大众轿车15

狼性也是大众MQB平台的产品。大众的MQB平台被戏称为“没区别”平台，用以讽刺大众一招吃遍天下的做法。不过，平台化造车已成为世界趋势，大众只是更新发展了它的汽车平台。大众在中国的成功不仅得益于其良好的口碑和极强的品牌效应，也得益于其先进的管理、制造理念，MQB平台就是其先进理念的一个表现。如果考虑汽车的综合实用性，CS75还是有不少的优势，例如车内巨大的空间带来的舒适感相当丰富的电子配置带来的功能性用车体验。都是朗行所不具备的。不过朗行扎实的底盘，内饰较为精细的装配工艺也体现了合资车型针对国产车型一贯的优势，那就是细节处理确实更好一些。同时在油耗方面CS75与朗行相比还是有一定差距的。国产发动机油耗是其比较明显的短板之一。在这方面朗行表现要好于CS75不过CS75月销量超过2万辆的成绩表明了其确实哟有着不错的市场表现和用户口碑。能够保持3年的销量在前十名之内，说明CS75还是非常不错诶一款车型。需求大空间能接受相对来说微高的油耗，那么，选择CS75是不错的。在车质网收到国产SUV投诉中，CS75投诉量处于中等水平，并没有想象中的那么不堪。

大众哪款车比较好15到20万的？

这两个车属于不通用途的，CS75属于suv底盘高，车身重油耗高，如果经常跑烂路可以选择。朗行属于多功能两厢车，适合市区代步，底盘低，车身轻，油耗也低，自己权衡用途选择吧，SUV个人建议哈弗H6新款1.5直喷的车，轿车可以看看斯柯达明锐，丰田卡罗拉，福特福克斯。

大众途观L：俩大屏+全景天窗+ACC，大众中型SUV，不到20万

在8月底进行的成都车展上，新款大众途观L上市了，相比老款它在配置上做出了些许调整，还推出了搭载1.4T发动机的280TSI 潮创限定版，指导价19.9万元。这也是途观L有史以来首次有车型的指导价低于了20万元，如果销售端还能有一些优惠的话，“十几万买大众的中型SUV”还是很诱人的。下面我就为大家分析一下这款车的具体配置，看看值不值。

全文小结

最后反过头来看280TSI 潮创限定版的配置表现，外观上配备了LED大灯组、18英寸轮圈，并不显得“寒酸”，与车身不同色的下包围/侧裙看着也还可以，黑色也显得硬朗一些。

真皮方向盘、10.3英寸的全液晶仪表、12英寸中控屏、CarPlay、8喇叭扬声器等都有，科技体验也能跟得上。与日常驾驶相关的后倒车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航也没少，基本功到位。需要纠结的点大概只剩下动力了，那就要检验你是不是真“佛系”选手了。你会选择途观L 280TSI 潮创限定版吗？欢迎在评论区聊一聊。

最美、最安全、最便宜、豪华后驱 20万级这些大众车型必看！

随着平台造车技术的日渐成熟，如今市场上车型的同质化程度越来越高，而这其中最明显的莫过于大众。以大众旗下的SUV产品为例，上汽大众旗下的途岳、途铠、途昂X，一汽-大众的探歌、探影、探岳等，MQB平台下的燃油以及插混车型加上MEB平台下的纯电车型共有多达18款SUV产品。并且其设计都有着较为明显的同质化。

同质化确实保证了产品之间质量水准的稳定，但较高的同质化也导致了车型之间的相似度太高，亮点也几乎无异。千篇一律的车型远不及一些有着明确亮点和个性的车型更容易被消费者记住，但一些有着明显亮点和特色的车型，却并不是每一款都能够被消费者所接受，很多车型的短板却成为了绊倒潜在消费者的最后一道坎。

虽然大众家族是目前市场上同质化最严重的品牌，但也并不是没有一些个性化的产品，大众CC放眼整个大众家族都是最独特的存在。号称“最美大众”的大众CC，在设计上远比家族中其他车型看点更多，其颜值也觉得算得上是整个家族中的巅峰。

大众CC的每一次改款换代都是在刷新大众家族的颜值新高。现款大众CC不仅从上一代车型延续了溜背的设计和无边框车门的设计元素，这一代车型更是新加入的掀背尾门造型以及全新设计的LED日行灯，而在中期改款后还加入了猎装版的车型选择。

但可惜，最美大众并没有得到许多消费者的青睐，以5月份的销量表现来看，单月仅售出了1215辆，而同期大众迈腾的销量为9698辆。两款车采用了相同的底盘结构，证明大众CC的质量等方面与迈腾是几乎一致，但售价上，大众CC无法给出足够的诚意成为了消费者不肯买账的主要原因。

全系标配2.0T的大众CC的门槛售价为24.99万，而迈腾2.0T的门槛售价仅为21.99万，虽然大众CC有着许多迈腾没有的设计看点，但3万元的售价差距确实会让许多人犹豫不决。而且大众CC目前的优惠幅度也很低，仅有2万元，优惠后的实际裸车价为22.99万；但品牌和用料更出色的奥迪A4L，入门版车型（指导价30.58万）优惠后的裸车价不过24.78万，比起考虑大众CC，更多人反倒会为奥迪的品牌形象和定位而买单。

放眼整个汽车市场，沃尔沃都算是一个极具特点的品牌，虽然在品牌效应和知名度上不及奔驰、宝马等品牌，但在车主认可度、品牌粘性方面，沃尔沃并不输一些主流的豪华品牌。而近年来随着沃尔沃的引进，其口碑在中国市场不断发酵，销量也逐渐水涨船高。

沃尔沃品牌给人最大的印象就是安全，这也是沃尔沃的品牌理念，这并不仅仅局限于安全技术领跑汽车领域，在每款车的安全配置上，沃尔沃也非常舍得下本。以沃尔沃S60为例，车道偏离预警、车道保持、主动刹车和疲劳驾驶提示均为全系标配，这样的安全配置起点放眼同级别基本完爆竞争对手。而且在碰撞测试中，无论美国的IIHS还是国内的中保研，沃尔沃旗下车型都获得了十分优异成绩；并且在日常用车中，沃尔沃S60搭载的安全系统曾多次帮助车主躲避危险。

并且沃尔沃在售价方面同样有着较高的诚意，沃尔沃S60的售价为28.69-38.49万，相较同级别奔驰C级等车型有着更低的购车门槛，同时车型的市场优惠幅度为6万元，算上购置税、保险等费用后，指导价33.98万的B4智远豪华版的实际落地价仅32.02万元。

但豪华品牌的购车从来都不是纯理性的，潜在消费者比起用料、安全性等方面，更多的还是注重品牌价值，一个好的品牌能够给自身带来更高的社会地位，在这方面沃尔沃显然不及BBA品牌。这也是为什么BBA在2020年362万辆豪华品牌上险车型中，仅BBA这三个品牌的车型上险数就高达228.3万辆，占到了总体的63%。

相较市场上大多数前置前驱车型，前置后驱的驱动方式一直被重视驾驶体验的消费者所喜爱。前置后驱相较前置前驱本就有着更高的成本，加上宝马一直宣传的“无后驱不豪华”口号，也令不少人觉得后驱就应该与豪华以及操控性挂钩。

确实，市场上不少后驱车型售价都称不上是亲民，但凯迪拉克CT4却算得上是个例外，23.97-25.97万元的指导价基本上是同级别后驱车型最低的售价，并且辅以3.5万的现金优惠加持，入门版车型实际裸车价仅20.47万元，算上购置税等一系列费用后，入门版车型售价也仅23.46万元。

无论是设计到硬件设施，都能看出CT4就是一款完全针对喜欢驾驶的年轻消费者所打造的车型。最大功率237Ps的2.0T发动机配合上8AT变速箱，已经为其提供了不错的动力输出和平顺性，并且车身50:50的前后配重比，哪怕在30万级别的车型中也是比较罕见的。而在设计方面小鸭尾式尾翼，以及车内由金属、皮革、镀铬等材质组成的中控台，都非常符合年轻消费者对车辆个性化的需求。

不过凯迪拉克CT4的短板也同样十分明显，那就是后排空间实在是过于局促了。车辆长宽高为4760/1815/1421mm，轴距为2775，由于车厢内较低的空间利用率，加上后驱车型传动轴设计大大侵占后排腿部空间，导致后排的乘坐体验确实不太理想，尤其是中间的位置。中国消费者对车辆空间本就有这过分的执着，宁可用不上，也不能没有，而CT4较差的空间表现确实劝退了许多想要购买人生中第一辆后驱车型的消费者。

车型销量不佳，不一定就是产品本身的硬件或工艺存在问题，更多很多情况下是不太符合市场大多数消费者的购车需求所导致的。亮点十分明显的同时，车辆的弱点也显而易见，或许是像大众CC太贵，或许是像沃尔沃S60的品牌力较低，或许是像凯迪拉克CT4的空间太差，这些都是劝退车型潜在顾客的关键因素。

落地只要15万多的大众ID.4系列，到底香不香？

文：芝士驾道 原创：宁城

类别：车型解析

以前油车的时代是合资车的天下，现在新能源时代已经是国产车的天下了。目前国内的新能源市场，无论是什么价位，基本上都被自主品牌占据。而像大众这些传统的大厂造出来的电动车，在市面上并不怎么吃香。一是因为这些电动车没有什么特色，二是因为价格都定得很高。大众依旧觉得他们的电动车会跟燃油车一样极具竞争力。

就比如大众的ID.4系列，无论是一汽大众的ID.4 CROZZ还是上汽大众的ID.4 X，起步售价都接近20万，顶配售价更是接近30万。这个价格相对于国产电动车来说，基本上没有什么竞争力，所以这两款车型的月销量也不高。

但大众最近开窍了，我们就拿一汽大众的ID.4 CROZZ来说，虽然从表面定价来看，这辆车价格很高，是一辆20多万的SUV。但实际上现在这辆车的终端优惠幅度很大，普遍都是5万左右的优惠，个别地区的优惠更大。最低配的纯享版，现在优惠完之后加上保险的落地价也就15万多。

你要说花20万买一辆大众ID.4 CROZZ，那确实贵，但你现在说这辆车只要15万多，那瞬间就变得有性价比起来了。不过需要注意的是，这也仅限于续航只有425公里的最低配，600公里续航的版本依旧要十大几万。

都来到15万多的价位了，很多人就不得不把这辆车跟比亚迪元PLUS比较。虽然这两款车型本质上并不存在竞争关系，但现在ID.4 CROZZ价格下降太多，跟元PLUS实际上已经有了一定重叠。

比亚迪元PLUS这辆车目前的优惠也就1万块钱左右，430公里的尊贵版，落地价14万出头，510公里的尊荣版，落地价15万左右。这样的价格跟ID.4 CROZZ比起来，到底谁更划算呢？

首先从车型大小上来看，虽然两款车型都定位为紧凑级SUV，但比亚迪元PLUS车长只有4.4米出头，而大众ID.4 CROZZ车长接近4.6米，从外观上来看，ID.4 CROZZ是要比元PLUS大一圈的。

动力和续航方面，ID.4 CROZZ搭载的是宁德时代的三元锂电池，电池容量55.7度电，但是CLTC续航里程只有425公里。采用后置单电机布局，电机功率125千瓦，扭矩310牛·米。

比亚迪元PLUS搭载的是自家的弗迪电池，也就是磷酸铁锂电池，电池容量只有49.9度电，但CLTC续航里程却有430公里。比ID.4 CROZZ有着更小的电池包，但却有着更高的续航，原因就是因为元PLUS整备质量只有1625千克，而ID.4 CROZZ有1945千克。另外，元PLUS的动力表现也更好。这辆车采用的是前置单电机布局，电机功率150千瓦，扭矩310牛·米。

不过在车辆的具体配置上，两款车型倒是各有千秋，没有什么太大的差距。虽然ID.4 CROZZ是全系最低配，但基础配置并不差。全速自适应巡航，车道保持，车道居中，座椅腰部支撑，前排座椅电动调节，分区空调等等。

比了一圈下来，比亚迪元PLUS比大众ID.4 CROZZ最低配落地价还便宜1万多，动力更好，续航更高，品牌更强。而大众ID.4 CROZZ相比之下只有两个优点比较突出，第一就是车身尺寸，第二就是底盘操控。再怎么说也是大众出品，跟机械素质相关的底盘方面，大众的功底还是有的。

总体来看，15万多落地的ID.4 CROZZ性价比是有的，但要看你从什么角度去理解。如果你就认为ID.4 CROZZ是一辆15万价位的车，跟15万价位的其他车型去对比，那这辆车基本上就没什么性价比。但如果你把这辆车看作是一辆20万价位的电动SUV，卖到了15万的价格，那确实很香。对于大众ID.4 CROZZ，你有什么不一样的看法？