15年前的大众敞篷车丨 基于高尔夫的德式浪漫——Volkswagen Eos
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大众高尔夫是一款神奇的车型，因为这个车型除了传统款式，还演变出了不少有趣的车型，例如PQ35时代的尚酷Scirocco、货Van开迪，还有下文会提及的“黎明女神” ——Eos。
↑ 2006–2010年款的Volkswagen Eos Typ 1F。
作为一款诞生于2005年的硬顶敞篷车型，大众Eos属于高尔夫Mk5/Mk6的衍生物，基于PQ35平台开发而来，由葡萄牙工厂出产。
它的整体设计是由德国汽车设计师——彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）主导，外观有着Hardtop式无B柱无框车门设计，是2004年发布的Concept-C概念车的量产版本。
↑ 大众Eos的前序，设计颇为梦幻的Volkswagen Concept-C概念车。
Eos的车顶采用了“全球首款”的五片式CSC电动硬顶敞篷，这款独特的敞篷带有天窗，并且可在25秒左右达成打开或关闭顶篷。
为了容下顶篷，Eos的车尾亦有着较长的尾厢设计，就如同标致207CC或307CC一般，这是它跟软篷设计的高尔夫Cabriolet的最大差异点。
↑ 由@The 7. 拍摄，一台悬挂合肥车牌、2006–2010年款的大众Eos前期版。
↑ 由@Ezreal 拍摄，一台悬挂宿迁车牌、2006–2010年款的大众Eos前期版。
↑ 大众Eos前期版，敞篷落下后的车内视角。
2008年，大众将Eos引进国内销售，全系标配当时大众集团“引以为傲”的2.0TSI+DSG动力组合，最大可输出200Ps马力与280Nm扭矩，售价在42-45万元左右，还是蛮贵的，因此能见度并不高。
而在海外，它还有3.2升或3.6升VR6引擎的高性能版本可以买到，很好奇开起来质感如何。
↑ 大众Eos的透视图。
2010年10月，Eos迎来了中期改款，将原本还蛮好看的U型前脸换下，取而代之的是无趣的横条式中网与贯穿式下唇，尾灯亦取消圆形元素，整台车变得无精打采。
改款后的Eos亦有进口国内销售，仅有2011年款，售价在45万元左右，动力的话，只是将马力提升至211Ps，扭矩保持不变。
↑ 由@The 7. 拍摄，一台悬挂青岛车牌、2011年款的大众Eos后期版。
最终，大众Eos在2015年停产，没有下一代车型“续上”，命运同尚酷一致。如果硬要找下一代的话，2020年发布的探歌敞篷版（Volkswagen T-Roc Cabriolet AC7），尺寸略微相近似，但后辈只提供软顶敞篷。
↑ 大众T-Roc Cabriolet，奇奇怪怪的SUV敞篷车。
（完）
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2024款丰田GR86：小众跑车
它最初可能是一辆男孩赛车，但如今的 50 级 GR86 结合了极其清爽的动力和更成熟的造型
优点
精湛的底盘清晰的转向手感性能充足内外兼具的魅力还是相当不错的价值让您成为更好的驾驶员缺点
抖动的乘坐质量边缘抓地力比以往任何时候都更昂贵CarPlay 需要一根电缆有时，我们听起来有点像那个喊狼来了的男孩。当汽车记者赞叹道：“现在就买这辆很棒的车吧！它不会永远持续下去，”有时有点夸张。就丰田 GR86而言，现在可能还为时过早。最终，它将会实现。
就像钳子一样，来自日益严格的排放标准（国外和现在国内）的双重压力，以及对两门跑车的需求受到限制，汽车制造商没有看到继续开发带有汽油加油机和手动变速箱的有趣机器的意义。
如果您正在阅读这篇评论，那是因为您是一群反对汽车肥胖、反对SUV、多吨电动汽车、反对对安全功能的需求的人中的一员。人们就不能专心开车吗？
不幸的是，公众和监管机构的明确平衡都做出了不同的决定。这种状况使 2024 款丰田 GR86 成为明显濒临灭绝的物种。
这可能不是非混合动力、非自动 GR86 的最后一年销售。 2025 年可能不是其销售的最后一年。但最终，那一年将会到来。如果您持观望态度，我们确实认为最好尽快介入。
如果您已经走了很远——如果您正在阅读这篇评论——我们认为现在正是最好的时机。丰田 GR86 是一款出色的汽车，具有出色的动力性能，并且几乎没有对爱好者来说重要的小问题。坦率地说，我们可以到此为止并结束审查。
但我们的职责是帮助人们做出充分知情的决定，所以我们会继续努力。我们还认为 GR86 虽然完全值得获得高分，但确实还有改进的空间。
我们测试了GTS 手动格式的 GR86（新南威尔士州驾车售价为 49,474 美元），采用可选的白色液体高级油漆（500 美元），配有免费的红色超麂皮座椅和地毯。在路上，我们的测试车售价刚刚超过 50,000 美元。
GR86 仍然有点难买到。我们的测试仪已经使用了大约一年，手动变速箱 GR86 的新订单仍有 12 个月的等待时间。
GTS 动态性能包形式的升级将于 2024 年晚些时候推出，价格约为 2500 美元。这增加了更强大的前后 Brembo 制动器和 ZF Sachs 运动减震器。与上一代一样，该性能包可能值得选择。
即使是基础版 GT 手动版现在的驾车售价也达到了 47,261 美元，这与 2012 年丰田 86 GT 手动版售价低于 30,000 美元的价格相差甚远。或者是吗？通货膨胀意味着 12 年前的 30 格兰特现在变成了 40 格兰特——以今天的货币计算。
将于 2021 年推出的新一代 GR86 可能与旧款 86 共享其基本外壳，但改造修复了前代汽车的许多缺陷元件，因此额外的 7000 至 10,000 美元支出基本上是合理的。
其中最主要的是这辆旧车相当独特的 2.0 升自然吸气水平对置四缸发动机，源自斯巴鲁。它的主要特点是中档扭矩的可怕下降，这直接影响了驾驶性能。
售后市场疯狂地修复这一缺陷，推出了增压器套件、涡轮增压器套件以及各种违反保修规定的升级。
但 GR86 以不同的方式解决了这个问题：改用更大缸体的2.4 升发动机，该发动机更强大、扭矩更大，而且更线性。
这一变化保留了旧 86 车型的意图，但使其更容易驾驶。丰田 GR86 并不意味着要快，而是要让人感觉舒服，这意味着不要在每个直道上都闪电冲刺，也不要在每个弯道上冲过。
即便如此，这种变化还是将0-100 公里/小时的加速时间缩短到了 6.63 秒（由Chasing Cars测试），而 GTS 上的标准刹车则在 36.00 米的平坦路面上从 100-0 公里/小时加速到了 100-0 公里/小时，这还不错，但不是很理想。特别令人印象深刻。
直线的东西不是重点。斯巴鲁修复了发动机固然很好，但 GR86 和表弟BRZ仍然注重动力、入弯、平衡和出弯。在这种环境下，两款轿跑车都蓬勃发展，但丰田更有趣一些。
两者之间的硬件存在细微差别，丰田再次选择了经过修改的后端，稍微更软、更顺从。稳定性控制参数也更加宽松一些。
所有这些都意味着您绝对可以让 GR86 的后端移动起来，而不仅仅是以一种空灵、烟熏的方式。相反，丰田 GR86 是市场上油门调节最精细的车辆之一。
在进入弯道时，清晰的单模式转向和清晰的反馈可以帮助您绘制通过弯道的正确路线，并且当汽车在弯道中保持平衡时，这种感觉和反馈会保持不变。
在出路时，油门的流血会让负载的外侧后轮参与到整个过程中，只需轻轻一点动力过度转向，您就可以非常整齐地收紧线路。
这在 GR86 精心调校的赛道模式下尤其可能，该模式稍微放松了 VSC 稳定系统的控制。在这种模式下，丰田会教你成为一名更好的驾驶员。事实上，汽车在直线上的速度并不算太快，这意味着您可以专注于正确地过弯。
我们推荐六速手动变速箱，因为它具有更高的驾驶员参与度，即使离合器的拉紧仍然有点挑剔。不需要手动挡？没关系——同样成本的六速自动变速箱就足够了。
对于某些人来说，要找到适合这种学习的道路可能需要通勤，而 GR86 的被动悬架对于无聊的道路来说只是足够的顺应性 - 但也仅此而已。乘坐质量仍然很不稳定，不喜欢汽车的乘客会感到厌倦。
动态性能包的阻尼平滑度可能会更出色，该包从其特定的 ZF Sachs 减震器中提供了卓越的回弹曲线 - 但在我们测试之前我们不会知道。
即使是普通的 GTS 车型，当您驶上蜿蜒、有力的柏油路时，丰田华丽而精确的控制面和经过专业调校的底盘就会脱颖而出，这一切都是值得的。
你可以每天使用这辆车。很多人都这样做。 GR86 的标准自适应减震器缺乏前驱大众高尔夫 GTI或现代 i30 N的舒适性，但后轮驱动丰田则更容易陷入弯道。
值得记住的是，您花 50,000 美元购买的是机械设备，而不是豪华的内饰。然而，丰田在转向 GR86 的过程中确实提高了人们的感知质量，而且车内是一个足够令人愉快的消磨时间的地方。
该技术运行良好（尽管使用的是老式有线智能手机镜像）。我们渴望为长途驾驶提供可调节的座椅腰部支撑。忘掉小小的后座吧——它是一个健身包架。237 升的后备箱虽小，但足以满足周末出行的需求。
保修期为五年，不限公里数，而在丰田经销商处的五年维修费用为前五年/75,000 公里每年 300 美元。此后，在不设上限的第六年至第十年，年度维护费将跃升至 644 美元、1035 美元、1172 美元、492 美元和 517 美元。
到那时，一些车主无疑会转向独立机械师。也许是斯巴鲁的一款，因为正是该品牌提供水平对置发动机。
这是值得考虑的事情，因为向更大、更重、个性较差的汽车的进军仍然有增无减。长期拥有 GR86 可能是一个很好的出路。
