奥迪官方认证二手车嘉年华活动上海站圆满举行

近日，奥迪官方认证二手车（东部区）嘉年华系列活动在上海开隆4S店内成功举行。此次嘉年华活动以"传承品质，传递幸福"为主题，介绍奥迪官方认证二手车的品牌发展及核心业务，展示了奥迪官方认证二手车取得的卓越成绩及在二手车行业的领导者地位。

一汽-大众奥迪东部区二手车大客户经理桂敏万先生致辞

正式启动了奥迪官方认证二手车以"传承品质，传递幸福"为主题的嘉年华系列活动。活动将在全国近百家经销商展厅内开展，为奥迪车主提供定制化的置换、回购服务以及专属政策，为车主带来愉悦、尊崇的购车体验。

上海开隆汽车贸易有限公司总经理裘武卫先生致辞

奥迪官方认证二手车是结合奥迪全球统一标准和中国用户需求所建立起来的高端二手车品牌。其秉持"专业、诚信、便捷"的品牌理念，为客户提供全面而细致的一站式解决方案，确保客户能获得"放心、愉悦、尊崇"的服务体验。

现场嘉宾

面对二手车消费市场潜力进一步释放的形势，作为最早在国内开展二手车业务的高端品牌，一汽-大众奥迪以前瞻思维和深刻的用户洞察，在二手车领域早有布局。自2004年开始，一汽-大众奥迪就开始在华开展二手车业务。经过14年的业务积累，如今授权的奥迪二手车经销商网络已经覆盖207个城市共计471家经销商，为二手车用户提供了专业、诚信的二手车服务渠道；奥迪在线4S店的上线，进一步丰富了用户的渠道选择。

售后发言

奥迪官方认证二手车所售车辆必须通过奥迪全球统一的110项专业检测，同时达到国家认证标准。优异的车源品质保证，源于领先的再制造技术，即使用进口先进产品及设备，严苛标准工艺施工，逆转时光，让每一台二手车回归出厂状态。

奥迪官方认证二手车提供如同新车的服务承诺及体验，用户可享受1年不限里程延长质量担保服务，保障范围与原厂一致，实现真正意义上的原厂质保，全面保障用户购车无忧。此外，奥迪官方认证二手车还提供2年0利率，3年低利率等多种金融解决方案，试乘试驾、7天无理由退换车、道路救援等多种服务。

认证二手车客户交钥匙

2018年是一汽-大众奥迪的而立之年，奥迪官方认证二手车历经14年的深耕细作，铸就了如今无可撼动的引领地位。"专业、诚信、便捷"的品牌理念以及"放心、愉悦、尊崇"的用户体验一直是其初衷和追求。面向未来，不忘初心，一汽-大众奥迪将继续砥砺前行，为用户提供最值得信赖和最具价值的二手车服务！

上海开隆汽车贸易有限公司对此次专程前来参加这次奥迪官方认证二手车嘉年华活动领导，客户的到来表示最真诚的感谢。上海开隆奥迪成立于1999年，是一汽-大众奥迪确定的中国首批奥迪特许经销商，具有丰富的汽车销售和售后服务经验，上海开隆奥迪隶属于广汇汽车服务股份公司，广汇是世界500强企业，也是全球最大的汽车经销集团，它的新车销量和售后产值在全国奥迪经销商中一直名列前茅，上海开隆一直秉承着"服务为本"的经营理念，为客户打造最优质的服务平台。

活动现场还宣布自6月23日起至7月23日为期一个月的时间内凡到上海开隆购买，置换，回收奥迪官方认证二手车的客户，将给予最大力度的优惠政策。

汽车销售试验破土而出（下）

【编者按】历史是现在与过去之间永无止境的回答和交流。重新回到历史现场有助于我们理解过去、认知当下和眺望未来。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【上接：汽车销售试验破土而出（中）】

1998年，上海联合汽车交易市场迁至沪太路、灵石路口，面积扩大很多，市场名称也改为更为高端大气的“上海联合汽车城”。当很多人认为扩张后的汽车城依旧会和原来的交易市场一样火爆时，有预见的商人却感觉到未来汽车消费市场的模式应该不止这一种。

也就在同一年，在考虑市场未来发展方向时，市场内部出现了两种不同的声音，一种认为应该学习参考国外的发展道路，采取4S店的经营模式，汽车厂家统一制定管理标准、技术标准、服务收费标准，统一培训经销人员和维修人员，可以从售前到售后全方位满足顾客需求，是长久之计；而另一种声音认为，有形市场还是存在很大的发展空间，这种百货超市式的大型汽车交易市场，集纳众多经销商和汽车品牌于同一场地，工商、交管等部门现场办公，并设有专人协办、代办牌照，既提高了购车效率，也降低了交易成本，而相比之下4S店投入大，并受制于厂家要求，不确定因素比较多，还是应该继续原来的模式。

“其实到了1998年、1999年，我们市场内部已经开始感觉到一些变化，最直接的感受就是租金下降了，不再像当年那样火爆了。另外，一些头脑活络的商家自己去外面开4S店了，比如广本开出第一家4S店。当时我们的汽车城还是受制于体制，想走4S店模式又没有彻底转型，所以接下来更加强烈地感受到来自外面开始遍地开花的4S店的冲击。

”郑宝如说，“现在回头再来看，当时发展4S店模式无疑是正确的，4S店模式可以为消费者提供由厂家和商家直接负责的产品售前、售中、售后的全程服务，消除了消费者的后顾之忧，完善的装备、维修配套和高档整洁的服务环境也可以使用户对品牌产生信赖。这些都是大卖场所无法匹及的。”

1998年起，广州本田汽车特约销售服务店、上海通用汽车销售服务中心和风神汽车专营店的逐一亮相，标志着以品牌经营为核心的汽车4S店模式在中国正式登陆。这些汽车品牌专卖店从外观到内部设计，从硬件投入到软件管理，从售前、售中到售后等一系列的服务程序都统一进行规范，这是我国汽车销售模式的一个重大变化。

此后，中国汽车消费市场突飞猛进。2001年，中国正式加入WTO，随后逐步降低进口汽车关税，放开进口汽车许可证配额，对外商开放汽车服务贸易市场；2000年，中国生产汽车200万辆，占全世界份额的3.5%；2002年，我国汽车产量破300万辆大关，上汽大众第200万辆轿车下线；2003年，中国汽车市场的销量突破400万辆，超越德国，排名世界第三位；2007年，中国生产汽车888万辆，汽车工业总产值超过2亿元；2008年，中国汽车产销量达到1000万辆……面对这样的市场变化，联合汽车城想尽办法应对着。

2001年，中国加入WTO，在一份联合汽车城年度总结报告中提到“中国入世后最大的挑战不是关税，而是服务业。中国汽车服务业将凸显商机，售后服务、汽配零售、汽车俱乐部、汽车保险、汽车资讯等必将成为国内外汽车厂商抢占的重要战场”，“2002年将是汽车市场有史以来竞争最为激烈、市场变化最大的一年，汽车销售进入薄利时代，同时也是汽车服务业长足发展的一年”，“未来五年我国轿车市场将进入导入后期，主要增长靠私人购车，目前轿车进入家庭工程只是起步阶段”。

内部管理层非常清楚汽车城未来的挑战，他们在政策体制内积极调整部署和应对措施，如筹划开张汽车俱乐部，尝试为消费者提供置换、保养等多种售后服务；引进品牌4S店，如丰田、夏利、奇瑞等，但也仅限于少量的品牌；尝试汽车拍卖；成立联合汽车修理公司；参与投资二手车经营公司、投资组建外高桥汽车交易市场、成立首家汽车金融服务公司，等等。2001年曾设想开辟一条汽车大道，引进各个品牌的4S店、维修店以及其他配套企业等，也向政府申请用地，但最终没有成行。

2005年初，《汽车品牌管理销售办法》（以下简称《办法》）的出台更是让传统汽车大卖场模式雪上加霜。该《办法》确立了国家商务部门对中国汽车品牌销售管理的主导地位，它给汽车城带来的直接影响是，入驻联合汽车城的商家由先前的百多家缩减到了33家，原先红红火火的汽车交易中心现如今仅凭着“群居”和“低价”的两个微弱优势，维持着联合汽车城的日常运作。

2007年，为改变逆境，联合汽车城开始了一项重树老字号的重建计划：联合汽车城改名为“联合汽车集团”，经营酒店公寓，配置汽车博物馆，一楼为国产品牌展示厅，二楼为进口车展示等综合性汽车服务全面设施。联合汽车城对外宣称将倡导一种全新的汽车营销模式，而此时汽车制造商越来越向服务领域延伸，在变化越来越快的中国汽车市场中，技术上与产品上的差距在不断缩小，而对于营销趋势的把握、对营销策略的运用已经成为决定竞争成败的关键所在。显然，汽车城的计划已经跟不上变化多端的市场节奏。联合汽车计划这项“重修”于2009年完工。

经过2008年全球金融危机的“洗礼”，2009年中国汽车市场迎来了爆发式的增长，全年产销突破1300万辆，赶超美国汽车产销量，国内很多自主品牌显示出崛起之势，各家车企的产销量也都在2009年创下纪录。但好的年份并没有为联合汽车集团带来更大的改观，这次重修计划没能重焕生机。

现如今，联合汽车集团公司仍然顽强生存着，除了公司简介之外，集团网站已经没有任何动态信息显示。只有对外公开发布的招聘信息还显示着集团公司仍在正常运营中，招聘网站上显示集团需要4S店销售顾问、汽车项目经理、汽车机电修理工、汽车钣金工等人才。

上海联合汽车交易中心在甘肃路起步，而曾经闸北区的甘肃路现在已经成为静安区的甘肃路，地价早就翻了不知道多少倍，开盘均价就达１３万元／平方米的楼盘紧邻其旁，地铁１２号线从旁边经过，周围商厦林立。从２０世纪八九十年代到现在，楼市的一路高歌猛进和汽车价格的回落形成某种意味深长的对比，当年作为奢侈品出现在老百姓生活中的汽车，如今早已成为市民日常出行的交通工具，品牌越来越多样，技术越来越复杂，服务越来越亲民，而商品房现在倒是成了遥不可及的奢侈品，“三万元安个家”简直就像是一个梦。当汽车不再成为奢侈品，老百姓对汽车消费观念和消费行为也发生了翻天覆地的变化，他们对汽车的消费、理解变得越来越理智，也更有个性，而汽车厂商之间的终端竞争则日趋激烈，不同企业之间的市场竞争将在新一轮的兼并重组、渠道争夺中变得更加残酷。

主编点评

汽车经销商的孵化器

上海甘肃路130号（上海联合汽车交易市场）被业内人士看作是上海汽车经销商的孵化器，它也是孕育中国汽车市场化的产房。从这里走出去的个体商贩和小业主，甚至“打桩摸子”（沪语中的黄牛），日后都成了汽车销售行业中叱咤风云的人物，有的还成了汽车大亨。通过这小小市场，可以看到中国汽车由计划经济走向市场经济时的艰难时刻，给历史留下了一段珍贵的探索经历。

没有“上海联合汽车交易市场”就没有“北京亚运村汽车交易市场”。而“亚运村”的出名和走红，成为中国汽车市场的风向标，得益于上海的启发和参照。上海的永达、开隆、和平等知名汽车销售企业都是从甘肃路走出来的个体和私营汽车的商贩。他们得益于这个市场的合法性，其中不少个体商贩还漂白了“黄牛”和“打桩摸子”的身份，成了沪上及全国的颇具影响的汽车销售企业。

今天回望这段历史，也许感慨的不是冲破旧体的勇气，而是对时代机遇把握的智慧。上个世纪90年代初，上海以试办各种市场进行改革，其中就有大家关注到汽车交易。对于这个敏感性很强的政策性市场，上海采取的是试验方式，圈起来先孵化，成熟后再开放。此举，对于“汽车双轨制”的平稳过渡起到了积极的作用。这对上海，乃至全国都有示范效应。至今，这种思路和方法还在沿用，只是已不在汽车行业而是用在了中小企业的创业扶持上。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人孟录燕，原《资讯晚报》《资讯晨报》资深记者，现为“速度周刊”特约撰稿人。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告：鲁冠球现象背后的传奇】

最高降20多万，实地探访上海18家4S店的生存现状

引言 | 为价格，还有打架的？

中国作为全球最大的汽车市场，2018年出现了28年来首次下跌，2019年1月出现了连续七个月销量下滑。业内预计，2月中国车市仍将和南方的天气一样，在阴冷中度过。

随之而来的是降价。

路虎优惠十几万、捷豹XJ优惠20万、沃尔沃优惠十几万、阿尔法·罗密欧打6折、早已不是新闻，还有人传出高尔夫都优惠4万的消息。这波降价，幅度之大、范围之广、效果之差，都是史无前例。

车聚网编辑部决定集体出动，看一下车市到底怎么了？我们在上海实地探访了近30家不同品牌的4S店，选出了其中18家以飨读者。

一、豪华品牌

▎奥迪4S店

上海开隆汽车贸易有限公司

一进展厅，在狭小展示区最显眼的位置，摆放着一台白色的全新A6L。当天不是周末，但来看新A6L的人不少于三批，想去里面感受一下还得排队。车聚君问询后得知，新车一点优惠没有，还要等1-2个月。对刚上市的车来说很正常，但车聚君强烈建议准车主再等等，这是我们的老传统。

坐进全新A6L，给人的印象比外观更深刻。三块液晶屏的所谓虚拟座舱无疑是全车亮点。简单体验后发现，无论是显示内容、还是触控屏的触感、以及整车的豪华氛围，奥迪这局赢过BB了。

老款A6L现优惠7万，藏在顶楼的Q3、A4L等畅销车款普遍优惠4-5万。

▎宝马4S店

上海市普陀区红柳路233号

一进普陀区这家宝马4S店，万万没想到工作日还有这么多客人，如此也难怪这几年宝马的销量一直往上涨。而且如果没有做访客登记，管他是谁进店，销售顾问也懒得搭理。

于是做完登记后，车聚君直接去看了3系－－爱开车如我者，当然看标轴的。和销售聊下来发现，目前的3系正处在即将停产清库的状态，新款G20一代的3系会在五六月份上市。

店里只剩下三辆标轴版3系，均为白色，车聚君喜欢的骚蓝色欠奉。但是现款优惠非常可观，基本是八折在卖，以车聚君当时看的320i豪华版为例，综合优惠达到了6.9万，30万之内就能落地，而且贷款比全款下来还要便宜两千多，明摆着鼓励贷款赚手续费啊。

这家宝马店规模颇大，采用了全通式的布局，一侧是展车区，一侧是办公区，新车和官方认证二手车分开展示，很有逼格。

▎捷豹路虎4S店

上海天华汽车销售有限公司

一个汽车品牌的热销度与其店员热情度，成反比。路虎就是一个好例子。去年去哪家JLR的店，都是高冷的小哥哥、小姐姐。一进吴中路店，全是热情的小姐姐，只是展厅的人气与奥迪形成了明显反差。进门左手“豹”，右手“虎”，车辆阵容强大，客户比较冷清。

吴中路店的国产极光和发现神行有10万+的优惠，接近成交时还能侃一下。连销售也感叹，当年随便加价十几万的好时光一去不复返了。捷豹的客人更少，也许是工作日的原因，醒目的位置摆放着捷豹I-PACE，优惠当然没有，厂家也不指望它走量。

御桥路店的一位小哥哥相对来说，更实在。他觉得路虎出现销量下滑，主要原因是产品力下滑，特别是揽运P400e插电版，充电接口设计上英国人没有充分考虑国情，让车主无法充电导致集体维权。似乎所有欧洲品牌都有一种谜之“固执”和对中国的轻视，不知道为什么？XEL的销量是捷豹里最好的，最近上了一下电视购物，客流明显有好转。这是一个有意思的现象。

让车聚君惊讶的是，当红小生E-PACE竟然没优惠，XEL的优惠也只有5万左右，这哪是“7折豹”啊？当然老大哥还是老大哥，角落里的XJ便宜20多万，没毛病。

▎沃尔沃4S店

上海中升沃尔沃4S店

也许是快下班了，到了沃尔沃古北店后，展厅里并没看到几位工作人员。在一楼最显眼的位置放着S90，车聚君向销售人员表示对S90感兴趣时，得到的第一句答复是：这款售价45万的T5智远版目前优惠10万元。

看来，「性价比」成了S90的最大卖点是一个公认事实。

“请问最低配T4也优惠10万吗？”“T4就一个配置，没有那么大优惠，而且比T5智逸版便宜不了多少，建议你不用考虑T4，这个T5比T4多了……” 车聚君估计，S90 T4可能会被沃尔沃抛弃，为即将到来的全新S60让路，好比特斯拉Model S停产75D一样。到时，S90优惠接近15万也是可能的吧？

上二楼瞄了一眼，还是熟悉而冷清的北欧风，V90 Cross Country、XC90、老款V60……趁被工作人员认出是“沃尔沃黑”之前，赶紧撤。

▎特斯拉4S店

上海市闵行区9969号

车聚君去特斯拉店的途中，巧遇一台全黑的Model 3，看上去像是刚提车的，前后都是临时牌照。不知道是上海哪位幸运车主？

特斯拉店店里看车的新客户不多，几乎都是来做售后的客户在看车。围观最多的是Model 3，这也是车聚君的关注重点，我们恰巧几天前也短暂试驾了这款当红小生，到时发一期视频。因为Model 3太热了，车聚君找机会又坐入车内体验了一把。

第一感觉就是太简约了，比沃尔沃的北欧“性冷淡”风还简约，简直是“出家人”风格。方向盘后面没有仪表盘，横置的中控大屏担当这一部分功能。实体键很少，空调出风口都是隐藏式的，要不是中间那一根暖色木条，车聚君觉得可以车里面壁修禅了。

Model 3的座椅材质摸上去比较有手感，包裹性也足够，但看上去没有高级感。坐到后排，对于180的身高就显得有点局促了，好在全景天幕让视野开阔不少。前排座椅的背面材质非常一般，很容易留下脚印。后备箱挺深，之前外国车主吐槽的后备箱没有导水槽一事，国产版已经改进了。

特斯拉全系无优惠，甚至取消了一直传为美谈的“客户引荐计划”，变相削减了优惠。但对于关键车型Model 3则因为关税已连降三次，且加推了价格更低的后驱长续航版，起步价仅43.3万。而且，目前在做活动送增强版自动驾驶辅助包，价值46,300元--该优惠只适用于3月底前提车的用户。

好的，正在比较ES6和Model 3的车聚君还是等一下年底的国产版吧。

▎保时捷4S店

上海市闵行区中春路7358号

到达保时捷4S后，车聚君在公司的长测车VV5中待了几分钟，因为心里莫名的慌。看着气派的店面，小编想要是开另一部长测车Model S来，会更搭一些。要不，一会装着家里有矿的样子？

进入店内时，马上感到店里销售和前台都是老油条，看见车聚君这么年轻（这位探店小编95年生），所以没有一个人打招呼。哎，第一次觉得长的帅的小鲜肉，到底不如有肚腩的大叔有市场。尴尬之后发现，店里陈列的几乎都是顶配车型，如老款的Macan Turbo、718 Cayman GTS、911敞篷......嗯，看着更尴尬了。

车聚君首先体验的是新款Macan，外观是胭脂红，内饰全黑，中控那块11英寸的液晶屏比较耐看。保时捷的车型大家都知道，全系都不能看指导价，因为个性化定制的原因，最后成交价往往高出一大截。

最后有个销售看小编在车旁逗留许久，终于上前来打招呼，寒暄后更加暴露了不是目标车主的事实，索性直奔主题，问优惠情况。目前全新Macan优惠4万左右，718敞篷和硬顶的处于加价状态，Panamera平均优惠在3.5万，全新卡宴在5-6万左右，911优惠最大，平均在9-10万左右。

男人一生当中应有一台911，可小编是差那十万优惠的人吗？

二、合资品牌

▎一汽大众4S店

上海一汽大众吴中路店

进到这家店，并没有人接待。一眼望去，我去……眼花缭乱的贴纸充满了整个展厅，车轮上、引擎盖、车门上都得到充分利用，车顶上也有“机油买一赠一”的标语－－等会儿，重点讲机油是在自黑吗？

这是一家二级经销商么？不，就是4S店。继续看，这个GTI怎么这么怪？哦，高尔夫“原厂”加装件。这个速腾GLI也不对啊？哦，“原厂”加装件。

也许现在的年轻人是喜欢个性化，但这种“汽配风”让4S店显得一点不高级，原厂的R-Line不好么？走到前台，请教了正在低头用手机忙“工作”的销售，探岳没有优惠意料之中，最美大众车CC优惠1万+，其它车型普遍优惠2.5－3万元。网传的高尔夫优惠4万，是含了二手车置换、款款、加装包后的综合优惠。

一汽-大众的做工明显下降，旋钮阻尼、门铰链阻尼在一部车上都能各不相同，按键手感相当一般，除了方向盘皮质优良，全系内饰透着一股廉价的塑料味儿。或许这是它开始大降价的原因吧？

▎广汽本田4S店

上海市浦东新区御桥路1441号

这家店会做生意：前台设在门口，客人一进门就有人招呼，如果不用人介绍，他们也不打扰你。茶水车就停在门口，非常方便自取，车聚君当天唯一喝到的茶水就是在这家。虽是工作日，陆续有人来。

明星似乎是雅阁混动，座椅皮质不错，PRND的电子换挡很别致，比林肯铺到中控屏旁边要方便。车内设计对人体工学考虑周到，做工比较细致，旋钮的阻尼比一汽-大众的要好。槽点是，中控的大面积塑料有点廉价，天窗比较小气，顶部空间一般。锐混动的宣传说，0—60公里加速4秒，猛 一看还以为赶超特斯拉了。综合油耗4升，销售也承认实际中要6升多。

缤智、飞度的外观都很年轻，但内饰粗糙的不忍直视。虽说本田是买发动机送车，但也太低估中国年轻人的审美了。冠道就很好的扳回一城，内饰有了豪华车的感觉，后排宽阔且地板纯平。要不是驾感模糊、刹车偏软，一准儿是暴款。

雅阁锐混动没有优惠，定车要等1-2个月；凌派优惠5000，缤智优惠1.3万，冠道也优惠1.3万，奥德赛优惠近2万。销售很自豪的解释：本田就是保值，不像竞品一降三四万，二手车也不好卖。

▎雪佛兰4S店

上海市普陀区南大路红柳路255号

这几年雪佛兰品牌有点郁闷，这个在美国近似于国家汽车文化象征的品牌在中国则一直被别克压着，品牌溢价能力欠佳，这也反映在了线下门店上。当车聚君走进红柳路店时，这家装修呆板的店内只有我一个看车的客户。好在销售小哥很热情，产品知识培训特别到位。

品牌无力拼价格。这不，才上市没多久的迈锐宝XL Redline版已经有了3.5万的现金优惠，普通版的优惠就更大了。至于更早上市的探界者，1.5T版本优惠4.5万，2.0T的优惠则多至5万。

昨天，背负了多年“屌丝三宝”之名的老款迈锐宝正式停产，而雪佛兰的第三款A级车科鲁泽正在路上，不知道这辆新车能给雪佛兰带来怎样的改变？

▎别克4S店

上海市普陀区红柳路255号1幢

这家别克店离雪佛兰店不远，明显比后者更高大上一些，暖色调装修的展厅更加商务范儿，整体氛围不逊于部分豪华品牌。或许，这是前几年别克品牌刻意拔高战略下的一种呈现。

如果说别克压制了雪佛兰向上，那它也被凯迪拉克压制了向上。当凯迪拉克用性价比杀出一条血路时，也封住了别克的豪华之路。特别是在商务气息十足的展厅下，新凯越就显得有点儿扎眼。

目前，君威有了4.5万的现金优惠，考虑到其官方指导价比迈锐宝XL运动版还是高一些，也算是给雪佛兰留了点活路。

▎起亚4S店

桃浦镇真南路2165号

要说这几年合资品牌中最失意的，除PSA和福特之外，当属起亚。和雪佛兰一样，起亚也被同集团大哥现代压着，在车型上有诸多限制。面积不小的展厅也是稍显落寞，和隔壁好几辆都在加价卖的广汽丰田形成了鲜明对比。

起亚主销车型KX5，目前也在为新款清库存让路，给出了多达4万的优惠。在考虑到主销的1.6T低配的售价，相当于直接打了75折。同一个展厅内还有一辆优惠更大的车，那就是2017款的起亚K5。这款老迈锐宝的难兄难弟现在已经给出了5万的优惠，销售顾问也很直白的告诉车聚君，这是库存车。

而最新的2019款K5 Pro则只有一万的优惠，这还只是改款车型而不是全新换代，在外观内饰上的改变实在是很有限，相比于老款多达5万的优惠，明摆着没想走量。

说一个在展厅中看到的一件小事。

在车聚君看车的时候，几个同样在看车的客户和销售顾问吵起来。起因是这几个人看上去买车意愿很高，明确表示如果价格能谈下来就会马上付定金。但是当心花怒放的销售顾问跑前跑后终于申请到了他们要求的价格后，却换来一句：再考虑考虑。销售立马怒火中烧，沟通失去了理智。

赚钱不易，要有诚意，互相理解，不要轻易飙演技。

这时车聚君和销售小哥说起了前几个月拍抖音导致展厅斗殴的事儿，他说这算什么啊，凯迪拉克那边经常打起来。嗯？

3自主品牌

▎长城哈弗店

闵行区莘庄工业区顾戴路3333弄58号

哈弗的展厅是长方形的设计，左右两排停满了车型，在左侧以F5打头，紧接着就是H4和H6，右侧停放的是一些Coupe版本。进入店内，前台及时询问：您是来看车还是找人？车聚君说看车，然后就没人打扰了。

车聚君在展厅兜了一圈，最后停在了H6 Coupe旁边。刚坐进去没多久，就销售过来，询问后得知，这车目前优惠10,000左右，还可以谈。普通版H6的优惠也差不多。

目前哈弗车型中优惠最大的是H8，至少能优惠3万，不过没有现车，需要调车。其它车型看价格与新旧，有1－2万优惠。

▎广汽传祺店

上海市闵行区中春路6111号

传祺4S店最大的特色是，清一色的女销售，没见到一位男销售。不知这是广汽的策略，还是巧合？接待车聚君的小姐姐服务很热情，让车聚君一激动差点定了GS4，看来传祺的销量确实有“娘子军”的功劳......

另一位女销售，让车聚君感觉更专业，不但对基本参数能对答如流，还能讲解一些专业功能，令小编刮目相看。传祺GS4目前有1.5万的优惠，真要下定还能详谈。新出的MPV车型GM6，外观内饰都比较新颖，整体风格偏商务，目前现金优惠较少，只有3000元。

▎长安汽车4S

上海市闵行区天山西路2168号

这家店正在装修，展厅内还摆放着三台车：CS75、逸动、即将上市的CS85。车聚君直接去体验了CS75，销售非常热情的上前来打招呼，然后询问车聚君的一些购车需求。聊过后得知，目前CS75的现金优惠在10,000元左右，附送一些装潢件。价格更低的CS55，优惠有5000元。

车聚君无意中发现，CS75后排的车顶设计太廉价了，用手摁一下感觉很薄，而且间隙很大，这样开起来难道没有异响吗？

最后体验了一把即将上市的CS85，感觉它在向宝马X6虔诚致敬，内饰设计非常有科技感，做工也比较精致，只是后排头部空间偏小，不宜久坐。

2019年，应该是自主轿跑SUV的“三国大战”：长安CS85、吉利星越、哈弗F7x。

▎吉利领克店

上海市闵行区华翔路3660号

领克的店一直很潮。进入店里，黑色装修、个性布局、北欧家居、加上明亮灯光，有一点W酒店的感觉。这儿的销售和其它店最大区别是，都不穿正装，全是黑色的运动商务装，带着Lynk & Co的鲜明标识。

不过从进门开始，就没人打招呼，销售看见了也保持沉默，气氛略显尴尬。车聚君只好自己去观看，展厅停放了领克的01、02、03三款车型。

小编觉得三款车中，02的外观设计更协调，更酷，非常耐看。坐进车内氛围感很足，每一处的设计都比较个性，就是整体空间对183的小编来说，显小。前排座椅可以电动调节，没多大问题，后排就有点局促了。

目前领克全系没有优惠，和上市之初一样坚挺，顶多就是店里送一些装潢上的折扣。不过，车聚君听说有的城市已经有了二级经销商，优惠上万。希望这种优惠能公开化、透明化，让消费者买的放心。

▎长城WEY 4S店

上海市闵行区沪星路288号

这家店门面比较小，门口也就四五个停车位，让车聚君眼前一亮的是门口停放了三台个性的车，分别是VV7、P8和VV6，这三台车都贴了改色膜非常亮眼。可能是店长也知道他们店有点偏，所以弄点不一样的出来？

展厅停放了四台车，分别是新老款的VV7，VV6和VV5。车聚君直接去体验新款VV7，单从外观来看，新老款没什么差别。变化的是内饰，新款VV7的内饰设计和VV5比较接近，风格更年轻化，科技感更明显。

新款VV7几乎没优惠，坐下来谈应该能申请到一点，预计五千以内。而老款VV7的优惠相对比较大，在2.5-3万之间。VV5的现金优惠为1.5万，VV6也是1.5万。这和车聚君在2018年12月买VV5时基本一致，不过销售的朋友圈广告显示：VV5最高享20,000元现金优惠。

▎威马汽车体验店

上海市浦东新区御桥路1441号

快下班了，人还不少。门口的标语是：威马EX5免购置税、送沪牌，400公里续航，21.73万起，3月底购买可享受2018年补贴政策，价格立减8.25万。

和这个官指价接近的，应该是EX5 400探索版。可该车在店内公示的价格却是20.73万，多出的一万去哪儿了？店员解释这是厂家推出的“万元保价计划”。

即，现在购车，在2018年补贴价基础上多交一万，如果2019补贴出来，“涨价”多于一万，客户不用再多掏，如果低于一万可退还。销售说，大概率高于一万，因为据说补贴要缩水50％。这样，客户最多比2018年多付一万，其余由威马自己贴。

在售的EX5按续航分三档6款，NEDC续航分别是：300、400、460公里，每一档又分探索版和创新版，在配置上有所区分。扣除补贴后的实际价格在12.23万—17.48万。

“万元保价计划只进行到今年3月底，之后就没了。”销售最后提醒。第二天，这位女销售还特意打电话来叮嘱，要定车先记得去威马官网查一下征信。这也是这一圈探访下来，唯一有回访的品牌。

车聚小结

▎定价高的降价幅度越大，比如捷豹XJ原价88万，成交价64万，相当于优惠了24万。

▎销量欠佳或厂家在追求销量时，降价幅度比较大。如路虎和沃尔沃均有十多万的优惠。

▎新老车型换代时，老车型的优惠比较大，如老款奥迪A6L优惠7万多而新款无优惠。

如果横比的话，日系的优惠少（如本田、丰田、雷克萨斯）、新兴品牌优惠少（特斯拉、领克、威马）、新车优惠少（雅阁混动、升级款VV7、捷豹I-PACE），优惠多的有：大众、雪佛兰、起亚、大部分豪华品牌。

自主品牌因为定价本来就不高，而且竞争相当充分，在有限利润空间内比较难优惠太多，一般都是在几千到一两万优惠之间。

二月有春节因素销量不会高，降价是主旋律；三月是一季度之末，多数厂家会冲销量而放价。四五月因为上海车展新车扎堆上市，旧款车型也会迎来降价潮，六月是季末还是降；七八月传统淡季自然降，九月是旺季但要冲季量与全年量，还得降；第四季度最后一搏，更得降。

降价对消费者是好事，但车聚君担心两件事：汽车业的裁员、近年新车的质量。估计今年的315，汽车还得是主角。