大众朗逸该车加速不良
故障现象
一辆2011年产上汽大众朗逸1.6轿车，搭载CPJ发动机和6挡手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车加速不良。
检查分析
维修人员试车，发现用户所反映的问题确实存在。检测发动机控制单元，没有故障码。更换火花塞、点火线圈后试车，故障依旧。又对进气、喷油器和燃油系统做了彻底的清洗，试车发现问题仍然存在。更换三元催化器，情况仍然未见好转。
与用户沟通后得知，这个问题是在事故维修后出现的。考虑到检测中没有发现故障码，而且与加速无力相关的维修手段也都尝试过了，没有得到任何结果，所以要改变思路。
经过认真思考后决定，彻底检查事故是否伤及了线路。于是将整个发动机线束拆下来，剥开护套仔细检查。发现有一根导线的外皮被挤压坏了（图1）。对照电路图检查，发现它是爆震传感器的信号线。分析认为，传感器的信号受到干扰后，使得点火提前角异常推迟，因此造成加速无力。
图1 传感器信号线损伤
故障排除
修复线束后试车，车辆加速顺畅，故障排除。
加速不良、冷车易熄火、空调间歇性失灵等故障的处理
故障1
关键词：线束
故障现象
一辆2011年产上汽大众朗逸1.6轿车，搭载CPJ发动机和6挡手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车加速不良。
检查分析
维修人员试车，发现用户所反映的问题确实存在。检测发动机控制单元，没有故障码。更换火花塞、点火线圈后试车，故障依旧。又对进气、喷油器和燃油系统做了彻底的清洗，试车发现问题仍然存在。更换三元催化器，情况仍然未见好转。
与用户沟通后得知，这个问题是在事故维修后出现的。考虑到检测中没有发现故障码，而且与加速无力相关的维修手段也都尝试过了，没有得到任何结果，所以要改变思路。
经过认真思考后决定，彻底检查事故是否伤及了线路。于是将整个发动机线束拆下来，剥开护套仔细检查。发现有一根导线的外皮被挤压坏了（图1）。对照电路图检查，发现它是爆震传感器的信号线。分析认为，传感器的信号受到干扰后，使得点火提前角异常推迟，因此造成加速无力。
图1 传感器信号线损伤
故障排除
修复线束后试车，车辆加速顺畅，故障排除。
故障2
关键词：燃油杂质
故障现象
一辆2011年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程9万km。用户反映该车冷车时很容易熄火。
检查分析
维修人员试车，发现该车加速有力，怠速运转平稳。检测发动机控制单元，没有发现故障码。为了使故障能够重现，决定将车留下来观察。
次日连接好诊断仪后起动发动机，发现怠速抖动严重。观察数据流，发现长期喷油修正量在-18%～20%之间变化，进气歧管内的气压也达到了44kPa，说明此时存在严重的燃烧不良问题。
熄火后，拆下火花塞检查，没有发现明显的异常。测量缸压立刻发现了问题，原来4缸缸压接近于0。考虑到热车时发动机工作完全正常，认为可能是气门被胶质物卡住了。
对气门和气缸进行彻底的免拆清洗后，再次测量缸压，各缸都在1.1MPa以上。起动后发动机运转平稳，数据也恢复正常。为了彻底清除发动机内部的积垢，在清洗燃油箱后，又长距离跑了高速。待车辆彻底冷却后试车，一切正常。
故障排除
更换燃油，免拆清洗发动机，故障排除。
故障3
关键词：温度传感器
故障现象
一辆2008年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，行驶里程28万km。用户反映该车空调有时不制冷。故障不常出现，可一旦出现，出风口便会出热风。不过在不采取任何措施的情况下，过段时间空调系统又会自己恢复正常。
检查分析
维修人员检测空调控制单元，发现有外部温度传感器G17的故障提示。根据电路图检查该传感器的线路，没有发现问题。测量传感器的电阻，395Ω，在正常范围内。检查散热器风扇及冷却液，均未发现异常。于是决定按照故障码的提示，更换外部温度传感器。
没隔多久，用户来电反映故障又出现了。但这一次他提供了一个重要的信息，就是在故障出现时仪表板上出现了车外温度-50℃的字样。而当空调自动回复正常后，该温度显示也变为正常了。
车辆返厂后再次检测，故障码与上次的一样。检查G17的线路，并采用晃线的方法查找虚接点，可仍然没有发现任何问题。仔细查看电路图，突然发现该车在空调进风口处还有一个温度传感器，代号为G89。分析认为，假如这个传感器给出了-50℃的数据，那么2个传感器所给出的数据就会出现矛盾。
在这种情况下，空调系统很有可能会在2个数据之间选择更为严酷的那个。资料显示G89在前排乘客侧空调风道的进风口处。
故障排除
更换温度传感器G89后，多次回访用户确认故障已经排除。
故障4
关键词：冷却系统
故障现象
一辆2009年产上汽大众途安2.0轿车，搭载CGZ发动机，行驶里程25万km。用户反映该车经常需要添加冷却液，否则液位灯会报警，但车辆行驶中水温表从来都没有离开过标准线。
检查分析
维修人员在车辆充分冷却后，用专用工具将发动机冷却系统内的气压增加到150kPa，然后观察保压状况。5h后气压没有任何下降，说明冷却系统密封良好，冷却液不可能是从缸垫或水管接头渗漏的。
发动机怠速运转时检测发动机控制单元，发现冷却液温度达到105℃时，冷却风扇开始低速运转，温度降到102℃时风扇停转。这个结果表明，该车的冷却系统已经处于工作不良状态，只是还未出现严重恶化。在这种情况下，发动机大负荷工作时，冷却系统内的压强会超过限值，一部分冷却液变成蒸汽，从气压控制阀逸出，这正是导致冷却液缺失的原因。
拆下散热器的水管检查，发现其内壁上附着了一层水垢和锈粉，这说明冷却系统内部已经存在一定程度的腐蚀。这些水垢既然能够附着在水管内壁上，自然也会附着在散热器的内部，从而导致热交换性能下降。
故障排除
更换散热器、节温器、水泵和冷却液后试车，冷却液的目标温度达到了正常值（图2），而且当实际温度接近目标时，冷却风扇便开始降低转速，说明故障已经排除。
图2 冷却系统的数据
故障5
关键词：燃油滤清器
故障现象
一辆2012年产上汽大众POLO 1.6轿车，搭载CPJ发动机，行驶里程11万km。用户反映该车后部有异响。
检查分析
维修人员试车发现，该车的异响是从右后部位发出的。贴近右后轮仔细听，像是燃油泵发出的声音。根据经验判断，燃油泵很快就要失效了，这会导致车辆无法行驶。
经用户同意后，更换了燃油泵。可是结果令人失望，响声丝毫没有减弱。用听诊器听，还是燃油泵的声音。恰好在这个时候有一辆同款车来做保养，对比燃油泵的声音，那辆车就小得多。仔细观察发现，那辆车的燃油滤清器与故障车的不一样，在进油口处没有一个圆形凸起（图3）。
图3 正常车的滤清器
查阅资料得知，燃油滤清器的凸起部分是内置式油压调节器（图4）。该车的油压调节器是在油轨上安装的，这样一来滤清器上的调压器便成了多余的。2个油压调节器互相影响，是导致异响的根本原因。
图4 两种滤清器的不同之处
故障排除
正确更换燃油滤清器，试车确认故障排除。
