2.0T+8挡，试驾全新AMG CLA 45 S
面对轻量化及发动机排放问题，以20世纪90年代日系为代表的2.0L高性能发动机开始淡出我们的视野，庆幸的是21世纪梅赛德斯-AMG还能逆势推出M139系列发动机，并且成功装配在全新梅赛德斯-AMG 45/45 S的车型上。（下文梅赛德斯-AMG CLA 45 S 4 MATIC+将简称CLA 45 S）
2.0T+8挡双离合
相比上代M133系列，M139将涡轮压力调至2.1bar，同时提高了压缩比以达到更高效率，此外重新优化后的发动机布局、冷却系统、曲轴/连杆/活塞强度、Nanoslide涂层技术等，让整套发动机可以保持更好的散热效果、承受更强的工作强度、输出更高的效率及重量更轻的"体型"，最终45 S车型的输出达到了421马力，500牛·米，破百时间3.9秒（AMG A45 S 4 MATIC+）。
实际体验中，我们同样发现，新型发动机使得这台CLA 45 S变得更不安分，尤其是4000rpm中后段的动力输出，要比上代机型更凶猛。
除了性格暴躁的新型M139发动机外，齿比更密的8挡双离合变速箱替换掉了原先7挡双离合变速箱，每次换挡动作连接紧密，尤其是低速下顿挫感远小于上代，而且在正常模式下，升挡保持在较低转速下进行，舒适性和燃油经济性有所改善。
不过深踩油门，我们还是能够察觉到它的降挡速度并没有7挡变速箱快，如果加上涡轮完全介入的时间，事实上全新CLA 45 S中前段的加速过程并不算美妙。
可以断定，全新CLA 45 S中后段的加速质感完全符合性能车特征，而它的底盘调校干脆运动，尤其是S+模式下清晰的底盘反馈，从轮胎摩擦地面到悬架系统传递车身，通过运动风格座椅毫不保留地在驾驶员身体上释放，一切动作显得非常生硬，这也使得全新CLA 45 S拥有极佳的路感。
值得赞许的还有三厢车体结构没有丝毫拖泥带水，悬架支撑到位，过弯时车头、车身、车尾一气呵成，但是S+模式下的四驱系统不会过分地让后轮滑动形成有意思的新玩法，或许当我有机会下赛道打开竞赛模式时，才能真正理解它吧。
是台"改装车"？
无论奥迪RS、宝马M、还是今天谈到的梅赛德斯 AMG，我们发现当下这些量产性能车的设计趋向已经不再是低调内敛型，它们也逐渐符合这个价位应该有的样子，比如哑光车漆，带散热通风口的前包围，AMG中网，风刀、侧裙、后扩散器等空气动力学套件。
不过路人还是会将它视为一台比较成功的"改装车"案例，也许只有到AMG GT这个级别的两门跑车才会被他们正视。
好在CLA 45 S是一台流线修长的四门轿跑，不过说句实话，如果厂商真的为它出一台敞篷版或更个性的车型，这台车是不是更受大家欢迎？
内饰竟然是另一台车
基于奔驰CLA级内饰加入了翻毛皮材质、黄色装饰，让CLA 45 S变成了另一台车，如何理解？
如果坐进普通奔驰CLA级会感受到惬意小资的情调，那么进入AMG的车内，那种扑面而来的运动氛围会让我乐在其中。
以上车流程举例：通过AMG迎宾踏板坐进"AMG运动座椅"上，我会不由自主地握住"AMG方向盘"的3、9点位置，启动发动机，尝试转动两侧的"驾驶模式快捷旋钮"，再用纸巾把"底部AMG标识"擦得更亮一些，这就是拥有一台AMG车型的仪式感。
还要着重提到前/后排都很运动的座椅，它们都很硬且不舒适，完全不适合超过3小时以上的驾乘时间，好在包裹性很好，尤其是后排乘客系上安全带时，也有一种亲临驾驶的参与感。
小编有话说：设问61.18万你还能买到什么性能物种？添一些钱换一台直列6缸的BMW M2雷霆版，还是等等未来上市的全新奥迪RS 3？你的选择非常多，看上的或许不是CLA 45 S，但如果选择了它，你将获得当下原厂2.0T发动机的极限潜力，和专属工程师为你单独调校的尊贵礼仪。
新车 | 海外售59.7万元/限量25辆，梅赛德斯-AMG CLA 45 S Edition 1上市
文：CIFCOM 张译
[CIFCOM 产品] 日前，梅赛德斯-AMG CLA45 S Edition 1宣布在美国市场上市，新车官方指导价约合人民币59.7万元，仅在美国市场销售，限量25辆。
外观方面，新款CLA家族对中网、前包围细节进行了优化，“夜幕星河”格栅精致感有所提升。同时，新款CLA还将提供2种全新的蓝色车漆（Hyper Blue和Starling Blue）以及3种全新样式的轮辋。AMG家族车型依旧配备有突出性能感的直瀑式中网。
同时车身侧裙位置的方格旗装饰展现出了一定的性能感，仔细看，可以发现方格旗是由小的AMG标识构成的。
动力方面，新款AMG CLA依旧拥有35和45两种动力型号，其中AMG CLA 35 4MATIC搭载了48伏电机系统，而AMG CLA 45 S 4MATIC+还推出了“Street Style Edition”特别版车型。从官图来看，美国市场发售的Edition 1车型与国内市场发售的燃擎当道特别版保持了一致的涂装风格。
新车采用了MANUFAKTUR哑光山灰色漆面，并在细节位置使用了亮橙色元素点缀，同时还将AMG字样与AMG赛车旗的贴花列于车身两侧，凸显运动风格。内饰也使用了橙色缝线点缀，座椅头枕上还有橙色“ CLA 45 S”的刺绣装饰。
动力方面，新款AMG CLA 35 4MATIC搭载2.0升四缸涡轮增压发动机和48伏电机动力组合，最大功率225千瓦，传动系统匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 8速变速箱。新款AMG CLA 45 S 4MATIC+搭载代号为M139的2.0升涡轮增压发动机，最大功率310千瓦，官方0-100公里/小时加速仅需4.1秒，同时还配备有具备扭矩控制功能的智能适时四驱系统。关于新车更多信息，CIFCOM将持续关注。
奔驰CLA 45 S：2.0T+四驱+421马力=3.88秒破百！不服来战
421马力、500牛·米对于一台2.0T涡轮增压发动机的车型来说，基本算是压榨到了极限，实测0-100km/h 3.88秒足以证明一切。眼下的这台性能强悍的CLA 45 S究竟能够带来多么酣畅淋漓的体验？接着往下看。
CLA 45 S | 性能机器
本次试驾车型为CLA AMG系列中的最强版本，搭载奔驰引以为傲的代号M139 2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达惊人的421马力，峰值扭矩500牛·米，传动匹配的是AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速箱以及适时四驱系统。
最大功率421马力是什么体验？以我个人的驾驶经验来论，我愿意将车型的功率按照每100马力为间隔进行划分：100-200马力之间可以实现几乎100%状态下的代步需求，200-300马力之间即可在满足日常驾驶的基础之上注入较为明显的运动特征，300-400马力之间进入性能车领域，推背感、操控性逐一体现。而在400马力之上，大马力车型的洪荒之力则会根据调校、动力形式、车重等形式以不同风格展现，但凶猛的后段爆发以及强烈的驾控属性绝对令人难以抗拒。
这台CLA 45 S便是如此，对待油门踏板的幅度便成为了是否能够驯服它的关键。M139的后程提速堪称惊艳，100km/h再加速时没有任何衰减，直指红线区域的转速只会让推背感来的更为迅猛，浑厚的动力储备持续发力，仿佛深不见底。
切换至运动或者运动增强模式，在SPEEDSHIFT 8速变速箱的驱使下，M139仿佛变成了无情的“工具人”，对于转速的利用简单粗暴，每一次的换挡直至四五千转方才罢休，细微的换挡冲击很有质感，松开油门后还会伴随排气的阵阵低吼，余音萦绕。
对于热爱驾驶的人而言，换挡拨片是不可忽略的存在。按住M按钮进入手动模式，只需3挡，这台CLA 45 S就可以突破120km/h的限速，同时液晶仪表还会亮出升挡提示灯，转速进入红线区域也不会强制升挡，每一次的换挡时机完全交由驾驶者自行掌握，伴随而来的还有铿锵有力的冲击感与放炮声，驾驶自由度极强。
但在驾驶时，我发现拨片存在一定的换挡延迟，尤其连降两挡时的反应并没有预期中的迅速，第二次降挡时的间隔明显更长；这种情况在自动模式下同样存在，迅速加油后变速箱更乐于降一挡而不是两挡进行提速，虽然同样可以达到最大功率区间，但或许还是更低挡位下的强推背感更为直接。
值得一提的是，CLA 45 S的底盘更好照顾到了日常驾驶，悬架模式在舒适与最硬之间也并不会有太大差别，后者通过坑洼路段时并不会有难以忍受的不适感，取而代之的则是强烈的整体感以及出色的灵活性。
山路驾驶时，悬架模式的差异化逐渐明显，支撑性也随着速度的提升愈发有力，车速感应式转向的力度回馈较为线性，阻尼偏沉，个人觉得相比于M Power车型，在车轮回馈以及地面信息上稍逊一筹，但这并不影响CLA 45 S可以快速的攻破每一个弯角，驾驶感受就是又快又猛。
铁汉也有柔情。如果您轻柔对待油门踏板，这台CLA 45 S也可以做到如CLA车型一样的温柔，舒适模式下，动力系统的标定和家用车并无太大差异，2000rpm的升挡转速让平顺性大有保障，只是悬架部分会偶尔跳戏，时刻提醒着您——这是一台AMG车型。
CLA 45 S | 不低调的外观
这台CLA 45 S拥有不少空气动力学套件，前脸显得十分凶狠，标志性的Panamericana直瀑格栅表明了AMG的独特身份，懂的都懂。低矮俯冲的车头直接将运动属性拉满。
CLA 45 S的车身比例足够协调，设计上没有过多繁杂的线条进行修饰，反而这种简洁的风格让它自成一派。车身尺寸方面，长宽高分别为4695/1834/1406mm，轴距2729mm。
略显丰腴的车尾视觉重心够低，后备厢盖上的小扰流板、夸张的后扩散器以及双边共四出的排气，都表明了它并非等闲之辈。全LED尾灯组内部够精致，设计上与大哥CLS有着异曲同工之妙。
CLA 45 S | 锦上添花
标准的奔驰风格内饰在豪华氛围的营造上完全不用担心，您只需要知道这台CLA 45 S拥有握感极佳源自AMG GT系列带有回正标的麂皮材质方向盘，以及包裹性更棒的运动座椅就足够了。
驾驶模式调节以及悬架设定均在方向盘处，在激烈驾驶时可以更为快捷的对车辆进行设定，这也是AMG车型一直用来彰显身份的标识。
10.25英寸全液晶仪表+中控屏组成的大联屏在业内绝对是顶级水平，UI设计、流畅度、清晰度以及功能性堪称顶级，MBUX系统使用起来没有明显的短板，可玩性很高。
轻量化运动座椅是CLA 45 S的标准配置，除了多向的电动调节之外，还配有手动腿托。另外，座椅中间部分的翻毛皮材质在激烈驾驶时也能够提供更好的摩擦力。
CLA 45 S | 性能机器
这台CLA 45 S虽然在排量上不及那些6缸和8缸的车型来得有底气，但在加速性能、弯道表现以及制动等层面不落下风，极具玩乐属性。
