新车丨唐DMi下调3万！BYD、坦克、极狐等，五台新车实力大涨

售价再下调3万，看来买早的同学是真的亏了。比亚迪唐DMi，坦克700 Hi4T，智己L7，极狐考拉，比亚迪汉DMi，这5台新款车型已经全面上市，售价下调实力大涨。

第一台新车 比亚迪唐DMi荣耀版，2024款总共上市4台。售价起步17.98万，顶配21.98万，相对于2023款售价下调了3万，买早的同学是真的很亏啊。纯电续航里程121公里，长续航200公里。四驱版还是2023款的冠军版，售价起步26.98万，顶配是30.98万，上市3款车型，但是现在也优惠了3万，裸车起步会来到24万以内，大家可以做个参考。

新款的荣耀版，很多人还是非常看好的。售价下调了3万不说，配置增加了19项。低配车型不仅匹配了原厂ETC，还有50W手机无线充电，31色车内氛围灯。中配车型还增加了方向盘加热功能，旗舰版还增加了前排座椅的按摩功能。顶配车型会匹配真皮方向盘，感应式后尾门，HUD抬头显示系统，智能型外后视镜，主座椅支持记忆功能，配置很丰富。

第二台新车 坦克700Hi4T，2024款售价起步42.8万，顶配46.8万，上市两款。它的顶配是首发限定版，全球限量70台，售价起步70万，已经是预定一空，没必要讲了。

坦克700 Hi4T量产版外形设计还是非常漂亮，比起坦克500 Hi4T尺寸大一整圈，接近角32度，离去角32度。它的底盘还是非常高的，离地间隙可以达到255毫米，定位是一台中大型的5座SUV，内饰宽敞豪华又舒适。它的限定版车身长度达到5.1米以上，车身宽度超过两米以上。

对于这台SUV很多人非常感兴趣，前悬挂采用双叉臂式，后悬挂是多连杆式，会标配三把差速锁，车身采用非承载式，坦克掉头，蠕行模式，低速四驱都会匹配，高配车型才会具备空气悬挂系统。搭载3.0T V6缸双涡轮增压发动机，配备9HAT变速箱，在混动模式下最大功率是385千瓦。

第三台新车 智己L7，新款的Max版本2024款全面上市，售价下调，续航里程还增加了，产品竞争力是有了，但是这款车之前销量，卖的不是特别好。去年总销量只卖出了1,305辆，今年的销量有可能会增长，毕竟售价下调了嘛。

两驱版续航里程708公里，售价起步29.99万，上市一款，相对于老款售价下调3.9万。四驱版续航里程625公里，售价起步34.99万，顶配41.99万，上市的三款车型，售价比起老款也下调了1.9万。新款车型产品竞争力，还是相当不错的。

匹配电机马力两驱版就有340匹，四驱版马力578匹，零百加速可做到3.8秒，完全不输给同级别车型。它的内部设计，显得还是非常有科技感的。全液晶显示屏26.3英寸，也支持5G车联网系统，下屏尺寸12.8英寸，副驾显示屏也是有12.3英寸。

第四台新车 极狐考拉，重点新增加一台2024款。续航里程500公里，售价起步11.98万。新款车型重点是拉低起售价，降低购车门槛。相对于老款的家庭版，售价下调1.2万，配置减少了26项，我觉得稍微有点可惜。配置减少车道偏离预警，前方碰撞预警，车道保持辅助系统，前车驶离提醒，360度全景影像，L2级辅助驾驶系统，ACC巡航系统，这些配置都取消了。

对于极狐考拉这台MPV，外形设计非常耐看，内饰做工质感相当不错，基本上没有什么异味。作为家庭代步使用，还是非常值得推荐。如果你对配置要求不高，你就看它的低配车型落地12.4万。预算比较充足，你可以看老款的家庭版，落地是13.7万，配置增加20多项。

第五台新车 比亚迪汉DMi荣耀版，2024款车型不仅售价下调，配置全面升级。去年就卖出12.1万台，今年的总销量绝对会达到15万台左右。毕竟起步来到16.98万，顶配25.98万，已经是下调2万到3万了。这个性价比比去年高了很多，买早的同学是真的亏了。

比亚迪汉DMi荣耀版，两驱车型相对于老款售价下调2万到2.4万，配置增加22项。低配车型不仅匹配可开启全景天窗，50W手机无线充电，原厂ETC，主座椅支持加热功能通风功能，还有腰部调节，中控显示屏15.6英寸。中配以及高配车型都会匹配，后方碰撞预警，倒车车侧预警，主座椅记忆功能，还有副驾驶座椅支持加热，以及通风功能。它的四驱版相对老款售价下调3万，配置增加了15项，功能更加的齐全。

加量不加价，底盘配置升级，比亚迪唐dmi冠军版到底值不值得买

比亚迪唐DM-i冠军版，上市已经有一段时间了，今天我是过来试驾给大家聊一聊，看看这台车到底值不值。

增加了冰川蓝的颜色

目前比亚迪只要挂上冠军版的车型，基本是增加了配置，而且价格又没有相应的增加。

所以实际上是给了大家，更多的更丰富的配置体验，而且这一次冠军版，唐也好，汉也好，都增加了一个颜色叫冰川蓝，这个颜色显得更年轻一些。

除此之外，在动力上包括整个车型上，都是原来唐DM-i七座的版本，尺寸也是一样的4米8几。

然后动力也是1.5T的，混动专用发动机，在纯电续航这块，搭载的是21.5度电，112公里的版本，主要有三个版本。这三个版本之间，主要是一些舒适性配置上面的一些差别，其它的差别不大。

配置的改变

所以我这次来试驾的重点，其实也是想体验一下冠军版，尤其是它这个底盘件加强了之后，对我们后续用车的一些体验。

首先，在外面这一块除了颜色的变化，然后NFC钥匙是全系标配了，然后它的轮毂做了一个全新的设计，有一个专属轮毂。其次在充电这块，给它改成一个40kW的双口快充，这样的话，充电速度也会更快一些。

进到车内，其它的变化是很小的，还是熟悉的配方，熟悉的唐的味道，只不过是大屏，它的网络改成了5G，然后音响给你弄成了丹拿的。

在安全配置上，增加了BSD的盲点监测，除此之外，略显遗憾的就是，冠军版没有全系标配HUD的抬头显示，只有冠军版里面，配置23万多那款，增加了HUD抬头显示。

它现在是使用了分区语音，就是你在哪个位置说话，它就会识别你在哪个位置，这样的话可用性和实用性还是提高了不少。

底盘件的改变

它这一次增加了FSD的可变阻尼，包括底盘配件一部分，已经换成铝合金的减轻了簧下质量。我们常说簧下一公斤，簧上十公斤，减轻簧下质量之后，整个车会显得轻盈好开。

比如我们过转盘的时候，哪怕以接近50的速度，过转盘，这种时候，要是原来的底盘，没有更改底盘配件的时候，会感觉车子侧倾比较严重，这一次我就明显感觉，它的侧倾没那么严重。

而且在往侧面挤压的时候，底盘的支撑性比原来是要好一些的。包括我们像过坑坑洼洼的路，像打了很多补丁的路的时候，就明显感觉传递回来的这种路感和震动，它是经过处理和优化的。

就不是那种很直接的这种感觉，但是它的路感又保留得还算可以。所以这一次FSD的悬架加入，底盘升级之后，其实驾驶体验，确实是有所提升的。

改变整体较为明显

其实唐DM-i已经算是一款，比较成熟的一个车型了，销量也有这么大。这一次冠军版，主要是增加了一些比较实用的一些配件。

尤其是底盘的改变，虽然没有之前，我试驾汉EV的底盘进步那么大，但是总体来说，像铝合金底盘件的使用，它的簧下质量变得更轻了。然后FSD可变阻尼悬架的上车，也让整个车子避震和支撑，比之前是有明显的进步。

所以总的来说，如果你的车感比较好，驾驶的经验相对丰富一点，那么你在它身上和之前的DM-i的身上，去试驾的时候，你是能够感觉到区别的。

如果你驾驶感觉不太好的话，可能区别感觉真没那么大。但是你对于像车机系统，包括钥匙，包括丹拿音响这些，肯定多少是有感知的。

总结

好了，这就是这一次喵哥试驾比亚迪唐DM-i冠军版，加了一些配件之后，然后给我的一些感触，实际上还是更实在了。

本身这款车作为家用来说，是一款不错的车型，只是这款车子，我觉得还是小了一点，可以更大一点。毕竟是个七座的，而且它的油耗确实还是低，我们今天上午做了一个油耗测试，有一组开出了百公里3.3的油。

所以总归来说，它这次加量不加价，对于咱们想选一台20来万，要空间大一点的家用车来说，算是一个比较不错的选择。看了这些改款之后，你对冠军版加的这些东西，你觉得比亚迪诚意够不够？

新款比亚迪唐DM-i/DM-p来袭，增加200km续航可选，预售25万起

自打比亚迪在产品更新中推出了一批冠军版车型后，这各款产品的价位就是不断往下掉，可有一款车型却出现了新款车型的门槛上浮，这款车就是比亚迪唐。我们注意到，2023款比亚迪唐DM-i 冠军版新增车型的门槛上涨到了25万元，比旧款车高了4万，难道是比亚迪膨胀了？但真当我们再去悄悄续航、配置，我们才发现，比亚迪唐的此次更新更像是一次“降价”。

就说这DM-i车型吧，2023款首发车型的门槛的确来到了25万元，但实际上，这次的改款新车是一款增发车型，其200km的CLTC纯电续航刚好介于112km车型与252km车型之间，而其用25万的价格所销售的尊享型在现款车型中代表了次顶配。而目前市场中所销售的112km 尊享型车型也卖到了23.38万元，这1万多的价格差异看上去还是比较划算的。

再来看更新的DM-p车型，冠军版215km四驱旗舰型作为一款顶配将会以29万元的价格进行销售，较2022款车型有了4.18万元的下调，即便是作为特殊升级版本的战神型车型也将会比旧款顶配便宜2万元。

从动力来看，算上改款新车的增发车型，DM-i车型全系均搭载骁龙-插混1.5T专用发动机，并匹配了一台最大功率为160kW、最大扭矩为325N·m的前置电动机，而插混专用刀片电池则为之带来了112km、200km、252km三种纯电续航可选，馈电油耗分别为5.85L/100km、5.5L/100km、5.5L/100km。

DM-p车型的燃油动力方面与DM-i车型一致，而它们将匹配总功率为360kW、总扭矩为675N·m的前后双电机，它们使得车辆可在4.3秒内完成零百加速，纯电续航为215km、馈电油耗为6.5L/100km，并可在20分钟内完成一次80%电量快充。而全系车型均会为首任车主提供电池组终身质保服务，整车质保为六年或15万公里。

DM-i与DM-p车型在外观上已经产生了差异，DM-i延续了王朝系列的经典设计，独立的车标在大嘴格栅上的独立结构中呈现，而矩阵排列的三角大灯、C型导流内的鳍状扰流板等等，都在提升着视觉上的冲击力。而DM-p车型则率先更换上了Dragon Face 3.0中的新设计，雕刻在宽镀铬带中的新车标主打了扁平化，而进气格栅进一步加大，并在边缘催生了更大范围烤漆材料包围。

而战神版则将会带来更出色的运动外观套件，镜头中便是它的一身黑色装饰套件，它还将会包括宽断面的米其林PS4 265/45 R21轮胎，Brembo六活塞制动卡钳等关键配件，并还会在车舱内增加翻毛材质按摩座椅等等。此外，标配可变悬架也会在动态驾驶中，为车身控制与舒适优化带来改善。

进入到驾驶舱来看，这个4870/1950/1725mm的大家伙是足够宽敞的，2820mm的轴距在中型SUV里已经不算宽大，但长后悬的处置还是会保障后舱的实用性。关键在于，打开车门我们就能感受到比亚迪唐的阔绰，像全皮质方向盘与座椅都是标配，而包括前排电动/加热/通风、多区空调、全景天窗、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等等也都是标配。

而在具体看得到的设计与配置上，唐将得到一台标准化的15.6英寸旋转大屏，其中，DM-i将保留对于HiCar的支持，短促的电子挡把两侧都提供了常用功能按键，而12.3英寸全数字仪表盘则有着极高的色域与成像清晰度。同时，大部分继承到触控与语音交互中的功能操作，使得中控结构进一步简化，而5G版DiLink在界面布局上也像极了平板电脑，包括多界面显示、可定义菜单与功能图标等等都很容易上手。此外，高顶配还有31色氛围灯、12喇叭丹拿音响，顶配则支持车载KTV功能、HUD抬头显示。

其他配置方面，唐还能升级去啊车独立空调，热泵空调更加节能，在冬季出行或纯电驾驶过程中对能耗的影响更小。此外，包括NFC智能钥匙/UWB数字钥匙等功能，也会让用车变得便捷起来。

至于说智能驾驶，比亚迪唐标配的DiPilot就支持包括遥控泊车、车道居中保持在内的L2级辅助驾驶，它的全景影像也支持底盘透视，而高顶配还将增加并线辅助，甚至是自动变道、自动泊车等高级辅助驾驶功能，在日常用车中能真正把智能落到实处。

写在最后

比亚迪唐是真正利用DM-i/DM-p实现了用“两条腿”走路，一个追求效能的机制、一个追求性能的领先，一套理念两套优势，在插电式SUV市场是走得顺风顺水。实际上，唐刚进入第二点时也走了一段弯路，空有一身高性能DM系统却无处施展，如今一边利用DM-i提升整体效率，一边降低DM-p的门槛，还在更新中拿出更多诚意，竞争者想要赶上来恐怕是有点儿难。