记者探访合肥部分4S店：收费名目多 价格不透明乱象多

新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 日前，“西安女车主哭诉维权”引爆舆论，由此牵出的金融服务费问题，更是让一些汽车4S店名目繁多的费用进入人们的视线：除了金融服务费，有时候还会有出库费、办证费等费用，强制店内购买保险也是常见的现象……

4月16日，新安晚报、安徽网、大皖客户端记者以消费者名义探访了合肥市多家品牌汽车4S店，也发现了不少类似情况。合肥市市场监管部门表示，消费者遇到问题可以向市场监管部门咨询投诉。

记者探访

“协助提车费”每辆两千元

探访地点：合肥繁华大道与天津路交口东雪佛兰4S 店

收费情况：“协助办理按揭费用”数千元，“协助提车费”2000 元，首年保险要在店内购买

昨日上午10 点多，记者来到这家4S店。当记者表现出明显购车意向后，销售顾问立刻询问记者打算全款还是按揭。得到“贷款”的回答后，销售顾问热情介绍了各个车型可以贷款的额度以及优惠后的费用。记者询问除了购车款还需要哪些费用，这名销售顾问表示，除了需要保险、交税等费用之外，从该4S 店购车还需要交2000元的“协助提车费”，面对记者的疑问，这名销售人员解释：“我们没有服务费，我们是协助提车费。我们还要给你打临牌呢，没有临牌你车也开不出去啊。”

除此之外，该销售顾问称，如果贷款购车的话还需要交几千元的“协助办理按揭费用”，全款买车则只需要交2000元的“协助提车服务费”。此外无论是全款还是贷款，第一年的保险必须在4S 店内买。

“按揭服务费”需交15000元

探访地点：合肥包河区长春街进口大众4S 店

收费情况：按揭服务费15000 元，首年车险要求在店内买

昨天，记者来到位于合肥市包河区长春街上的一家出售进口大众汽车的4S 店，进店后一名女性销售顾问接待了记者。记者挑选了一辆大众途锐SUV后，销售顾问周女士告诉记者，若是贷款，该车最低首付20%，提供2 年或3 年有息贷款，“而一般情况下选择首付40%的人比较多。”

随后周女士根据记者提出的50%首付，现场计算并出示了一份报价单。在报价单上，记者看到含有一笔15000 元的按揭服务费。当记者提出想在外购买保险后，周女士表示，“新车第一年的保险基本上都要在店里买，否则提车价格会高一些。”周女士还向记者解释了“按揭服务费”，表示15000元里还包括上牌费等。

除了贷款手续费还有抵押费

探访地点：合肥繁华大道与天津路交口东长安马自达4S 店

收费情况：贷款手续费4000元，上牌和抵押费800元，首年车险要在店内买

记者向销售顾问询问贷款手续费的问题，一名男性销售顾问表示，“贷款需要交4000 元手续费，这不是我们个人收的，这是任何4S 店都有的费用。如果是全款的话，是没有手续费的。”此外，贷款除了需要交纳4000 元的手续费外，还需要交上牌加抵押费800 元，“你贷款之后的材料要放在银行（抵押），你自己去上牌的话，肯定不会低于500 元。”此外销售顾问还表示购车的首年保险需要从4S 店买，如果第一年的保险不从4S 店买，则购车优惠幅度会低一些。

建议按揭车主店内购买保险

探访地点：合肥繁华大道与天津路交口西侧安徽广汽丰田包河店

收费情况：建议按揭车主在店内购买车险，无其他费用

记者在一款凯美瑞轿车旁边停下脚步，然后向一名销售人员咨询购车费用。关于是否可以在外面购买保险，该销售人员表示，如果是按揭的话，还是建议在店里买，“按揭和全款是不一样的，你要是在外面买保险的话，要加第一受益人等等一系列的问题，很麻烦。所以按揭买车的客户，都在店里买。就是全款的话，在店里买保险的也比较多。”记者询问，是否还需要缴纳金融服务费和出库费等等费用？该销售人员说：“这个我们家不收。”

部门说法

消费者有疑惑可咨询投诉

昨日下午，记者把暗访中发现汽车4S 店向消费者收取的各种费用情况，反馈给了合肥市市场监督管理局相关人士，该人士表示，对于市民从汽车4S店购车时遇到的困惑、疑问，或者觉得汽车4S 店侵犯了自己的权益，可以向合肥市市场监督管理局、辖区市场监督管理部门咨询投诉，或者向消费者权益保护委员会进行投诉。购车消费者如果要维权，也可以直接拨打12315 消费者投诉举报热线进行反映、举报和咨询，市场监管部门也将及时地回应社会的关切。

律师点评

折射出汽车经销市场乱象

就记者昨天调查到的情况，北京大成（合肥）律师事务所郭青松律师认为：这不仅折射出汽车经销市场的各种乱象，也在一定程度上反映了当下汽车经销商面临的各种销售以及盈利困境。

以“金融服务费”为例，根据《合同法》以及《消费者权益保护法》有关规定，如果在消费者按揭购车过程中，经销商与消费者明确约定，在经销商提供了购车贷款咨询服务并协助办理购车贷款手续的情况下，经销商有权收取相应居间费用，即俗称的“咨询服务费”；反之，经销商在未征得消费者同意的前提下，擅自收取相应费用或者未能提供任何居间服务的前提下收取相应服务费用，此举则可能涉嫌侵害消费者的知情权、自主选择权及公平交易权。

同时，各种搭售的保险项目也是如此，经销商可以提供购买保险服务，但应当由消费者自行选择在哪里购买否则也涉嫌侵害消费者的自主选择权；此外，对于汽车经销商所收取的费用，若提供不了相应发票的话，则涉嫌侵害消费者的知情权以及公平交易的权利。

新安晚报 安徽网 大皖客户端记者

190亿！大众加仓合肥

记者丨覃毅 鄢子为 编辑丨谭璐

大众汽车集团，豪掷百亿，投向两颗重要“棋子”。

4月11日，大众中国官方微博称，计划投资25亿欧元，约合190亿元人民币，拓展其合肥的生产和创新中心，即其制造工厂和研发中心。

一是“大众安徽”，即大众在华的第三家乘用车合资企业，大众持股75%；二是“大众中国科技”，为大众全资，专门开发面向中国市场的电动车型。

种种迹象显示，这家跨国巨头正加码在华业务。

中国是其最大的市场。去年，其差点失去领头羊地位——大众在华交付323.6万台车，略高于比亚迪的302.4万辆。

王座岌岌可危，大众大手笔投资，在中国汽车产业链上下游广撒网。

狂补功课

做电动汽车，大众把宝押在合肥身上。

德国总部之外，其在合肥设立了生产基地、新能源汽车研发、创新和零部件采购中心。

除上述两家公司外，其软件公司Cariad、大众汽车（安徽）零部件公司、大众（安徽）营销服务公司等也在合肥落地。大众还持有当地电池企业国轩高科25%股份。

“安徽是我们的大本营。”大众中国董事长贝瑞德（Ralf Brandstatter）称。

投资合肥，是为了夺回市场。

去年，大众集团共销售924万辆汽车，其中纯电动汽车仅77.1万辆，占比仅8%，计划将纯电动汽车销量占比，提升至9%至11%。

长期以来，该车企是中国燃油车市场的老大。但电动车业务，没拿到如此好的成绩。

2023年，在中国市场，大众销售了19.2万辆纯电动汽车，同比增幅达23.2%。

这个表现一般。去年，国内新能源汽车销量达到949.5万辆，同比猛增37.9%。

大众奋力追赶，以夺回市场。

比如其抽调各地精锐，准备在合肥打造一支拥有3000名中国工程师的团队。要知道，几十年来，其在中国市场卖的汽车，一直由德国工程师设计。

扎根中国，还有一个好处，电动车零部件本地化程度高，降低成本。

“我们无须再跨时区与德国开发团队协调。我们将提高开发效率，使产品向中国客户的交付周期缩短30%。”贝瑞德表示。

比如大众安徽使用新技术，将电动汽车测试周期从三个月缩短至一个月。

中国新能源汽车市场，群雄争霸。狂补功课的大众，希望跟上进度。

掉队危机

大众的电动车，处境尴尬。

年初，该公司发布新纯电车型——2024款ID.3。

作为转型主力，ID.家族被寄予厚望，大众拿出价格刺刀，国内起售价12.59万元。

大众于2020年推出纯电ID.3，次年在中国市场上市，起售价15万元。对于这款产品，国内消费者并不待见。

上市仅三个月，官方就开启了最高3.7万元的降价。

大众汽车的电动化转型起步于2015年，是传统车企中行动较早的一家。

起初，它在占据市场优势的合资阵营，量产混动车型，比如上汽大众帕萨特，2018年上市的混动版，起售价超25万元。

这些年，国产新能源品牌千帆竞发，消费者有很多选择。

目前，大众拥有6款ID.纯电产品以及数款混动车型。

从畅销车型来看，去年，在中国市场，大众最畅销的车型为ID.4，其次为ID.3，销量分别为7.57万辆、6.17万辆。

销量数据排名上，这两款车型差特斯拉、比亚迪爆款一大截。

比如，特斯拉Model Y，去年在国内的销量超45.6万辆，比亚迪海豚破29万辆。

总的来看，大众基于MEB电动车平台，已经打造了十几款车型，市场反馈平平。

罗兰贝格汽车行业中心负责人郑赟曾向《21CBR》记者分析称，大众MEB平台的成本控制，可能没有中国品牌的电动车平台做得好。

“传统国际车企从燃油车向新能源车切换，面临机构大、效率不高的局面。”郑赟直言。

4月，全球CEO布鲁姆在采访中坦言，大众之前“没有做好准备”，在电动汽车领域“跟不上”快速增长的中国市场。

就眼下的情况，他认为，公司应避免设定一个过于理想的目标，大众电动汽车如果能够维持10%以上的市场份额，就“非常可观”了。

多点发力

其实，大众的电动化转型动作激进，不吝投入。

当时，公司专门开发电动车“MEB平台”，期望带动规模化量产。

大众又将旗下汽车软件事业部Car.Software Organization分拆独立，于2021年更名为CARIAD，并在2022年成立中国子公司。

结果不尽如人意。

比如，肩负跨平台统一软件架构的任务，CARIAD驾驭不了大众旗下多部门协同。

大众各个子品牌，有各自的底层软件以及研发团队和供应商，品牌与品牌间、车型与车型间的融合性很差，横向整合难度大。

为扭转失利局面，大众在中国多措并举。

2022年，大众进行了一次管理架构大调整。先是中国团队大换血，任命30年司龄大众老将贝瑞德及多名高管，重整大众中国董事会，形成跨品牌决策中枢。

在此基础上，广交朋友。

大众在中国频频出手，投资了很多明星公司，包括地平线、小鹏汽车，希冀补足三电、智能驾驶、软件等短板。

该公司与地平线成立合资公司CARIZON，专注于开发L2+和L2++级智能驾驶方案。

“CARIZON的智驾方案，将首先搭载在大众中国市场的电动车型上，预计在2025年、2026 年逐步推向市场。”地平线接受《21CBR》记者采访时表示。

投资小鹏则是另一捷径。双方将开发基于大众MEB平台的车型，学习小鹏智驾方案的落地经验，缩短自研差距。

4月11日，其同时宣布，与小鹏汽车共同开发的两款大众品牌智能电动车，生产提速。

外部合作之外，大众也在斥巨资建设配套设施，与多家公司联合成立开迈斯新能源，计划在亚洲搭建起充电网络。

数据显示，到2023年6月，开迈斯已建立1250座公共充电站，上线10950个充电终端，覆盖超180座城市。

背水一战，大众需要更大的定力和信心。

图片来源：大众汽车，除标注外

25亿欧元！大众加注合肥

继续加注25亿欧元！大众汽车铁了心加码电动化。

2024年4月11日，大众汽车宣布，对位于合肥的生产及创新中心追加投资25亿欧元，以进一步强化本土研发实力。

与此同时，大众与小鹏的合作初见端倪，大众方面透露，这笔投资也将用于加快大众与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的开发生产。首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。

1?

在合肥，增强“电”信心

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“未来，通过合肥的生产及创新中心，新技术走向市场的速度将提高约30%，对该中心的持续投资，体现了我们迅速强化本土创新实力的决心。”

大众在合肥的基地，一度被誉为在中国的“狼堡”。重要性不言而喻。目前，围绕着大众控股的合资整车企业大众汽车（安徽）有限公司（简称大众安徽）建立起来的大众合肥基地，已经成为大众在中国的智能网联电动汽车中心，也是大众在华投资的重点。

2023年 5月，大众安徽首席财务官哈约根曾表示，大众在合肥基地的投资总计231亿元人民币。

在建设版图中，大众汽车于2023年4月投资10亿欧元组建的大众科技公司是大众德国总部以外最大的研发中心。

该研发中心的主要任务是为中国市场开发定制车型，其制定的第一个目标是将新产品的开发周期缩短30%，成本缩减30%，以达到可以在速度上和中国本土车企并肩竞争的能力。

就合肥基地而言，目前已经产出两款电动版车型，CupraTavascan和ID.UNYX与众,前者已经确定出口欧洲市场，将于今年面向中国市场销售。后者于今年3月，出现在工信部新车目录中，4月将在北京车展实现首先公开亮相。

2?

与小鹏合作，打开局面

在贝瑞德看来，在2030年，集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。

具体到合肥方面，有消息称，未来三年合肥基地的主要任务是完成两个全新的新能源车型平台——A级车和B级车的开发工作。

从2026年起，大众安徽将依托该平台开发和投产不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。

B级车则由大众和中国新造车品牌小鹏汽车合作开发。与小鹏汽车的联手，是大众汽车为加快电动车产品推出而实施的一项本土措施。

2023年12月，大众汽车以7.056亿美元认购小鹏汽车发行的新股，获得4.99%的股权成为后者的股东。同时，根据双方签署的战略技术合作协议，大众汽车与小鹏汽车将共同开发和生产两款中级车（B级车），并在大众合肥基地生产。大众汽车在上月的2024年度新闻发布会期间宣布，公司将在2027年之前推出11款全新电动车型，包括两款与小鹏汽车联合打造的车型 VW / Xpeng 1与 VW / Xpeng 2，这两款车型预计在2026年正式上市。

对大众安徽以及大众合肥基地增加投资的举措，既显示了大众汽车在华实现既定目标的决心，也透露出其面临的竞争压力正在不断加大。从2026年才能迎来本土电动化产品批量下线的时间点来看，业界预计未来两年仍将是大众汽车在华投资的高峰期。