好多车都有的三角窗有啥用？只是为了美观吗？

车子上的三角窗有哪些作用？

车子上的三角窗，很多人可能平时根本就没注意到，觉得这个可有可无。

但实际上，三角窗的设计能够拓宽车内驾乘人员的视野，对驾驶和乘车的体验都是有一定的提升的。

A柱下面的三角窗有什么用

车子上的三角窗有不同位置的，先来说说A柱下面的。

A柱下面的三角窗是为了减小视觉盲区

A柱下面的三角窗，主要是为了减小开车时候的视觉盲区。

西南交通大学廖术娟的硕士论文分享给你，《基于电子透明理念的A柱盲区消除系统研究》，上面讲到。

由于汽车A柱需要满足一定的强度，从而导致很多汽车的A柱形状都很粗大。

一个宽8cm的A柱，会让司机的左侧出现大概6.8°、右侧大概2.3°的视觉盲区。

听听度数不大，10°都没到，但其实超过一定的距离，盲区的范围其实还是比较大的。

还是西南交通大学，张俊硕士论文分享给你，《基于TMS320DM642的A柱盲区消除系统的研究与设计》。

上面也说到：6°盲点夹角在50公尺外的覆盖范围超过5.2公尺。什么概念？一台宝马7系的车身长度，大宝马。

为了减小A柱带来的视觉盲区影响，许多车子在A柱下方就做了一个三角形的车窗，来改善这个问题。

期刊《经营者（汽车消费报告）》上面也有论文，《汽车A柱的矛与盾》，上面就说到。

为了能够平衡强度和视野的问题，巧妙的“三角窗”设计就应运而生了。三角窗的存在，既能提高整车的A柱强度，同时行车视野也有了一定的保证。

为什么现在有的车子有三角窗，有的没有

事实上，减小视觉盲区的效果是受到三角窗大小的影响的。

就好像：我们照镜子，女生带的这种小包包、化妆包里的，那么小一个，用，当然是能用了。

她在家里有可能就是落地的、很大一个了，对不对？照出来的范围是不一样的。

许多轿车的A柱，倾斜角度有可能是比较小的，就算是有三角窗，其实三角窗本身就不大。

比如说：大众高尔夫，相比同一品牌的途安L，三角窗就小上很多了，能够起到的作用也就有限了。

有许多轿车干脆就取消掉三角窗了，但也有一些车型保留了三角窗的设计。

比如说：MPV车型，由于A柱的倾斜度是比较大的，就是挡风玻璃看起来其实更“直立”的。

所以说，三角窗通常也是会更大一点的，对于减小A柱的盲区的确也比较有用。

当前销量相对比较高的MPV，比如说：别克GL8、五菱凯捷、东风风行、广汽传祺M8等等都是有三角窗的。

比起三角窗，现在更流行用科技手段解决

而且目前来看，解决视觉盲区，厂家还可以依靠技术手段。

比如说：现在许多车型不是都有“盲区监测”系统？就车身上面装个雷达，来监测车辆周围的这些障碍物什么的，来解决视觉盲区。

还有360°全景影像系统，能够把车子周围的画面都展现出来，一定程度上也能够避免盲区。

比如说：大众帕萨特的“盲区监控”系统，就能够帮助探测车旁和车后的交通状态。

车子后面的三角窗有什么用

相比A柱下面的三角窗，车子后面的三角窗其实看起来更实用一点的。

解决后车窗升降的问题

车子后面的三角窗第一个作用，其实就是为了让后车窗能够自由升降。

我们以前视频《后排车窗不能降到底，这样设计为了什么？》也是提到过的。

我们后车窗玻璃最后面的部分，垂直地看下去，其实车窗往下按已经到了后面轮胎这个位置了。

导致我们后门板整体来看的话其实是一条斜的了，门板整体是一块斜的。

车窗玻璃要下降，要有地方放的了，总不好把玻璃插到下面的轮胎里面去的，对不对？

三角窗的出现就解决了这个问题，它把轮胎上方的那块玻璃单独出来做了一个三角形，剩下的玻璃就能自由地升降了。

这个就好比：我们往碗里面盛饭，如果这个饭太大了，放不进去，我弄掉一点，不是照样还是能盛饭的？对吧？

增加后排视野

另外了，后面的三角窗还有一个作用，就是：扩大后排的视野，增加采光。

李瑞荣发表在期刊《时代汽车》上面的论文，《后侧门三角窗结构设计浅析》。

上面有讲到：三角窗的设计除了考虑外观效果及制造质量要求以外，还需要考虑视野及透光要求。

三角窗的设计，能为车内乘客获取更大的可视区域和更好的采光效果，很好地补充了后排人员的视野要求，其实倒车也用得上，对不对？

视野对后排乘客的舒适度影响其实还是比较大的。

这有点像：同样是房间，有窗户的房间肯定比没窗户的房间住起来是更舒服、更自在，道理是一样一样的。

车后面的三角窗还有在车门与车身的区别

另外，有的车子后面的三角窗是固定在后车门上的，有的是固定在车上的C柱边上的，门打开，三角窗还是在那边的。

这个是因为厂家设计的时候，要考虑到车门的长度。

如果说：把三角窗固定在车上，车门不会过分地长的话，用起来相对也是比较方便一点。

这个就比较有名，典型的：长轴的奔驰E-Class、迈巴赫等等是把三角窗固定在C柱边上的。

比较有趣的是：普通的S级车子都是三角窗放在车门上的。

你可以这么去识别，他们哪怕把奔驰改成迈巴赫，三角窗改不了，也可以看看，人家是不是故意要充胖子。

三角窗设计主要为增加驾乘人员视野

总得来说，车子上面的三角窗设计，主要是为了增加驾乘人员的视野，而车子后面的三角窗，还起到一个让后排车窗自由升降的作用。

汽车哪片玻璃最值得贴膜

现在是比较热的天气了，夏天了，我们的车窗有没有必要贴个膜去挡一下？是不是？

贴的话，哪片玻璃是最值得贴的？贴的时候，有什么参数是比较重要的、需要去看的？

夏天蚊虫比较多，开窗的时候蚊子跑进来了，我怎么赶都赶不出去，怎么办？我总不能在车子里面点个蚊香，把自己也给熏了吧？

有什么办法可以解决这个问题？开得快一点，能不能打开窗户把蚊子给甩出去的？

这种有趣的实验我们还拍视频了，也查了资料、论文了。

关键词：车窗

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参考文献

[1] 廖术娟.基于电子透明理念的A柱盲区消除系统研究[D].西南交通大学,2014.

[2] 张俊.基于TMS320DM642的A柱盲区消除系统的研究与设计[D].西南交通大学,2012.

[3] 汽车A柱的矛与盾[J].经营者(汽车消费报告),2016.

[4] 李瑞荣.后侧门三角窗结构设计浅析[J].时代汽车,2018.

新车｜造型时尚年轻，驾驶感受仍值得优化，试驾上汽大众ID.3

文：汽车日报 陈志恒

图：汽车日报 王永超

[汽车日报 产品] 在刚刚过去的9月大众ID.家族的交付量总计超过一万台，而这台即将到来的大众ID.3不仅能够再次丰富产品线，也能吸引不少钟情于两厢掀背车型的消费者。同时ID.3的出现能够先于特斯拉抢占纯电动两厢掀背车市场，这也是它被寄予厚望的重要原因之一。不过准确来说，大众ID.3实际官方定位为“都市跨界纯电轿车”。

ID.3基于大众MEB平台打造而来，NEDC工况纯电续航430公里。尚未公布价格，价格较大可能在16-20万元之间。

外观｜造型圆润灵动，轴距表现优秀

外观设计方面，这台ID.3比起上汽大众的ID.4X偏向国内消费者审美风格的而言要简单许多，外观这种浑然一体的简洁设计看上去似乎更有未来感。也更能体现目前大众ID系列的扁平化视觉风格。

“圆润饱满”是看到ID.3的第一印象，整体造型很符合“都市跨界纯电轿车”定位。

ID.3采用封闭式前脸设计，LED日行灯勾勒出IQ Light矩阵式大灯的轮廓，同时贯穿了会发光的全新车标，相当有辨识度。

大灯外侧和保险杠都带有蜂窝状的图案装饰，显得“炯炯有神”。

同时机盖上方的黑色饰板也让它的正面造型更加饱满圆润。

试驾车为中高配车型，使用20寸低风阻轮毂，材质为全铝合金，并非像特斯拉部分车型一样使用塑料轮毂罩。

ID.3的侧面造型短小精悍，A柱三角窗设计也可以提升驾驶位的视野，减少A柱所造成的盲区面积，一定程度有益于提高安全性。平直的腰线从前翼子板铭牌处贯穿充电口盖延伸至尾灯组。

车身尺寸方面，上汽大众ID.3的长、宽、高分别为4261/1778/1568毫米。

虽然ID.3的车身长度并不长，但得益于短前后悬的设计，因此2765毫米的轴距表现对比速腾的2731毫米甚至还要略有优势。但是在实际空间利用方面其实并没有达到它的轴距水平应有的表现。

ID.3在C柱位置采用了蜂窝状装饰图案，实际为贴纸材质。

ID.3尾部带有黑色高位扰流板，能够增添几分运动气质。不过车辆后轮并未采用盘式刹车，而是使用鼓式刹车，这也是颇具争议的一点，毕竟对于一台整备质量达到1760公斤的车型而言对于制动力要求必然更高。

刹车鼓受热直径增大会造成刹车踏板行程加大而刹车不如预期，要尽量避免连续刹车造成刹车热衰退现象。

市面上采用后轮鼓式刹车的车型绝大部分整备质量都在1300公斤以内。而实际上ID3的刹车动态表现的确并不让人满意，这一点会在本文动态部分详细说明。

ID.3的车尾设计简洁，尾灯造型和高尔夫的设计语言类似，双色设计和扁平化的车标让车尾也颇具时尚感。

内饰｜拼色风格突出时尚感，软性材质覆盖不多

在内饰设计方面采用了大众ID系列的家族风格，整体设计十分简约，同时使用撞色设计来增强时尚感，

大众ID.3将提供多种内饰配色方案供消费者选择，内饰整体给人简洁明快的感受，同时得益于较大的前风档面积和A柱三角窗设计使得整体视野表现和通透感都很好。

仪表盘使用一块小巧的5.3英寸液晶屏幕代替。

液晶仪表的显示面积不大但内容足够丰富，能够显示时速、剩余电量、车辆挡位、续航里程以及故障灯等信息。

ID.3继续使用ID系列特有的电子换挡机构，设置在前方液晶仪表的右侧。

悬浮式中控屏也搭载了全新一代车机系统。

车机操作流畅度、系统逻辑和画面界面设计都有着很大的进步，达到了目前主流水平。

在内饰材质用料上上汽大众ID.3并没有太多软质材质包裹，同样座椅也使用了类似织物的合成材料。

而这台ID.3另一个值得争议的设置就是车窗控制按键，驾驶位使用两个按键来控制全车四门车窗升降，默认状态下控制前排车窗，按下前方的REAR键后则切换为控制后门车窗，由于切换按键使用触摸控制，实际使用过程中反应并不算灵敏，增加了操作步骤和难度。

不知道这样的设置是否基于成本控制，确实让人感到有些迷惑。

在后排空间表现方面，将前排座椅调整到标准坐姿后，体验者身高180厘米，后排腿部空间 为一拳两指。

超过速腾的轴距表现并没有带来比速腾更大的后排腿部空间，整体空间利用率并不算高，但足够满足日常家用。

不可开启的全景天幕增加了整体通透感。

动态｜底盘质感表现优秀，但众多细节调校仍值得优化

大众ID.3搭载容量57.3千瓦时的三元锂电池，纯电动续航里程为430公里。最短28分钟可以完成30%到80%充电。

在驾驶感受方面，这台ID.3并没有展现出和外观同样轻巧灵活的驾驶体验，即使在运动模式踩下加速踏板动力也不会迅速爆发，线性的加速感受更像是一台传统燃油车，同时打满接近三圈半的方向盘也会让车辆在低速掉头或停车时颇显费力。

方向盘阻尼感较强，即便在舒适模式下转向手感也偏重。

虽然这样的设定能够营造一定运动感，但整体随速度和随角度回正力度增益并不明显，因此并没有提供给驾驶者足够的回馈，只是单纯偏重。

刹车踏板的标定是目前ID.3动态部分的最大短板。

ID.3刹车踏板前半段几乎没有足够的制动力，而继续深踩后制动力的释放又会十分突兀，整体标定并不细腻，无法给驾驶者提供足够信心，这一点是动态驾驶中感受到最明显值得优化的地方。

不过在底盘调校上ID.3的综合表现让人满意，使用前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘整体感很强。

对于路面上大小颠簸的过滤都很到位，能够通过机械结构把路面对带来冲击化解得十分“绵密”，保持了大众车型一贯优势，这是ID.3在动态驾驶方面最大的优点，底盘质感在主观感受上甚至要比ID.4X要更加具有“高级感”。

编辑总结：

上汽大众ID.3是一台让我十分期待的车型，相信不少用户和我一样期待着它能带来传统德系“小钢炮”的运动味道，但实际上就试驾体验而言，它只是一台造型时尚精致的纯电动跨界车。虽然使用后轮驱动，但无论是后轮的鼓式刹车还是不够细腻的加速、刹车踏板标定都让它的运动属性大打折扣，反而是底盘带来的舒适感受让人印象深刻。

因此它能否吸引追求操控乐趣的年轻人和传统两厢掀背车爱好者就不得而知了，但可以明确的是，它将会和不少20万元内，同样主打舒适的自主品牌新能源车型，甚至和部分新能源SUV车型展开直接竞争。

上汽大众ID - 三种电子解锁/锁车的介绍

ID车门解锁和锁车，有电子方式和应急纯机械2种方式，先说说纯电子方式：

方法1：遥控解锁/锁车:

钥匙在遥控范围内（距离和车辆周边环境有关），按钥匙上解锁/锁车按钮即可完成车门解锁！

A：遥控按键锁车/解锁是SAM（类似于以前的BCM，）直接接受到遥控钥匙的433MHZ的无线信号，没有方向性！

B：车钥匙里的纽扣电池亏电会影响钥匙遥控感应的距离，可观察钥匙上红色指示灯的亮度判断电池电量，另外启动车辆前仪表也会提示遥控钥匙电池电量低！

C：遥控钥匙换电池教程贴：

上汽大众ID车钥匙如何换纽扣电池？

方法2：无钥匙解锁/锁车:

携带车钥匙，手伸入带无钥匙感应的门把手（门把手上有三角触摸标志即表示这个门把手带无钥匙感应解锁锁车，不是每个门把手都有），门把手内测有感应天线，感应到手插入门把手内测，瞬间完成车门解锁，同理，触摸门把手上三角触摸标志即完成锁车！

A：无钥匙锁车，三角触摸标志区域是电容感应（和手机电容屏一个原理），感应人体皮肤持续触摸>0.5秒才激活锁车动作！

B：雨天/反复操作不锁车的原理，具体按此贴操作：

上汽大众ID无钥匙触摸锁车原理介绍

C：高压水枪对着三角触摸区冲可能会激活锁车，和水冲手机屏幕一个道理，切记洗车钥匙放车外最安全 !

上汽大众ID-车钥匙会不会被反锁在车里？

D：手插进门把手锁车是错误的，插入门把手是解锁，你有触摸三角标志锁车，等于同时解锁+锁车，信号冲突，车辆不会激活锁车动作！！

方法3：接近自动解锁+解锁后不开门45秒自动锁车：

A：车机里可设置接近自动解锁：车机-车辆-内部-门锁-打开接近时自动解锁：

B：接近亮灯和接近解锁是不同的感应范围，使用的不同的感应天线和原理，具体看此贴：

上汽大众ID-无钥匙进入的感应范围

C：解锁后，如一直不拉开任何门，45秒后，无论钥匙是否能被车辆感应到，都会自动重新锁车，这是一个安全防盗设计，（没有熄火后下车走人自动锁车）！

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注意1：关于3种电子锁车和电子解锁的方法介绍，请看臻言铺子抖音上的两个视频贴：

2：解锁后，开门时候也会钥匙感应，并带方向性，不能钥匙在一侧，另外一侧拉门是拉不开的

2：后面，臻言铺子会PO断电情况下如何纯机械方式解锁和锁车，以及内部纯机械开门开后盖！