这就是大众途观L的质量，开了1年多时间就成这样了，入手需谨慎

在我国，大众车这个品牌对于我国的消费者来说，是一个很神奇的选择，在低端家用车中价格亲民，而且在跟其他的合资车比起来又属于比较有面子的存在，并且旗下的车型的品质和耐久度也是非常的不错，所以在我国有一大部分人买车的时候，都优先选择大众车，然后看不起或者不认可其他的品牌， 到了今天，无论是合资品牌还是自主品牌，车辆的品质与耐久度等方面都不会相差太大，当然国产车的小问题，还是比合资车要多一些，但也只是多“一些”而已，在我们媒体采访的众多车主中，也有部分车主表示大众车的质量，也不见得说的那么好，开了一年多就出现了一些故障，所以买车用车，虽然耐久度与品质是首要考虑的，但是都是相差不多的情况下，不如多看看其他品牌！

在我们采访的过程中，车主廖先生在2017年7月份购置了一辆 途观L自动两驱豪华版，当时裸车价是25.80万，根据廖先生说到，当时买这辆车主要就是代步，其次就是偶尔跟朋友同事外出野炊烧烤等有一辆SUV外出也方便，在买这辆车开了半个月左右发现变速箱有拖拽感，主要是1-2-3挡在低速的行驶的时候出现这种情况，后来在开到4400多公里的时候，接到4S店的电话说车辆可以开过去做保养了，之后开过去后做了首保后，变速箱的顿挫拖拽问题改善了很多。

开车到现在对这辆车最大的感受就时动力强劲，油耗也能接受，平均油耗百公里9.2l左右（没有实际的参考意义，因为每个人用车的情况不一样），然后就是空间特别大，后排空间比途观要大上一个手掌的空间，还有就是后备箱的空间也是特别大，外出野炊能装下很多东西，比以前开轿车的空间大多了，不过就是感觉悬挂有点硬，过个减速带，感觉震的有点爽。。。

目前开了一年多了，还是出现了一些问题，我（廖先生）这辆车现在原地打方向盘无异响，只要开起来超过20码转弯，会有持续的异响，颠簸路时有“咔哒咔哒”异响，我还专门录音下来了，到4S店检查，他们也不检查，给他们听声音后，就说这是正常的声音，我都无语了，后来投诉了之后才帮我解决了这个问题，除了这个之外，比较坑爹的是，我的车前几天发现变速箱漏油了，都不知道什么情况。

这次变速箱漏油还是第一次发现，之前也没有留意过是否有这个问题，不过前几天开车去4S店检查了，4S店帮我更换了一个变速箱底壳，这几天也有一直在留意变速箱有没有再出现渗油的情况，关于变速箱渗油的问题，有跟过其他车主交流过，许多车主说这是大众双离合变速箱出现的概率问题，有一小部分车主的车也会出现这种情况，听到这话心理很不是滋味，花了30万买的车，才开了一年变速箱就出现漏油，这就是大众车的质量，关于购买双离合变速箱的车子，还是要慎重，入手需谨慎，不要盲目的崇尚某一品牌，就盲目的入手，要做好调研工作，当初就是相信了4S店的鬼话，才买这个车，现在有时候给4S工作人员发信息，隔好几天才会，有时候都不回！

【车辆图片来自车主刚提车时拍照的】

《懂车大爆炸》第三期：途观L有“毒”吗？权威检测报告来了

（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）

[汽车日报 懂车大爆炸]第三期《懂车大爆炸》的内容密度可能没有前两期那么高，但这一期我们聊到的内容确实是很多消费者非常关心的。

这一期，我们主要来聊两个点。

第一点，个就是途观L车内可挥发性有机物的释放量，说的直白一些，就是看看途观L车内对人体有害气体的含量。第二个点，就是来测试一下途观L的漆面硬度。

我们按照顺序来，先来聊途观L的车内空气质量。

看过前两期节目的朋友应该知道，我们把来自途观L的两块不同材质的隔音棉、前排副驾驶座椅以及整个中控台总成送到了权威检测机构进行车内可挥发性有机物释放量的检测，也就是VOC测试。经过了漫长的等待，我们拿到了检测报告。下面，我们一起来看一下。

“回收棉”污染物一定就高吗么？

两块隔音棉，都是我们从途观L上取下来的，一块是来自地板下方，一块是来自中控台内部。两块隔音棉都按照检测机构的要求，分别裁取了相同的10厘米乘10厘米的方块，以方便控制变量。

从实测结果来看，地板下方的隔音棉，也就是传说中的回收棉，实测污染物的释放量是要比中控台内部的白色隔音棉高，而且从数值来看，回收棉的污染物释放量大概是白色隔音棉的两倍左右。所以，事实证明，成本更低的回收棉确实是要比白色的隔音棉污染物更高。

中控台、座椅数值高，但事出有因

从表格中大家可以看出，无论是中控台还是座椅，实测污染物的释放量要比前面看到的隔音棉高很多，甚至不是一个量级的。但是呢，大家看到这个数据也没有必要太惊慌。至于原因，其实是跟这个实验的测试方法有关。

检测机构的测试参考的标准是ISO012219-2:2012(E)。这个标准规定了采样的方法、实验方法以及相关的标准。

测试过程大概是这样的，我们把要测的东西放在一个采样袋里，把采样袋连续加热2个小时，并且保持温度在65摄氏度，然后抽取部分气体采样，之后通过气相色谱-质谱联用仪和液相色谱仪检测出各种有害挥发有机物的含量，最后按照抽取气体和总气体的比值，反算出在采样袋中的样品在规定时间里释放出了多少有害物质。

所以论体积，前面提到的隔音棉肯定跟座椅、中控台没法比，因为本身样品的体积就不是一个量级，所以最终测出的有害物质释放量肯定也不是一个量级，这个大家应该很好理解。

那我们怎么看车内的这些零部件的污染物释放量是不是合格呢？很遗憾，并不能。因为国内并没有关于车内零部件可挥发性有机物释放量的国标。所以，我们不能对某个零部件是否合格做出判定。但是，我们可以将所有我们收集到的数据做一个累积，然后通过横向对比来给大家的参考。

整车VOC有国标，途观L合格了吗么？

前面提到，目前国内并么有针对车内零部件的VOC做出一个具体的标准，但是还好，整车的VOC是有国标的。

从检测机构给我们出具的检测报告中可以看出，途观L的并不是所有项目都通过了国标，有一项未合格。那为什么VOC测试不符合国标还能上市销售呢？因为关于车内VOC测试的国标并不是强制国标，而是推荐性国标。从代号上也能看出，GB/T中后面这个T就是推荐的意思。

所以，既然不是强制性国标，自然可以在没有满足的前提下上市销售。但是这样的做法，对于消费者而言，似乎并不是太友好。

漆面厚度与漆面硬度谁更重要？

很多朋友都认为车漆厚度很重要，其实并不是，相比于厚度，漆面的硬度、耐腐蚀性以及漆面的均匀度更重要。我们日常所说的车漆耐不耐划，其实主要就是考验一台车车漆的硬度，所以我对此进行了测试。

在漆面硬度测试方面呢，因为相关检测机构测硬度的方式，包括布氏硬度、洛氏硬度等等测试的方法，都没法避免漆面下方的钢板的硬度对于测试结果的影响。所以我们参考国标，也就是GB/T6739——1996《涂膜硬度铅笔测定法》，自行购买相关仪器，对途观L的漆面进行测试。

这个实验的方法以及原理其实也非常简单，就是使用不同标号不同硬度的铅笔，施加固定的下压力，在车漆表面滑动，看看能否留下明显的痕迹。如果能留下明显的痕迹，就证明当前使用的铅笔的硬度大于车漆表面的硬度，如果没有明显的痕迹，就证明当前使用的铅笔的硬度小于车漆表面的硬度。

说白了，这个实验就是车漆与铅笔芯硬碰硬的过程。有朋友该问了，铅笔也能测硬度？当然可以，我们都知道，铅笔芯的主要成本是石墨与粘土，其中石墨含量的高低不仅影响铅笔芯的颜色，同时也影响着铅笔芯的硬度。铅笔芯的硬度分为13级。从最软的6B到B，中间有个硬度适中的HB，然后再从H到6H。

经过实测，途观L车漆表面的硬度在2H-3H之间。从画面中大家能看到，用2H的铅笔划过时，车漆表面没有肉眼可见的划痕。用3H的铅笔划过，只有非常轻微的痕迹，甚至镜头中都非常难看出。但是用4H的铅笔划过之后，就能看到一条非常清晰的划痕，所以最终，我们判定途观L的车漆硬度在2H-3H之间。至于这样的漆面硬度表现如何，我们暂时还没有办法给出结论。所以，我们现对数据进行积累，等到后面测试过的车型多了，自然就能给大家结论了。

总结：

拆完途观L这台车之后，给我们的感触还是非常深的。我们能从途观L的设计布局、制造工艺以及核心技术方面可以看出大众这个品牌有着非常强的硬实力，但是细节上我们也能看出诸多省成本的做法。这就好比一个平时学习非常好的学生，基础知识掌握得的非常牢固，脑子也非常聪明，但是一到考试就不想好好考，最终的考试成绩自然也不会好。

所以，无论如何，我们还是希望大众能在中国市场再厚道一些，如果一直这样持续简配抠成本，再坚实的口碑基础也终有耗尽一天，等到那时，想要重建口碑，可就不会那么容易了。