机和电动机组成的插电式混动系统。不过兰博基尼Urus SE的动力更强，最大功率800马力，峰值扭矩950牛·米。新车0-100km/h加速时间为3.4秒，0-200km/h加速也仅需11.2秒，极速高达312km/h。
宾利Mulliner Batur大众汽车（中国）销售有限公司 集团总经理宾利汽车中国内地及香港、澳门 执行总经理 安睿轲
宾利Mulliner Batur本车型为个性化定制部门“Mulliner”所打造，全球限量1台。外观方面，新车采用宾利家族化设计语言，整体看上去气势十足。奢华中透露出运动气息。具体来看，车头部分，进气格栅内部采用蜂窝式中网设计，并进行了熏黑。宾利的LOGO被融入到了中网上部。两侧LED头灯组十分狭长，具有很强的攻击性。
车侧部分，大型GT车型带给你优雅的感觉。溜背的设计展现出了运动感。无边框车门可以说是跑车必不可少的元素。旋风式轮圈造型，十分具有动感。
车尾部分，一改宾利较为敦厚的设计。这次车尾设计的十分犀利。两侧细长的尾灯组很有神韵。后扰流板可随速进行角度调节。后包围布置了夸张的气动造型。
动力方面，新车搭载宾利品牌史上最强W12发动机，在采用全新的进气系统、升级版涡轮增压器、全新的中冷器并经过深度重新调校之后，发动机的最大功率将超过740马力，峰值扭矩高达1000牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱。
Diavel for Bentley战略与设计中心总监 Andrea Ferraresi
Diavel for Bentley是宾利的杜卡迪的首次合作，该联合项目源于杜卡迪和宾利都是大众汽车集团“进步品牌集团”的一部分，该集团还包括奥迪和兰博基尼。新车将杜卡迪和宾利与性能、工艺和独特性联系起来。在杜卡迪Diavel V4的基础上，融入了宾利Batur的特色元素。据悉，Diavel for Bentley 将限量发售500 辆，以及50辆更特别的“Ducati Diavel for Bentley Mulliner”车型，并且该50辆车型，仅提供给宾利的用户。
外观方面，新车采用圣甲虫绿车身颜色，具有强烈的金属感，这一车色源自宾利Mulliner。同时，新车还配备了黑色Alcantara材质的座椅，并采用精密的做工，融入了红色织物，整体设计与宾利Batur的座椅一脉相承，同时后衬垫上还绣有宾利品牌LOGO。
车身侧面，新车车侧进气口采用双色前格栅，这同样源自宾利Batur的标志性设计。其中，前挡泥板、整流罩和油箱的正上方造型，仿佛宾利Batur前机盖上的隆起。此外，新车大量车身部件都由碳纤维材质打造。动力方面，杜卡迪Diavel for Bentley搭载1158cc V4 Granturismo发动机，最大功率168马力。
大众电气化进程再提速 MEB助力ID.家族快速上量
来源：中国经济网 郭涛
目前,大众电动化转型的先锋车型——ID.家族在华销量,正呈现快速攀升趋势。自3月首款车型上市以来,短短几个月的时间,ID.家族即在中国市场推出五款车型,快速形成从A级、到B级,再到C级车的市场覆盖。这背后,正是凭借大众MEB模块化电驱动平台强大的技术支撑。
上周四(12月9日),为更有效地迎接下一阶段转型,大众汽车集团公布了一系列的人事任命,以加强集团管理董事会团队,重组管理架构、优化职能。其中最引人关注的,当属贝瑞德(Ralf Brandstatter)将自明年8月1日起,从集团CEO赫伯特·迪斯手中接管大众在中国的业务。
大众中国新任“掌门人”贝瑞德 企业供图
据悉,贝瑞德将“前往中国”执掌大众最为重要的单一市场。但对于大众中国现任CEO冯思瀚的下一步去向,大众并未透露。在此之前,曾有外媒报道称,因不满大众在华市场表现,大众管理层意欲调离冯思瀚,而冯思瀚随后在接受中国媒体采访时也确认了这一消息。
数据显示,受新冠疫情及“缺芯”影响,今年1-10月,大众在华销量同比下滑8%左右,全年销量预计将低于新冠肆虐的2020年。而大众电动化转型的先锋车型——ID.家族目前累计销售约5.7万辆,距离此前制定的8-10万辆的销量目标尚有不小的距离。
一汽-大众ID.4 CROZZ
不过,面对当前严峻的市场形势,ID.家族正呈现出快速上量的趋势,足以让冯思瀚感到欣慰。据介绍,自3月底开始销售,ID.家族月销量在9月即突破万辆水平,在10月更是达到12726辆,11月仍延续这一水平。根据规划,ID.家族未来月销量将达到2万辆以上。
自3月首款车型上市以来,短短几个月的时间,ID.家族即在中国市场推出五款车型,快速形成从A级、到B级,再到C级车的市场覆盖。这背后,正是凭借大众MEB模块化电驱动平台强大的技术支撑。近日,大众中国也举行了一场分享会,详解MEB平台技术优势。
作为最早将“模块化平台”概念引入造车的汽车厂商,MEB依然延续了大众平台化的高扩展性理念,凭借可变轴距、轮距等可实现各类、各级别电动车型的生产;并可兼容多种能量密度电池包,目前包括84度、62度、55度电量电池包,从而为客户提供更多选择。
大众MEB平台 郭涛摄
此外,针对电动车里程焦虑,MEB平台也从技术角度最大限度降低了非里程用电。例如ID.车型的R744空调装置,具备8个电磁阀,可以实现4种制冷模式和3种加热模式。
尤其是加热时,R744空调装置可用车辆热泵系统和PTC加热器共同工作,以快速提升车内温度。据介绍,R744空调装置采用CO2热泵,其能量转换效率相对更高,且环保无毒不需回收,能够有效减少冬季工况下对车辆续航里程的不利影响。
再比如,ID.车型的制动由电机能量再生制动和机械制动器共同实现。其前车轮采用18寸盘式制动器,后车轮采用全新设计的11寸鼓式制动器,而其鼓式制动器装备弹簧复位装置,将剩余制动力矩降到0牛米/车桥,可进一步减少对续航里程的不利影响。
值得注意的是,在积极推进电动化同时,大众在动力电池回收领域也在积极布局,以实现可持续发展。目前,大众萨尔茨吉特工厂正在进行电池循环利用的试点项目。对于回收的动力电池,剩余性能较高的将进入梯次利用,而不能梯次利用的,则通过高度自动化的机械制备,以湿法冶金方式进行回收。据称,该方式可对动力电池整体原材料实现95%的回收效率。
大众对动力电池可实现95%的回收效率 郭涛摄
面对汹涌澎湃的新一轮科技革命和产业变革,大众正全力推进电动化、数字化转型升级,不断加大相关投入。在9日发布的声明中,大众除公布了一系列人事任命外,还披露了未来五年的投资计划,并有史以来首次将总投入的一半以上,即890亿欧元用于投资未来科技。其中,520亿欧元将被用于电动出行,较上一轮规划增加50%以上;80亿欧元将被用于混动技术;300亿欧元用于数字化和自动驾驶等,较上一轮规划增加约10%。
随着大众中国业务新任领导人的确立,大众ID.家族车型阵容的不断丰富,以及其他相关布局的逐渐深入,未来大众在中国这一全球最大新能源汽车市场的表现无疑值得期待。(中国经济网记者 郭涛)
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