“保研”硬汉！全面测试上汽大众 帕萨特 330TSI 豪华版

[爱卡汽车 测试原创]

对于大众来说，“帕萨特”三个字在国内市场绝对是一块金字招牌。提到大众旗下在华销售的车型，也许你会被探岳、探歌、途岳、途昂之类的名字搞得晕头转向。但只要提到帕萨特，那几乎是无人不知。经过了20余年的品牌积淀（自进口大众帕萨特B4至今），帕萨特也凭借着其超高的市场认知度和优异的产品力表现，成为了合资品牌中型车中的标杆级车型。而标杆车型的表现如何呢？当然还要经过X-TEST的严苛测试才能见分晓。

测试车型为：2020款 上汽大众 帕萨特 330TSI 豪华版，售价23.79万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的全方面专业测试，它最终取得了70.2分的成绩（总分100分），推荐指数四颗星。

首先我可以很负责任的说，帕萨特是一款很难找到明显短板的车。从下方的得分雷达图中我们也可以看出，帕萨特的整体表现十分均衡。虽然运动维度稍有欠缺，但并不代表它的操控性差，而是欠缺一些驾驶乐趣和激情。不论是实测成绩还是日常驾驶表现，帕萨特的表现都能够令人满意。只是帕萨特 330TSI车型并没有给予驾驶员更多的驾驶风格以及模式可供选择，这样也就间接说明其对运动方面并不在行。

以往我们的测试车型几乎都为顶配车型，虽然顶配车型的配置十分丰富，但对于消费者而言，顶配车型的价格过高，性价比偏低。而本次我们特意找到了关注度和销量最高的2020款 帕萨特330TSI 豪华版车型，高销量也就证明着在消费者心中，这一配置更具性价比。而对于X-TEST栏目而言，消费者最关注什么，我们就优先测什么。话不多说，本期X-TEST正式开始！

外观设计方面，诞生自MQB平台的上汽大众全新一代帕萨特，在采用了家族式整体造型的基础上，将中网面积进一步增大，使车头的气场更足。更为棱角分明的外观细节造型，不仅能够令人耳目一新，同时也能保留帕萨特作为一款宜商宜家的中型座驾所给人带来的沉稳厚重的外部视觉感受。

内饰设计上，全新一代帕萨特保持了B6车型的环抱式风格，同时在细节设计上进行了多处年轻化升级，整体的用料做工也比上代车型更加考究。但作为“销量担当”，帕萨特还是以中庸二字为内饰设计原则。毕竟帕萨特的用户范围非常宽泛，并不能像很多主打单一属性的车一样，拼命讨好某一类人群。所以，帕萨特即便会让你觉得在设计上保守一些，也绝不会进行太过颠覆性的升级。

帕萨特——“中规中矩”的代言人

对于一台标杆级中型车，乘坐以及储物空间的表现，严重影响着一台车的乘坐和使用体验。本次测试的全新一代帕萨特，轴距达到了2871毫米，相比老款车型轴距增加68毫米，想必也就带来了更加出色的空间表现。中配车型就配备了3组座椅记忆以及“老板键”，可以说是非常厚道了。同时也能证明，帕萨特真的是一款很懂消费者的车。

帕萨特的车内储物空间并不丰富，但绝对是够用了。水瓶、钱包、钥匙和手机等物品都能找到专属于它们的位置安放，可以说其空间的布局和规划是比较合理的。

帕萨特的空间表现虽然并不夸张，但绝对能够满足商用和家用。虽然对于帕萨特来说，后排的乘坐空间才是消费者最为关注的，但帕萨特也并没有缺少对前排乘客和驾驶员的关怀，在主副驾驶座椅都配备了10向电动调节功能。而行李厢空间表现上，帕萨特521升的标准行李厢空间，在将后排座椅进行放倒后，行李厢空间便可以轻松达1000升左右。即使冬季滑雪和长途旅行，也能够完美应对。

帕萨特——空间够用 座椅配置高

动力方面，帕萨特全系提供四款动力总成，分别为1.4TSI、2.0TSI（高/低功率版本）和PHEV插电式混动车型。1.4TSI发动机的最大功率为110kW（150马力），峰值扭矩250Nm。2.0TSI低功率版本的发动机最大功率137kW（186马力），峰值扭矩320Nm。2.0TSI高功率发动机，最大功率162kW（220马力），峰值扭矩为350Nm。

☆加速测试☆：

在加速测试中，全油门保持并松开刹车后，离合器会有一个持续接合的过程，而非一下就会啮合。轮胎在起步过程中会有很短暂的打滑。变速箱在S挡全油门弹射起步的情况下换挡速度并不是很快，挡位衔接时还会产生清晰的顿挫感，但日常驾驶时这种情况并不会发生。最终的0-100km/h加速时间锁定在了8.23秒，加速表现还算不错。

☆油耗测试☆：

本次油耗测试共计行驶108km，关闭空调A/C，仅开启鼓风机，温度设置在23℃。测试路线中包含市区畅通道路约30km，市区拥堵道路约30km，高速畅通道路约40km。行车电脑所显示的平均时速为26km/h，表显平均油耗7.8L/100km，实测油耗8.1L/100km。

大众EA888发动机虽然总是存在争议，但不可否认的是，其动力水平、物理极限以及能耗方面的表现都是很不错的。搭载在帕萨特上的这台低功率版本EA888-DPL 2.0T发动机，其初段爆发力表现值得肯定。虽然中后段动力输出相对保守，但对于日常驾驶来说，超车、提速、再加速都比较从容。同时，其综合油耗表现也完全能够令人接受，对于这样的表现，我认为已经足以满足多数人的用车需求了。

帕萨特——实测加速超越官方成绩

底盘结构方面，帕萨特采用了经典的前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。基于MQB平台的优势，全新帕萨特的悬挂结构虽然与老款车型相仿，但底盘的整体性更强，悬挂的韧性也更出色。这样一来的好处便是，底盘的高级感和舒适感能够更出色，操控性也能有所提升。

☆刹车测试☆：

帕萨特的刹车姿态保持的比较稳健，虽然悬挂的整体调校还是偏重舒适性，但前悬挂提供的支撑力仍能够提供足够的支撑性，让车身姿态不至于像很多舒适型取向的车一样狼狈。最终刹车成绩和预期表现相似，整体刹车过程能够给驾驶员足够的信心，特别是初段制动力释放的比较及时，当然，这也是经典的大众“家族式调校方案”。

通过中央液晶屏可将手动将ESP系统关闭，但此时ESP系统也会在比较极端的状态下介入，来保证安全可控的车身姿态。转向系统的阻尼感即便在激烈驾驶中仍旧比较轻盈，精准度表现还是不错的。车身的响应速度表现的也还算及时，车头指向性和车尾的跟随性表现的都比较到位，整体表现可以用一个“稳”字形容。

☆噪音测试☆：

前文中我已经对帕萨特的整车NVH表现进行了肯定，而实测成绩也印证了这一点。帕萨特的从怠速静止状态到120km/h巡航状态，噪音值均低于爱卡推荐噪音值，证明其整车隔音表现已经达到了中上等水平，表现很出色。

在驾驶以及乘坐表现方面，帕萨特的得分优势在于其优秀的底盘质感所带来的出色的行驶稳定性。而37.28米的刹车距离也奠定了帕萨特优秀的刹车成绩。相比之下，虽然转向系统的综合表现稍逊色，但成绩也远超及格线，表现值得肯定。

☆得分总表☆：

编辑点评：

作为同级的标杆车型，上汽大众 帕萨特的整体得分表现十分均衡，不论是内外部工艺表现、空间乘坐表现、主被动安全配置，还是驾驶感与操控性和使用成本等方面，帕萨特均能交出比较令人满意的答卷。但与此同时，帕萨特也没有在上述任何一个方面表现得十分突出，整体表现用中庸来形容最为恰当。但我认为，这样各方面都看似平平的表现，却是很多车型所难以企及的。而之所以帕萨特的销量能够稳居合资中型车销量榜TOP10，并不是因为它哪方面表现得非常抢眼，而是你真的很难找到它的短板。

精彩内容回顾：

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2020款帕萨特四款车配置调整 售价不变

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帕萨特——噪音表现令人满意

基本参数：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI厂商指导价23.79万品牌上汽大众级别中型车发动机2.0T 137kW动力类型汽油机变速箱7挡双离合长×宽×高(mm)4933×1836×1469车身结构4门 5座 三厢轿车上市年份2020最高车速(km/h)2100-100加速时间(s)8.4工信部油耗(L/100km)6.3保修政策3年或10万公里车身参数：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI车长(mm)4933车宽(mm)1836车高(mm)1469轴距(mm)2871车重(kg)1575最小离地间隙(mm)-前轮距(mm)-后轮距(mm)-接近角(°)-离去角(°)-车身结构三厢轿车车门数4座位数5油箱容积(L)66行李厢容积(L)521行李厢最大容积(L)-发动机：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI发动机型号EA888排量(L)2.0排量(mL)1984进气形式涡轮增压气缸排列形式直列（L型）汽缸数4每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-缸盖材质铝合金缸体材质铸铁最大马力(Ps)186最大功率(kW/rpm)137/4100-6000最大扭矩(Nm/rpm)320/1500-4000燃料汽油燃油标号95号供油方式混合喷射环保标准国VI发动机自动启/停●变速箱：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI挡位个数7变速箱类型双离合变速箱名称7挡双离合变速箱底盘转向：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI驱动方式前置前驱四驱形式-中央差速器结构-车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型四连杆式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-车轮制动：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格235/45 R18后轮胎规格235/45 R18备胎非全尺寸安全配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)●前排侧气囊●后排侧气囊-膝部气囊-安全带气囊-行人安全气囊-前排安全气囊关闭装置-儿童座椅接口●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●防盗报警器-发动机防盗锁止●车内中控锁●遥控钥匙●疲劳驾驶提示-夜视系统-操控配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VIABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助●陡坡缓降-自动驻车●并线辅助●车道偏离预警系统-自动驾驶技术-可变悬挂-空气悬挂-电磁感应悬挂-可变转向比-整体主动转向系统-主动刹车/主动安全系统●外部配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI电动天窗●全景天窗●运动版包围-铝合金轮圈●电动侧滑门-电动吸合门-行李架-主动格栅-远程启动发动机-感应后备厢-电动后备厢-内部配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI皮质方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节●多功能方向盘●方向盘电动调节-方向盘记忆-方向盘加热-换挡拨片-前泊车雷达●后泊车雷达●倒车视频影像●全景摄像头-自动泊车入位-定速巡航●自适应巡航●无钥匙进入系统●无钥匙启动系统●全液晶仪表盘●行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示-220V/230V电源-行车记录仪-无线充电●座椅配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI座椅材质皮质运动风格座椅-座椅高低调节●驾驶座电动调节●副驾驶座电动调节●后排座椅电动调节-副驾驶座椅后排调节●腰部支撑调节●肩部支撑调节-腿部支撑调节-驾驶座椅记忆●副驾驶座椅记忆-后排座椅记忆-前排座椅加热●后排座椅加热-前排座椅通风●后排座椅通风-前排座椅按摩-后排座椅按摩-第二排独立座椅-第二排背部角度调节-第二排座椅移动-后排座椅放倒方式比例放倒第三排座椅-前座中央扶手●后座中央扶手●后排杯架●加热/制冷杯架-多媒体配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI车载Wi-Fi●GPS导航系统●蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸9.2英寸中控液晶屏分屏显示-后排液晶屏-语音控制系统●定位互动服务-手机互联/映射●车载电视-主动降噪-音响品牌-外接音源接口(AUX/USB等)●CD/DVD播放器-扬声器数量8喇叭灯光配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI远光灯LED近光灯LED前雾灯-日间行车灯●大灯高度可调●自动头灯●弯道辅助照明灯●随动转向大灯●远近光感应系统-智能远光灯-大灯清洗装置-车内氛围灯●可变色氛围灯●玻璃/后视镜：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃●后排隐私玻璃-电动后视镜●后视镜加热●后视镜电动折叠●内后视镜自动防眩目-外后视镜自动防眩目-后视镜记忆●流媒体车内后视镜-后排侧遮阳帘●后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷●后雨刷-空调/冰箱：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI手动空调-自动空调●后排独立空调●后排出风口●温度分区控制三区车内空气调节/花粉过滤●车载空气净化器●车载冰箱-

文中车型配置表

满身德国工艺的帕萨特，碰撞测试“栽了”，为什么大众会保持沉默

2019年12月24号，中保研完成了帕萨特全部碰撞测试，公布了个成绩，成绩比较差，排名所有测试当中倒数第一。

预计影响小，主观上不在乎

上汽大众不回应的原因也很简单，首先帕萨特的碰撞成绩差，在厂家的预料之中。

另外，大众错误了估计这次事件的影响力。

早就知道成绩差

大众第一时间就知道，帕萨特偏置碰撞成绩很差，有充分的时间进行危机公关的工作。

时间你注意一下，2019年10月18号，中保研公布大众帕萨特完成25%偏置碰撞测试的消息，而且还放上了一张A柱弯折的照片。

测试时间是10月16号，当时大众的技术人员跟踪、并且观看了测试准备情况和碰撞试验。

中保研老师在那边改期末卷子，大众同学就在边上看得清楚，看着他在改的，一个勾，一个叉在那边弄的。

在测试现场的大众技术人员，他肯定不是去参观、旅游的，是有义务把帕萨特A柱弯折的情况上报公司的。不然他去干嘛？

同时，如果对测试结果是存在异议的，也有充分的时间来提出质疑。

到中保研公布测试成绩之前，大众都没有做出行动。

销量没有受影响

这个就可以说明2点。

第1个，对于中保研的碰撞测试规范性和公正性，大众公司是认可的。不然你干嘛派人去？对吧？

第2，有东本思域“B柱断裂”的前车之鉴，大众认为中保研碰撞测试的影响力，实在是太小。

人家都撞断了就这样，我不就撞歪吗？对不对？

大众认为：中保研碰撞测试应该也不会影响帕萨特的销量，或者是怎么样。

事实上，A柱弯折的照片，在当时，也真的没有影响到帕萨特的销量。

搜狐汽车是有数据的，帕萨特11月的销量，26024台，比10月还多卖了5308台。

不需要回应

中保研公布了测试视频之后，中保研百度搜索指数飙升了，25号超过帕萨特了，在26号和大众的搜索指数持平了。

今日头条、微博、知乎、哔哩哔哩等等各种平台，“帕萨特碰撞测试成绩”这个话题都登上热搜榜了。

虽然理亏，但法不亏

这个是因为帕萨特的测试视频太过于触目惊心了。

A柱弯折的车，大家也不是说没见过，但是弯得这么厉害，安全气囊还避开假人的头，测试了这么多车，它算是头一个。

大众没做出回应，从法律角度来说，确实是可以不回应的。

虽然中保研的测试结果是有公正性和先进性的。

但中保研的性质是非盈利的第三方测试机构，它只是一个民间机构，对车企只能起到督促改进的作用。

打个比方，大众是个饭馆，中保研就好比是严格专业的“什么点评”，或者“什么团”。

它下面有很多评论，可以讲你菜量少、难吃，可能不太新鲜，排名还靠后。

大众可以理，也可以不理，毕竟不是卫生局过来说，或者工商局过来说：你明天不能营业！

它的确可以不理的，对不对？

目前《GB11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》，上面只规定了正面碰撞的强制要求。

国家对偏置碰撞测试，是没有明文要求的，别说是A柱撞弯了，假人头撞掉了。

就算是车散架了、假人撞得粉碎，最多也只能说是车子质量差。

说到底，依然还是符合国家标准的，还是可以卖的。

简单地讲，就是说：理有可能是亏了，但法上面还真的是不亏的。就是可以不回。

没有到非回不可的地步，不会回应

汽车圈的企业在面对质疑的时候，尤其是质量质疑的时候，态度一般都出奇地一致。

“死亡气囊”——高田的气囊安全缺陷，也是在被曝光之前至少存在了10年了，直到09年美国发生了气囊命案，才开始全面调查。

大众处理这类事情也是有经验的，当年干式双离合质量问题，315都上的，然后才进行召回的。

这个心态，土话有点像什么呢，就是“不见棺材不落泪”。

不知道怎么回应

虽然法律上没有要求大众做出回应，但是这段时间中保研的热度居高不下。

很多朋友都关心这件事情，想问：大众你是不是给个说法会比较好？对不对？

对于大众来说，这个事件已经算是对品牌形象造成了负面影响了，某种角度来说，甚至难以挽回了。

没有甩锅的空间

曾经的干式双离合质量问题，还可以甩锅给双离合技术不够成熟，没有充分考虑国内拥堵路况等等。对吧？

但偏置碰撞A柱弯折，只有3种原因：车子结构设计不合理、关键结构件强度不足、结构设计和结构件都不行。

这锅怎么甩呢？对吧？

重庆大学有论文《车身复杂结构件用超高强度钢双热成形关键技术》上面讲。

汽车A柱加强件是白车身零部件的重要组成部分，直接关系着驾驶员和乘车人员的安全，要保证该零部件具有较高的强度、刚度和耐撞性能。

这个就好比你之前犯错像是“阅读理解”考得不好，找个理由说：「啊」，这题目实在是太难了，大家都做不会，怎么样。

碰撞测试就算是最基础的“单词拼写”了，你拼都拼不出来，字都不会写，就是一个学习态度的问题了。

可以说这个折的不光是A柱了，有可能大众车主的心也被小小地折了一下，有可能。

这安全气囊愣是没接住假人的头，也没能接住所谓的我们大众粉丝的心。

等待热度消失

虽然大众没有公开回应，但是从它沉默的情况来看的话，也能感觉到，有一种想要“要么就算了吧，咱们也别提这个事”的那种感觉。

郑州大学新闻与传播学院有个论文《网络舆情热点事件传播的生命周期研究》，上面对158个网络热点事件传播周期进行了一个量化分析。

它有个结论：网络热点事件传播的生命周期一般是不超过7天。

热衷狂欢、善于遗忘成为了网民网络围观和表达的一个显著特征，就不过7天。

等到新的网络事件一出来，热点事件又过去了，照样卖车，舞照样跳，每天都是新的一天。

不回应，是因为没有满意的回应

所以总结一下，大众不回应帕萨特的碰撞测试成绩，是真的没有办法去做出一个让各方都满意的回应的，在我个人的角度来看。

也只能等这个热度过去，「诶」，扛住，然后默默地把东西改好、弄好，下次不会出类似的问题。

人家说「唉」这撞得不行，一看「诶」现在OK了，大概就只能这么扛了，等舆论大众来放过大众。

我觉得真正比较关键的，有可能还是已经买了新帕萨特的车主，这心里估计永远都是有一个疙瘩。

听关门声音能判断车子质量好坏吗

车子的质量问题，真的要引起消费者的重视。

都2020年了，有人说听关门声音，你好好听听，车子质量好坏，别等到人家去中保研撞了，再来看这个事情。

这门开开关关，是「砰砰」还是「嘣嘣」，还是「kangkang」，能决定车子的质量吗？

车子出了一些问题，厂家不是在召回，「哇」这个车召回了，我们不能买，那没召回的能买吗？召回的一定不能买吗？

哪些可以买，哪些不能买呢？

车子的质量真的出了问题，我去哪里投诉？

我去4S店不是石沉大海，去厂家，他们不都是一家的吗？我到底该怎么维权？

论文、资料、投诉电话号码、网站，都给你准备好了。

关键词：质量

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细节之间的对比，拆开帕萨特、凯美瑞、君越的车门，深入去了解

国内的汽车市场当中，紧凑级型和中型车的汽车市场竞争非常激烈。而且现在经济发展的比较迅速，大家在买车的时候就比较有说法了，要求就比较的高，但是在买车的时候并不知道里面具体的配置，以及车门里面的的做工到底怎么样，这些都是比较重要的细节了，细节之间的对比，拆开帕萨特、凯美瑞、君越的车门，深入去了解。

首先和大家看看君越，君越的门板上面是覆盖了大量的隔音材质，手感上类似于棉织品，做工比较细腻，车门板上部件的安装固定方式是铆钉、螺丝、卡扣，这个固定方式可以说是能保证君越的车门长时间不会出现松动的现象，在耐久度的方面，是完全值得认可的。

而且在前后门上面，都是有密封层，能很好的防止灰尘进到车内。不过君越的密封层是类似泡沫材质的，相对来说没有那么容易损坏，密封胶的粘性也非常不错。在车门上部件和线束的安装上，都有胶布包裹着，还设计了很多卡子，防止出现异响。扬声器的做工也非常不错，整体来说君越的车门做工还是非常不错的。

再来看看凯美瑞，凯美瑞在国内的知名度还是非常高的，而且销量表现很不错，那么在车门板上到底有什么样的表现呢。在前后车门板上，凯美瑞的前后车门板局部地方是使用了隔音板的材料，不过成本不是很高。在对比的时候能觉得到，凯美瑞的隔音材料就没有那么优秀。

在前后车门上，凯美瑞覆盖着透明的密封膜，而且密封胶是很有粘性，由于是为了成本考虑，这个密封膜也是非常的常规。凯美瑞的车子对线束也是进行了处理，让卡子固定，但是材料比较便宜，跟车子本身的价格完全是不成正比。

那么看看大众帕萨特的车门方面，大众的造车理念一向是比较传统，在前后车门的地方， 大众帕萨特是没有采用任何隔音的材料，这就非常符合大众的风格。在前车门板上没有下很多功夫，也没下很多成本，但是有很多螺螺丝以及卡扣，提升耐久度。帕萨特的整体式车门结构，是留下了一小块缺口，用塑料质地的密封层封住，这个密封层没有胶，如果想弄下来，是要费一番功夫的。车门上线束的包裹都是使用的棉质材料，这样成本就高出不少，当然这也是区别之一。

总的来说，大家在看过车门之后，大家肯定是心里有数了，君越和帕萨特在做工上面还是非常值得肯定的，细节的处理上面比较用心。不过这老款凯美瑞的做工以及质地就没有那么优秀了，通过这些细节上面对比，大家对车子肯定是有了更深入的了解，在买车的时候更容易做出选择。