MQB Evo架构加持，内外革新更全面，试驾新款大众途昂
文/图：懂车快报 于晗
大尺寸SUV向来是国内买家追捧的对象，大气体面的造型是很多买家十分在意的要素。而随着家庭成员的增加，中大型7座SUV成为不可忽视的选择。来自上汽大众的途昂，凭借尺寸优势与扎实的驾驶质感，以优秀的销量表现证明了自身的实力。如今，面对市场多元化购车需求，新款途昂基于大众全新MQB Evo数字智能架构，内外大幅革新，在7座实用空间与德系驾控之上，豪华质感与数字科技得以提升，那它更为全面的表现有哪些过人之处呢？
外形在方正轮廓中注入更多精致化元素途昂发布后，它方正硬朗的形象自成一派，令人印象深刻，只是看上去有那么一丝不苟言笑。而新款途昂在外形设计上更为大胆，并采用了大众最新的设计元素与出色的灯光配置，在外形上强化了车型特质，并带来更强的精致感。
车头轮廓与发动机盖上力量感十足的线条是途昂的标志性特征。前格栅依旧三道粗壮的镀铬饰条与大灯造型相融合，中部镀铬饰条内嵌有一条LED灯带，可连通大众车标一同点亮，并配有动态迎宾效果，更具时尚感，也是大众旗下最新设计。
灯光造型是新车的一大特色，采用了上下对称的设计，更立体也更为大胆。IQ.Light全LED矩阵式大灯内部轮廓与前格栅形成了一体化造型。灯光配置也更全面，配有自动大灯、智能自适应远近光、大灯随动转向、大灯延时关闭、大灯自动高低调节以及雨雾模式等功能。
新款途昂的车身侧面依旧是硬朗饱满的造型，相对平直的线条，勾勒出了SUV标志性的身形，前后轮拱向外扩张，与中部腰线相连接，更具力量感。新款途昂的长/宽/高分别为5052/1989/1773毫米，轴距为2980毫米，在中大型SUV当中依旧占据尺寸优势。
新款途昂平整度极高的21英寸亮面铝合金轮圈也是一处亮点，大尺寸搭配镜面视觉效果，在静止和行驶中更耀眼，是一些高级车型上会采用的设计。轮胎方面，途昂配备的是固特异Eagle F1轮胎，属于偏重运动操控的类型，轮胎尺寸为265/45 R21。
新款途昂车尾依旧是沉稳大气的造型风格，嵌有车型标识的粗壮镀铬饰条也就是尾部的重要特征线。尾灯顺应时代潮流，升级为贯穿式尾灯设计，长条状造型看上去“不修边幅”，实际内部“Y”字形灯带点亮后很有辨识度，并且可连通车标一道实现动态点亮效果。下方的银色护板与双边共两出的镀铬排气造型，也增强了车尾立体感。
外部配置方面，新车全系配备全车无钥匙进入、后排隐私玻璃、雨量感应式雨刷、高配车型配有全车多层隔音玻璃，外后视镜还配有投射式光毯氛围灯，夜间可点亮照亮地面，更具仪式感。
新款途昂外形方面，延续了车系原有的硬朗与富有力量感的造型风格，细节优化变得更为精致，前后IQ.Light灯光配备、动态光效，则为车型注入了更多科技感与豪华感。
内饰采用数字座舱，工艺细节更出色与过往稍显严谨的内饰形象不同，依托于大众最新的MQB Evo电气化架构的升级，新款途昂内饰换装了更具“原创性”的数字座舱风格，几乎找不到原有车型的影子，全新的液晶仪表样式、12英寸的悬浮式中控屏、小巧的电子挡杆，呈现了更好的科技氛围，车内的按钮也都升级为触摸操作。
中控台造型采用了全新设计，线条丰富、层叠错落，材质用料与工艺处理也上了一个台阶，黑白为主基调的内饰当中，采用了软质搪塑、高亮黑饰板、带缝线的棕色皮质点缀，视觉效果与触感更为出彩，豪华感得以提升。
光影效果的运用也是新车座舱的一大特色，车内配有30色可调氛围灯，并可与驾驶模式同步切换。副驾处采用了“星空环绕式发光饰板”，内嵌有星状点缀与车型标识，点亮后视觉效果出色，很有高级感，是可以对标豪华车型的亮点配置。
全新真皮三辐式多功能方向盘，采用了大众品牌最新的样式。该款方向盘尺寸较大，握感扎实，两侧配有打孔防滑处理，两边触摸式的按键可以点按滑动，并带有震动反馈。
新款途昂全系标配了10.2英寸全液晶数字仪表，UI界面是大众最新样式，配有多种显示主题与详细的显示内容，仪表配色也可与氛围灯同步。高配车型还配有W-HUD平视显示系统，集成了车速、巡航车距、路线引导等多种信息，直观方便。
位置上移的12英寸悬浮式中控屏幕，带来更好的视觉效果。车机系统配备了MOS 3.2智能交互系统，操作流畅度提升，并支持手势识别。系统配有智能导航系统、语音识别、酷我音乐/喜马拉雅FM在线媒体、智能家居等功能，并支持Apple CarPlay 和百度CarLife手机互联。
相比于老款车型，新款途昂车内取消了很多物理按键，空调调节需要在屏幕中进行操作，并具备经典空调、智能空调两种调节页面。除了三区独立空调控制，还具备空气净化与PM2.5过滤功能。
下方储物格配备了无线充电面板以及USB-A、USB-C两种电源接口。因采用了小巧的电子挡杆，悬浮式中控台下方空间被精巧利用起来，方便了驾驶者随身物品的收纳。
新款途昂还换装了更为主流的12扬声器音响系统，对人声的还原和声场的营造表现出色，提供了更好的听觉体验。
新款途昂基于新的电气架构，在驾驶辅助与主动安全配备方面也得以提升。配备了大众IQ.Drive智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、车前测距监控等安全辅助功能，具备L2级别的驾驶辅助能力。
内饰是新款途昂的变化最大的部分，过往传统实用的形象一去不返，内饰工艺质感与光影效果的提升，在同级车型中表现出色，也呈现出更好的豪华质感，这是收获好感，影响买家决策的重点。车机与驾驶辅助系统的提升，也有着主流表现。
实用大空间，7座具备优势尺寸优势与宽大的车身，保证了途昂充裕的后排车内空间，全系标配2+3+2的7座布局，并可选装2+2+2的6座版本。
途昂的前排座椅填充柔软、皮质细腻，包裹性和支撑性的表现也不错。此外，座椅还采用了菱格皮质处理，视觉效果更精致，顶配车型还配有可调节的航空头枕。座椅功能也维持了齐全配备，配有前排座椅电动调节、前排座椅加热/通风、主驾座椅记忆功能。
后排的舒适配置同样丰富。第二排座椅配备前后及靠背角度调节，并拥有独立空调系统，与后排座椅加热功能，控制区域下方还拥有1个USB接口和1个USB-C接口。将第一排座椅调整至合适位置后，身高176厘米的体验者坐在第二排，头部空间一拳。当不需要第三排，将第二排座椅调至最后可获得超过两拳的腿部空间；调至最前，体验者可以将将坐下。
第三排配有两张造型一致的独立座椅，长车身与轴距表现，令途昂的第三排空间更为宽裕实用，身高176厘米的体验者坐在第三排，头部空间还有四指，较大的车窗与天窗，也可以给到乘客更好的空间感，不显压抑。在第二排座椅调整至最前的状态下，腿部空间一拳三指，经过第二排的调整，二三排乘客都能获得合适的空间。
新款途昂满座状态下的后备厢常规容积286升，可以承载全员出行的必要行李，放倒第二、三排座椅后，可获得平整的大储物空间，进深可达2200毫米，扩展容积为2415升。带尾门位置记忆的感应式电动后备厢也更为实用便利。
三种动力组合，驾驶感受出色新款途昂提供了3种动力组合可选，包含第三代EA888 2.0T发动机高低功率版本，以及德国进口的EA390 2.5T V6发动机发动机。其中两款2.0T发动机，最大功率分别为137千瓦（186马力）和162千瓦（220马力），峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米，在性能和经济性表现方面更为均衡。顶配车型配备的EA390 2.5T V6发动机，最大功率为220千瓦（299马力），最大扭矩500牛·米，性能表现更为突出，这台德国进口的发动机也是目前同级、同价位车型中少有的能符合国六排放标准的V6机型。传动方面，无论你选择哪一款车型，匹配的均为DQ501的7速湿式双离合变速箱。
我们今天试驾的是2.0T的顶配车型，我知道屏幕前的你可能会担心这台发动机能否拖动这么大的车，然而经过体验我们发现，途昂的动力输出还是很积极的类型，随着油门的深踩也依旧能获得你想要的加速力道，从1500转就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成。要知道，2.0T的途昂低转速的动力输出甚至不逊于顶配的2.5T，后者的大涡轮真正发力需要很高的转速。
S挡确实能对动力表现起到更好的推进作用，2000转以上的途昂，整体表现还是很带感的，当然我觉得S挡主要还是驾驶员一时的放纵渠道，坐满人之后这样的开车方式还是显得有些不妥。我个人认为对于绝大多数消费者来说，采用高功率发动机的380TSI依旧是最合适的选择。如果途昂将是你全家长途出行用车的话，2.5T的530V6车型才是更优之选。
DQ501 7速双离合器变速箱相比之前的DQ500在日常表现中基本没什么区别，换挡速度快，动作轻柔，即便拥堵路况下也很难感受到闯动的出现。D挡的时候不知不觉间就升到了最高挡位，将把发动机转速压低，利于燃油经济性。不一样的点是，这台变速箱支持7公里/小时以下的发动机停机，在日益严苛的环保政策下发挥了更大作用。
新款途昂依旧采用的依然是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，530 V6车型还提供了15级可调的DCC动态底盘控制系统，可实现悬架软硬调节，在380TSI上并没有这项功能。
轻盈的转向对于途昂这种大号SUV来说还是很必要的，当你真正驾驶时会觉得它帮你减轻了很大的驾驶强度，这点非常好。悬架调校上，途昂并没有给我们那种忽忽悠悠的开船感觉，这一点还是很难得的，毕竟这级别这价位的车往往都带有强烈的“中年感”，而途昂的调校更容易讨年轻人喜欢。整体看来，途昂整车的舒适性没有问题，然而在面对减速带时，还是有些细碎的振动传递到车内，虽然不是极致的舒服，但是快速过弯时车辆的支撑也还是足够到位，算是在舒适和运动中有一定的权衡。
我们这台车还配备有第六代博格华纳-瀚德差速器的4MOTION四驱系统，配有多路况模式调节及多种驾驶模式选择，新款途昂提供了标准、经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地在内的8种驾驶模式，满足不同驾驶习惯与综合路况实用性。
总结作为一款主流合资品牌中大型7座SUV，途昂占据了先发优势，并凭借大众品牌的影响力，获得了不俗的市场表现。面对消费者新的需求与更多的后来者，新款途昂适时完成了内外革新，与时俱进地采用了最新的智能的电气化平台，在工艺质感与豪华氛围也上了一个台阶，实用大7座空间与驾驶体验的优势依旧存在，面面俱到的表现进一步强化了竞争力，是买家不容忽视的选择。
MQB Evo架构加持，新款途昂又焕发了哪些光彩？我们试完给你答案
文/图：懂车快报 于晗
途昂，一款从名字上都透着豪放大气的中大型SUV，面对着这个级别傲视一众竞品的丰田汉兰达也全然不怵，自上市后也带来了非常不错的销量表现。”大“无疑是途昂的生存秘诀之一，无论霸气的外观还是宽敞的空间，“大”都是这一切实现的前提。如今面对市场多元化购车需求，新款途昂在保证固有优势的基础上，基于大众全新MQB Evo数字智能架构，在外观内饰上也进行了大幅革新。在新技术的武装下，新款途昂又能带来哪些”不止于大“的表现呢？
魁梧感依旧，细节更精致魁梧的身材依然是新款途昂给人的主要视觉印象之一，在充满力量感的车头处加入了贯穿式LED灯带，可连通大众车标一同点亮，并配有动态迎宾效果，更具时尚感。IQ.Light全LED矩阵式大灯配有自动大灯、智能自适应远近光、大灯随动转向、大灯延时关闭、大灯自动高低调节以及雨雾模式功能，整体表现还是很全面的。
来到侧面，途昂平直的侧面线条勾勒出了硬朗、饱满的身型。新款途昂的长/宽/高分别为5052/1989/1773毫米，轴距为2980毫米，在中大型SUV当中依旧占据尺寸优势。
在这样的体型下，大尺寸轮圈显得尤为必要。新款途昂的轮圈入门即达到了19英寸，我们试驾的这辆2.0T顶配的380TSI四驱尊崇旗舰版使用的是21英寸亮面铝合金轮圈，在静止和行驶中看上去更耀眼，将豪华感彰显得更为到位。试驾车轮胎使用的是265/45 R21固特异鹰驰F1轮胎，这款轮胎在操控上同样有很好的表现。
新款途昂车尾依旧是沉稳大气的造型风格，尾灯顺应时代潮流升级为贯穿式尾灯设计，内部“Y”字形灯带点亮后很有辨识度，尾灯也可连通车标一道实现动态点亮效果。车尾下方的银色护板与双边共两出的镀铬排气造型，也增强了车尾立体感。外部配置方面，新款途昂全系配备全车无钥匙进入、后排隐私玻璃、雨量感应式雨刷、高配车型配有全车多层隔音玻璃，车辆还配有投射式光毯氛围灯，夜间可点亮照亮地面，更具仪式感。
数字座舱带来内饰新面貌，光影效果更出色依托于大众最新的MQB Evo电气化架构的升级，新款途昂内饰换装了数字座舱风格，几乎找不到老款车型的影子，全新的液晶仪表样式、12英寸的悬浮式中控屏，让车辆的豪华感和科技感更上一层楼。
中控仅保留了极少量按键，天窗、遮阳帘、车内灯光控制以及方向盘多功能按键都采用了触摸操作，这也是大众系列科技化升级的体现。真皮三辐式方向盘采用了大众品牌最新的样式，握感比较扎实，两侧配有打孔防滑处理，还带有加热功能，这点对于北方的用户格外友好。不过需要指出的是，新款途昂全系没有配备换挡拨片，虽然这个功能对于绝大多数车主来说可能是个不常用的配置，全系标配的必要性不大，但是给那些日后可能跟着车主跋山涉水的四驱车型配上也是有帮助的。
新款途昂的中控台造型采用了全新设计，线条丰富、层叠错落，材质用料与工艺处理也上了一个台阶，带缝线的棕色皮质点缀也点亮了整车的视觉效果，豪华感也得以提升。
光影效果的运用也是新车座舱的一大特色，新款车内配有30色可调氛围灯，副驾处采用了“星空环绕式发光饰板”，内嵌有星状点缀与车型标识，点亮后视觉效果出色，很有高级感，是可以对标豪华车型的亮点配置。
新款途昂全系标配了10.2英寸全液晶数字仪表，UI界面是大众最新样式，配有多种显示主题与详细的显示内容，仪表配色也可与氛围灯同步。高配车型还配有W-HUD平视显示系统，集成了车速、巡航车距、路线引导等多种信息，直观方便。
位置上移的12英寸悬浮式中控屏幕，带来更好的视觉效果。车机系统支持手势识别、配有智能导航、语音识别智能家居等多款在线听歌App，无线Apple CarPlay 和百度CarLife手机互联在新款途昂上也能够见到，行车中有很强的便利性。
虽然变速箱没有手动模式，但不得不说也正是因为迷你电子挡杆的应用，悬浮式中控台得以有了双层空间，尤其是中控台下方空间被精巧利用起来，方便了驾驶者随身物品的收纳，而上方储物格配备了无线充电面板以及USB-A、USB-C两种电源接口，为前排乘客移动设备的充电提供了方便。
空间依旧是优势新款途昂的前排座椅皮质细腻，表面还采用了菱格皮质处理，视觉效果更精致，顶配车型还配有可调节的航空头枕。座椅功能也维持了齐全配备，配有前排座椅电动调节、前排座椅加热/通风、主驾座椅记忆功能，这点值得点赞。宽大的座椅拥有很好的支撑表现，这套座椅对体型比较大的乘客比较友好，包裹性方面比较一般，而且座椅填充没有那么柔软。
后排的舒适配置同样丰富。第二排座椅配备前后及靠背角度调节，并拥有独立空调系统与座椅加热功能，控制区域下方还拥有1个USB-A接口和1个USB-C接口。
将第一排座椅调整至合适位置后，身高173厘米的体验者坐在第二排，头部空间一拳三指。当不需要第三排，将第二排座椅调至最后可获得超过两拳的腿部空间；将第二排座椅调至最前，也有一拳的腿部空间。
同级别中较长的车身与轴距表现，使得途昂的第三排空间更为宽裕实用。第三排配有两张造型一致的独立座椅，身高173厘米的体验者坐在第三排，头部空间还有四指，较大的车窗与天窗也可以给到乘客更好的空间感，不显压抑。在第二排座椅调整至最前的状态下，腿部空间一拳四指，经过第二排的调整，第二排、第三排乘客都能获得合适的空间。
新款途昂满座状态下的后备厢常规容积286升，可以承载全员出行的必要行李。放倒第二、第三排座椅后，可获得平整的大储物空间，2200毫米的进深能够将容积扩展至2415升。带尾门位置记忆的感应式电动后备厢也更为实用便利。
2.0T动力够用，对动力有高阶需求可选530车型新款途昂提供了3种动力组合可选，包含第三代EA888 2.0T发动机高低功率版本，以及德国进口的EA390 2.5T V6发动机发动机。其中两款2.0T发动机，最大功率分别为137千瓦（186马力）和162千瓦（220马力），峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米，在性能和经济性表现方面更为均衡。顶配车型配备代号为EA390的2.5T V6发动机，最大功率为220千瓦（299马力），最大扭矩500牛·米，性能表现更为突出，这台德国进口的发动机也是目前同级、同价位车型中少有的能符合国六排放标准的V6机型。传动方面，无论你选择哪一款车型，匹配的均为DQ501的7速湿式双离合变速箱。
我们今天试驾的是2.0T顶配车型，对于绝大多数国产大众车型来说，这台发动机都会带来动力充沛，甚至过剩的表现，然而对于途昂2090公斤的整备质量来说动力就不算那么猛了。好在8.4秒的官方0-100公里/小时加速意味着途昂不会是一辆慢车，并且从1500转就能输出的最大扭矩也能让这个大家伙从容的应付城市驾驶，提速超车也能轻松完成，但是推背感并不强烈。如果你想要更优秀的动力储备，那么顶配车型的V6发动机无疑会更适合你，那台车还有DCC动态底盘悬架调节，舒适性和操控性上会有更好表现。
DQ501 7速双离合器变速箱相比之前的DQ500在日常表现中基本没什么明显区别，换挡速度快，动作轻柔，即便拥堵路况下也很难感受到闯动的出现。D挡的时候不知不觉间就升到了最高挡位，将发动机转速压低，从而利于燃油经济性。不一样的点是，这台变速箱支持7公里/小时以下的发动机停机，在日益严苛的环保政策下发挥了更大作用。不过如果这套启停系统能与自适应巡航联动控制，将会有更好的效果，在走走停停的拥堵环境可以避免不必要的停机、再点火。
说到自适应巡航，新款途昂基于新的电气架构，在驾驶辅助与主动安全配备方面也得以提升。全系标配了大众IQ.Drive智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、车前测距监控等安全辅助功能，具备L2级别的驾驶辅助能力。实际体验中，途昂能够持续保持在车道正中，不会出现左右画龙的情形，跟随前车的加速过程也比较柔和，符合驾驶员的预期，然而对加塞并线的车辆预判不够充分，刹车点比较靠后，还有提升的空间。
新款途昂依旧采用的依然是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，整体调校非常平衡，在保证舒适性的同时，也不会出现忽忽悠悠的开船感。只是在面对减速带时，还是有些细碎的振动传递到车内。快速过弯时车辆的支撑也还是足够到位，算是在舒适和运动中有一定的权衡，更容易讨年轻人喜欢。
我们试驾的这辆380TSI四驱尊崇旗舰版装备带第六代博格华纳-瀚德差速器的4MOTION四驱系统，配有多路况模式调节及多种驾驶模式选择。新款途昂提供了标准、经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地在内的8种驾驶模式，满足不同驾驶习惯与综合路况实用性。
总结面对愈加多元的消费需求以及更多来加入竞争的后来者，新款途昂及时完成了自我革新，引用了最新的MQB Evo智能电气化平台，提升工艺质感与豪华氛围的同时，也吸引了更多年轻消费者的目光，这是新款途昂给我们带来最直观的感受。同时，新款途昂也同样保留了它的固有优势，以实用的7座空间表现获得众多家庭用户的青睐。
通过几天的试驾，能够感觉出新款途昂在驾驶方面也有过人之处，这个价位很多中大型SUV都难以避免些许臃肿、慵懒的行驶质感，然而在途昂上却没有出现，均衡的底盘调校以及活跃的动力输出都为驾乘品质做出了很大贡献。当然，380TSI及以上车型的动力对于途昂还是有必要的，其中指导价34.5万元的380TSI 四驱尊崇豪华版整体的性价比还算不错，如果对动力有更高需求，指导价37.5万元的530 V6四驱尊崇豪华版值得一看。
