各位老铁们好，相信很多人对本田crv踏板支架结构尺寸图都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田crv踏板支架结构尺寸图以及本田crv踏板支架结构尺寸图的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

全新CR-V：20万级别最火SUV之一，7座版值得买吗？

9月底本田CR-V迎来了换代，作为20万级别中最火的SUV车型之一，一经上市之后它的关注度真的是非常的高，新车在尺寸上有了全方面的提升，静态部分也有了很大的改动，前段时间也是看到了大家对于这台车的许多问题，比如新增的7座版本实用性如何？和老款三大件相同的新款车型开着真没区别？所以我们找来了一台7座两驱的顶配车型，2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，下面咱们就来一起看看它的表现。

CR-V的座椅表现中规中矩，软硬适中，相比之下第二排的座垫会比前排更柔软一些，但第二排靠背偏硬一些，内部填充物较少，舒适度不佳。中控台造型采用了本田家族化设计，和思域几乎是一样的，空调控制区域采用了物理旋钮和按键的配置，盲操起来很方便，手感也很不错。

体验者180cm、体重62kg，前排座椅调至最低并且调整至合适的坐姿，前排头部空间剩余3指，前排保持不变来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间1拳3指，表现还算不错，在进入第三排前，我们把第二排的腿部空间调整至1拳，但就算是是这样，第三排依旧让体验者无法正常的乘坐，腿部和头部均已经顶到了座椅以及车顶上，座垫也非常低，体验非常不佳。

我认为CR-V车内储物空间相比老款有所下降，中控台下方之前灵活多变的储物空间没有了，更换成了一个标准的杯架，挡位也放到了非常常规的位置，储物能力和空间感都不算好。

全新一代CR-V的后备厢在三排座椅全部立起的情况下容积一般，深度只有350mm，只能放下一个登机箱和一到两个背包，第三排和第二排座椅均可以放倒，但放倒后的表现也不是很好，第三排座椅会有一个巨大的凸起，影响了后备厢的容积以及平整度。

作为两驱的旗舰版本我们实测的这台车配置还算不错，一些关键性的舒适性配置，如前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、电动后备厢、无钥匙进入/启动、自动空调、前排座椅加热都有出现。

CR-V的中控台用料一般，仅采用了搪塑工艺的塑料材质，作为一台23.19万售价的车型不应该，但方向盘和座椅都采用了真皮材质，手感细腻，除此之外车内整体的做工也都很好，按键旋钮的阻尼感以及质感没得挑。

前排的座椅配置中规中矩，提供了加热功能，主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶位4向电动调节；第二排座椅支持手动的前后以及靠背调节，靠背调节幅度依旧很大，长途行驶时后排乘客的舒适度会有所提升，但靠背有些单薄，内部填充物也不足，靠起来有些硬；第三排座椅给个差评，第一，靠背以及座垫都非常单薄，乘坐起来非常硬。第二，座垫离地距离特别短，腿完全是攒起来的状态，就算是应急使用也很难受。第三，在第二排调整到剩余一拳距离的情况下，第三排依旧没法正常乘坐。

我建议大家还是选择两驱的五座或者四驱的五座版本，七座版本的问题主要有两点，首先就是第三排确实是太小了，就算是应急使用也非常非常局促，实用性不大。第二就是后备厢的空间还受到了影响，地台变得不够平整，储物能力下降。就跟前段时间上市的欧蓝德一样，如果您想购买一台7座SUV，我建议还是去看看中型SUV或者中大型SUV，这种紧凑型SUV的第三排空间表现确实很一般。

全新CR-V噪音测试成绩不佳，除了怠速噪音以外，其他成绩均没有上一代车好，体感上也是如此。第一，在高动力请求时，发动机噪音就会传入车内，噪音非常明显。第二，高速时噪音表现不佳，风噪和发动机噪音很明显，在同级别中属于中游水平。

● 动态评价

加速测试，全新一代CR-V的最大起步转速在2500rpm，起步阶段没有发生任何打滑，整个加速过程非常线性，没有任何的动力爆发点，比较平淡，最终0-100km/h的加速成绩仅为9.29秒，成绩一般，和老款车型相比有了退步。

平顺性依旧是CR-V的一大优势，在日常驾驶时CVT变速箱把动力梳理的十分线性，油门踏板脚感出色，可以根据油门开度很精准的控制这台车的加速表现，这点本田做的一直都很好。

CR-V初段的动力还不错，0-60km/h这个区间内加速感较好，但中高速时就显得有些乏力了，深踩油门也不会有太多提速感，运动模式也没有太多改善。40-80km/h的加速成绩为4.2秒，80-120km/h的成绩稍差一些，用时6.3秒。

CR-V依旧是那种轻松好开的车型，转向手感很好，车头反应较快，随速增益也做的不错，低速稍轻，高速时会变沉且提供较好的稳定性，增加了高速时驾驶员的信心。

悬架在保留轻微路感的同时也可以很好的处理路面上的颠簸，并且在高速通过匝道或者并线时车辆不会出现明显的侧倾，中后段有韧性。

底盘相比上一代车型有提升，传入车内的振动很少，这或许和更换了衬套有关，多了一些高级感，在通过减速带时老款车型前桥的那种松散感也没有了，整体感较强。

● 安全性评价

刹车测试环节，CR-V的表现较好，制动力释放均匀，轮胎抓地力也不错，连续10次测试成绩都比较稳定，热衰减不明显，最终车辆100-0km/h的刹车距离为37.96米，相比老款车型有了一定的提升。刹车脚感较好，但行程有点长，重刹的时候得多踩一些。

CR-V的前排坐姿较好，视野良好，外后视镜的尺寸较大，视野不错，内后视镜为流媒体后视镜，清晰度很好，可视范围良好，并且在前方还配有原厂的行车记录仪，这部分就不用车主在后期进行加装副厂件了。

CR-V的主被动安全配置全面，全系标配前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊，这部分本田并没有区别对待。

● 经济性评价

我们实测的这款车为全新CR-V的两驱七座顶配车型，具体配置为2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，厂商指导价为23.19万元，享受3年或10万公里的整车质保。

本次我们使用台架对其进行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、城市道路、高速以及高速连接线等集中路况，最终我们测得的油耗成绩为9.6L/100km，表现中规中矩。

● 智能化评价　　

CR-V的中高配车型在主动安全配置方面还不错，配备了全速自适应巡航系统、其中包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车道居中保持功能，但中低配车型在这部分有一些配置的缺失，其中全系的最低配车型两驱活力版只有定速巡航，所有的主动安全配置也是没有的，甚至后倒车雷达、倒车影像也没有配备。

CR-V中控屏尺寸为10.1英寸，清晰度较好，操作起来也比较流畅，屏幕左侧配有旋钮以及按键，增加了操作的便利性，内部依旧是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，但内部功能相对来说比较基础，配有导航、在线电台/音乐等功能，支持百度CarLife互联，未来如果能加入CarPlay就更好了。

全文总结：

全新CR-V静态表现较好，我们实测的这台车型配备了全液晶仪表盘、HUD以及流媒体后视镜，内饰科技感有明显提升，但我认为车内有两点做的不够好，首先是前排的储物空间和老款车型相比有了一些下降，挡位中间位置的自由度变小了。第二，第三排座椅的实用性不佳，就算是应急使用空间也略显局促，并且还影响到了后备厢的空间表现。行驶部分，我认为CR-V和老款车型相比还是有一定进步的，主要就是在底盘质感方面有了提升，前桥的高级感更好了，整体性也更强，但性能测试中加速以及噪音表现相比老款车型有下降。

截稿前我也是去了几家北京当地的4S店问了下目前全新一代CR-V的价格，目前北京没有优惠，也没有置换补贴，有的4S店是有少量现车，或者需要等车的，白色需要加价2000元，所以综合来看全新车型还是有些偏贵的，尤其是实拍的这个两驱顶配版本，所以比它配置稍低一些的两驱智领版以及减少了不太实用的第三排座椅、增加四驱系统的四驱臻享5座版或是更优之选，但需要注意的是四驱臻享5座版前排少了座椅加热系统，如果是北方的朋友还是需要再斟酌斟酌。相比之下老款车型则有点香，目前北京地区还有少量现车，全系（包括混动版本）优惠1.5万元，颜色不加价，有黑色和白色供消费者选择，最终的落地价和指导价比较接近。

诚意不减标杆依旧 试驾2023款东风本田CR-V

在国内紧凑型SUV市场中，常青树还是比较多的，但是像东风本田CR-V这样有着举足轻重地位的，却很难再找出第二个。在完成国产后近20年的时间里，它开创并见证了中国SUV市场的高速发展，而且诞生至今，其一直都能稳定保持在SUV车型销量榜前列。俗话说“骄兵必败”，不过东风本田CR-V却十几年如一日，始终保持着强劲的竞争力，凭借着均衡且全面的表现，深受消费者喜爱。

外观：惊艳“逆龄” 年轻有活力

外观方面，我认为这代车型绝对算是史上最帅东风本田CR-V，完全颠覆了第五代车型圆润饱满的设计思路，通过大量直线元素勾勒出层次分明的棱角感，显得颇为帅气有型。为了搭配设计风格上的变化，全新东风本田CR-V还针对车身尺寸进行了全方位升级，轴距达到2700mm。

前脸细长的大灯组遵循了本田最新的家族式设计语言，横置LED灯带与前格栅融合，视觉效果相当锐利激进。车侧过渡顺滑流畅，贯穿式腰线由大灯末端一直延伸至尾灯，简约干练的同时也显得很有力量感。尾灯组样式基于传统设计升级而来，不仅充满传承感，而且通过缩小尺寸以及增加犀利的折线，还营造出很强的运动感。当然，后包围底部的黑色护板以及双边共两出的矩形排气，在其中也发挥了不小的作用。

内饰：家族式设计 规整有型

内饰部分，本田最新的家族式设计已经被广泛应用在旗下车型中，包括蜂窝状贯穿式空调出风口、悬浮式中控屏以及多功能三辐式方向盘，眼前的一切都是非常熟悉的味道。当然，新车针对部分细节还是进行了优化调整，尤其是用料方面，中控台采用大面积搪塑工艺软质材料覆盖，再加上扎实的做工，品质感相当出色。虽然在设计层面缺乏了些许新鲜感，但是就整体观感以及日常使用来说，确实也挑不出什么毛病。

中控部分，10.1英寸悬浮式中控屏尺寸适中，并且在屏幕左侧还保留了物理按键和旋钮。看似复古，实则“真香定律”，至少给我留下了不错的印象，操作体验感很好。车机内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，包括卫星导航、手机互联、语音识别控制、车联网以及OTA升级等功能均有支持，实用性表现令人满意。

舒适性配置方面，由于试驾车为顶配版本，因此配置表现相当给力。包括真皮座椅、驾驶位电动座椅记忆、后排座椅靠背角度调节、可开启全景天窗、双温区自动空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器等，可谓是应有尽有。事实上，即便是中低配置车型，全新东风本田CR-V针对舒适性配置的“阉割”也并不算太过分，对于一台家用定位的紧凑型SUV来说，这点确实值得表扬。

动力：平顺安逸 满足家用所需

动力方面，新车依旧搭载经典的1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，传动系统匹配CVT变速箱，并带有四驱系统。虽然发动机排量并不大，但是参数还算亮眼，而且这套动力总成已经搭档多年，整体表现可圈可点。

值得一提的是，这台CVT变速箱还带有“S”运动挡和“L”低速挡，虽然传统的机械式挡杆在设计方面略显保守，但好在功能较为完善。此外，车辆还支持三种驾驶模式可选，包括标准、ECON以及雪地，能够更好地满足日常使用所需。

轻柔地起步加速，这套动力总成给人感觉还是比较轻盈顺畅的，动力输出相当平顺，在拥堵的城市路况下跟车走走停停，轻松好掌控。只可惜，在平顺有余的背后，是加速响应不够迅速的“硬伤”。半油门甚至是全油门加速时，即便CVT变速箱会刻意放任发动机转速攀升，但是加速感受依然特别平淡，“干吼不走”的窘境实在是令我特别无语。客观来说，发动机的爆发力并不差，然而在经过CVT变速箱的传动以及四驱系统的“压制”下，就是会给人非常平淡的加速体验。

当然，历代东风本田CR-V都没有在动力方面给人眼前一亮的感觉，本着够用即可的传统原则，主要追求平顺安逸的驾乘感受以及出色的燃油经济性。刹车踏板脚感一如既往地出色，制动力分配均匀线性，易于掌握。轻踩刹车踏板，制动效果比较轻柔，整体调校风格非常适合在拥堵的城市路况下进行跟车。

家用车应有的姿态，或许就是这样，简单好开，轻松惬意。如果你想要追逐风与自由，那么它显然不适合你。同样的动力总成，思域或许可以做到，但是将其放在CR-V这里，完全就不是一码事。毕竟它的驾驶感受，用“平顺”和“舒适”两个关键词就能完美概括。

操控性方面，底盘依然还是熟悉的“本田味道”，别看动力系统并不激进，但是开起来却并不会感觉无聊。悬架对于车身的支撑比较足，避震器回弹速度表现良好，过滤路面颠簸的同时，对于路感的反馈也显得十分积极。方向盘转向手感比较轻柔，是典型的家用车调校风格，并不会给驾驶员带来太多的操作负担。

激烈驾驶时，车辆的转向灵活性很好，即便是高速入弯，侧倾情况也依然能够被控制在合理范围内。连续并线变向，底盘的响应速度依然跟得上，不仅车头指向性令人满意，而且车尾相对来说也还算老实听话，循迹性良好，至少车身姿态不会显得过于狼狈。

空间：延续传统优势 利用率较高

乘坐空间方面，身高185cm的体验者在前排坐好后，头部空间表现出色。得益于可开启全景天窗，因此并不会感觉压抑。后排乘坐感受同样可圈可点，虽然头部空间略微有些局促，但好在顶棚有一个内凹设计，因此乘客的头发并不会直接扫到顶棚。试驾车为5座版本，而全新东风本田CR-V还推出了7座版车型，不过对于一款紧凑型SUV来说，个人感觉还是常规的5座版更加实用。

作为本田品牌的传统优势，全新一代CR-V的车内储物空间表现令人满意，实用性相当出色。前排杯架配有限位器，后侧还设计有储物槽。中控台底部的储物空间尺寸很大，并且在左侧还加入了无线充电板，考虑十分周到。车门拉手采用封底设计，可以放置手机，另外门板储物槽也进行了空间划分，整体利用率相当高。此外，后排储物能力也同样可圈可点，能够满足日常使用所需。

后备厢内部空间较为规整，进深以及高度表现都很出色。唯一美中不足的是将后排座椅放倒后，并不能与后备厢地板形成纯平的储物空间。试驾车为5座版本，这样的后备厢容积确实能够令人满意，但如果是7座版车型，那么在加入第三排座椅后，后备厢容积就会显得非常局促。

安全：配置主流 诚意十足

安全配置方面，全新东风本田CR-V展现出了很大的诚意，尤其是主动安全配置相当丰富。包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动刹车以及前方碰撞预警等，可谓是一应俱全。除了丰富的硬件配置，软件系统的优化也做得相当不错，日常使用感受良好。此外，驾驶辅助影像的成像素质值得重点表扬，无论是画面清晰度还是畸变情况，都有着明显进步。

总结：20年光景转瞬即逝，东风本田CR-V也迎来了自己的第六代车型。多年以来，它始终保持着极强的产品竞争力，不断更新进步与时俱进，或许这就是其能够成为行业标杆的核心原因。随着新能源时代到来，传统燃油车正逐渐走向没落，但有些精神的传承，未来一定还是会继续下去。初心不改、诚意不减，任凭环境如何变化，在国内紧凑型SUV市场中，东风本田CR-V都是无可争议的同级标杆。

（来源：车质网）

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关于本田crv踏板支架结构尺寸图的内容到此结束，希望对大家有所帮助。