原来进口大众是这样子的…
笔者在试驾这台高尔夫Alltrack之前已经开过好几台大众车了，是些比较高端的系列，如迈腾、途观L、途昂等。本人曾是途昂的车主，所以对大众的感受笔者还是比较有发言权的。
为什么要写高尔夫Alltrack了，有两个原因：
1、本次是第一次写朋友的车，也是笔者最想试驾的车型之一。因为大众车最经典就是高尔夫，想看看到底和其它车型有什么区别，还是纯粹的拉皮？
2、这台车是朋友郭先生在19年为其女友小莫买的，正处在第七代高尔夫Alltrack销售周期的最后阶段，进口大众4S店优惠力度巨大，超级实惠，当从郭先生口中知道价格后，笔者想想自己全款40万落地的国产途昂心情有点复杂……但不管怎么说，给好友留下人生第一台车的纪念，多年后回味，素时锦年，美好的记忆历历在目，让人流连忘返，于是便有个下面的作品。
国际惯例先说说外观，其实旅行车越野版是比较冒险的行为，玩旅行车的玩家基本有两类，一类是刚入门的理性瓦罐迷，拥抱情怀的同时，也看中性价比与实用性，Alltrack无疑是更棒的选择。二类是中毒已深的纯瓦罐迷，这种Alltrack的套件可能在他们面前会认为不够纯粹。但高尔夫Alltrack得益于本身旅行车的外形设计，拥有凌厉线条的高尔夫旅行更适合加上越野版套件，并在设计师精心设计下更贵的Alltrack版比普通版更加惊艳。
外观：
优点：车头部分，采用了高尔夫7家族式的前脸设计，Alltrack相比普通版多了一套黑色防刮材质的包围，黑色中网格栅，下方的一体化格栅让它显得很运动，很有野性，底盘比普通版也略高，增加了通过性。中网有Alltrack独有的铭牌，1.8T车型标配前驻车雷达。
来到车身侧面，性感的车身腰线从前翼子板一直延伸到车尾灯处，极具层次感。轮胎部分，配备尺寸为225/45r17双五辐铝合金轮毂，进一步提升了运动气息。虽然顶配还有个18寸的，但笔者亲可以用人格担保实际17寸已经很显大了。Alltrack版本后视镜原厂就自带银耳，彰显其特殊身份，给人一种银耳奥迪的视觉效果。车顶行李架也为银色，与银耳相呼应，很有质感。前翼子板也有Alltrack身份的铭牌，彰显其特殊性。
我非常喜欢大众车车尾的设计，非常饱满、简练，从车头延伸至此的线条最终汇聚到车尾的VW标识位置，尾灯下方也Alltrack的铭牌，360度无死角让你知道老子更贵。底部带有黑色防刮材质与银色包围护板，凸显其野性与跨界车的身份，排气采用单边双出布局，并带有镀铬装饰，感官上比普通版要粗很多，运动感十足，牌照框下方配有4颗倒车雷达，倒车影像在这个级别也是标配。
外观缺点，我认为有两个：1、高尔夫系列的尾灯都很漂亮，只是前灯采用了卤素光源，而且也没有透镜，略显朴素，都说奥迪是灯厂，都是一个爸爸，为啥到了大众这就不一样。但是作为一款欧洲进口的车型，还是良心的标配了LED日行灯，虽然那低调的灯光效果，与国内高尔夫中低配相同，只能说有总比没有强。2、过于低调的280TSI扭力标，也许是厂家认为1.4T发动机250牛米的数字不好意思做尾标，干脆就用280了，心理马力值还能提高不少，所以卖得最多的1.4T车型全挂着280的标，导致别人第一次看到这车的还以为是1.4T，而这台Alltrack里面却是台180P马力真280NM的第三代EA888 1.8T发动机。
内饰：
依旧是典型的大众模块化设计，中控台为搪塑材质打造，装配工艺不错，真皮包裹的三幅平底方向盘，视觉与握感都不错。仪表盘采用了经典的双炮筒设计，简洁，明了，比较运动。中间的行车电脑屏幕居然是彩色的，这里没有对比就没有伤害，我那40万落地的17款途昂，还是黑白单色屏（心理一万个%#*$M）中控配备8英寸彩色触控屏，内置新一代MIB系统，支持CarPlay。变速箱档把，依旧是大众经典的样式，这个档把成本并不低呀，它是几种材质与工艺组合而成，档把正上方还有DSG的烙印，握感非常适合亚洲人的手型。其它就是手动空调、手动座椅调节等。笔者虽然不介意手动调节，但大众的手动座椅前后调节是真心坑爹，找了好久，最后俯身爬到地上，才看到是这么个玩意，主驾在座椅右边下面，副驾在座椅左边下面调节…对第一次用户很不友好。笔者认为传统的也是众多车企都在用的“一条横杠”要方便和容易上手得多。座椅为全织物，样式与国产高尔夫舒适性相同，但国产高尔夫舒适版材质为皮织物混搭。如果你觉得这么贵的车还用织物座椅，那你就是跟自己杠上了，这本来就是台进口车，人家欧洲人根本不在乎是不是皮质座椅，冬天不冻腚，夏天不烫腚，而且大众的座椅，内部有海绵填充，不软不硬的舒适度刚刚好，并且易于打理。后排空间身高178以下没问题，反之舒适感较差。
行驶品质：
本期重点，为什么现在才讲？就像电影一样前面都是铺垫精彩的在最后。有人说了旅行车得有一套四驱才完整，我觉得任何事都不能一概而论。我觉得应该分为北方版与南方版，让一些配置变为让消费者自己勾选。北方地区冬季时间长且雪厚，北方消费者可以自己勾选四驱系统、座椅加热、方向盘加热、更小尺寸的轮毂与雪地胎等。南方地区可以勾选座椅通风，更大尺寸轮毂，如果有用户需要也可以勾选四驱系统，这种定制的形式更人性化，生产成本也更低。而且Haldex四驱的特性是靠电控式多片离合器中央差速器发挥作用，良好的路况下所有动力只会被分配到前轮以降低油耗。事实上在中国越来越发达的公路网，能真正用到四驱的实际大楷只有北方冬季那几个月吧。身为南方人，湖南的冬季下雪一年就那么1天左右，并且化得非常快，几乎全年都是台两驱在跑，四驱用不上不说，多了一套四驱系统无形中加重了后期用车成本。那肯定又有人会说了如果只是一台两驱车高尔夫买国产它不香吗？重点来了，这款Alltrack和普通版即便在铺装良好的公路上也是能开出区别的。一来1.8T EA888加6速湿式DSG的黄金组合匹配得太好了，工作起来无论震动、噪音还是平顺性都比国内搭载同样机型的车型更好那么一点。笔者特别喜欢德国车D档和S的区别，平时既能舒舒服服的开又能偶尔激情一把。二来便是悬挂变软了，毕竟要适应更多路况，底盘不但得高一点，悬挂也得适当软一点才能让四个车轮在凹凸的路面上保持接地，也让高尔夫Alltrack比普通的高尔夫在公路上的表现舒服多了，这么看来大众还是能把避震调软一点的嘛！甚至比笔者现在开的Q5还柔软一点。最关键的是舒适度增加的同时依旧保持着清晰的路感，你走在什么样的路上都能从你的脚和屁股感受得到，驾驶乐趣十足，十分难得。三来方向盘的转向力和国内大众车也有区别，国产的大众车方向盘转向极轻，完全没有操控感，而进口版高尔夫Alltrack转向力在普通状态下就要重一些，开始打方向后转向力会随着方向盘圈数随之加重，从轻到重之间的过度极其平顺，手感一流。
最后比个“耶”做一下总结，这次的试驾的车2年5000公里的里程底盘都“银灿灿”的，就是一台新车，内饰、底盘、松旷、异响、烧不烧机油等，都不存在。所以此文章只限于新车评测，对于一台新车来说，Alltrack配置不高，官方指导价偏高，但是优惠后落地价只有17万实在太香了，这比笔者理想中的价格还要更低。此次试驾笔者真心感受到大众真的是所有的精力花在开发高尔夫上了，其它车型就是拉皮，所有的车型都以高尔夫为基础开始拉的，所以想体验大众的精髓，进口高尔夫Alltrack你不容错过。
最后感慨一下，笔者身边买旅行车的人不在少数，公里都不高只在市区跑跑，不去旅行越野为什么还有这么多人买旅行车了，笔者认为这也和国内环境有关，大家都在用力的活着，可人要有梦想，不然和咸鱼有什么区别，车本身是一种载体，它可以载人，也可以承载着一位旅行家的梦。
灵巧也省油，德系合资自动挡低价代步车，空间够用，实拍大众Polo
#大众Polo#随着时代的变化，以及需求的变化，现在很多消费者对于大车的追求并不强烈，反而独爱灵气小型车，追求物尽其用，开着省心。今天给大家带来大众旗下一款质感家用小车，大众Plol，车身空间灵活实用，自动挡油耗经济，售价不贵市场反馈也错，一起来看看它是不是你的菜吧。
大众Plol 2021款Plus 1.5L自动全景乐享版本整车虽不长但宽体的设计，空间非常大气务实。前脸尺寸精简进气格栅，中间加个大车标，一小一大，形成一定反差，从而加强视觉印象。卤素的前灯组，只给出一个大灯高度调节功能，造型还不错。前包围时尚X字样，有着淡淡的咬合感，以及运动气息。
车身造型做得精简干练，特别是那条立体俯冲的腰线，很有运动氛围。长宽高为4053/1740/1449mm，轴距为2564mm，空间没有毛病可挑的。旋转五幅式的15英寸铝合金轮毂，一粗一细地跳脱。
来到尾部，造型上很有微微一笑的脸谱感，看着挺喜悦。直线勾勒出乘次错了的感觉，车标下方带有Plol字母，提示辨认度。后包围精简，向两侧扩散，增加一些运动的气势。
大众Plol 2021款Plus 1.5L自动全景乐享版本家族本分T字中控台上，操作区域整体偏向主驾驶位，便于操作提升一定安全性。质感灰色饰板覆盖显得高档，空调出风口很有层次感。液晶中控屏尺寸为8英寸，有原厂手机互联，车载蓝牙，车联网，语音识别控制，Wifi热点，4个安全气囊，定速巡航等等。
塑料多功能方向盘，D字运动样式设计，支持上下前后调节。机械物理仪表盘，信息无延迟，清晰直观。
大众Plol 2021款Plus 1.5L自动全景乐享版本座舱织物座椅，一体造型很大气，填充物厚实，柔软度很好，后期在加上个皮套就更好了，主驾驶位6向调节，副驾驶位4向调节，均为手动，另外上方带有单天窗。
后排的空间中规中矩，除了中间地板常规突起外，其它方面都不错。座椅有3个头枕，支持整排折叠放倒。前方给掏出一个储物格子，便于放些小物件。
后备箱容积310L-1003L，空间深度是有了，宽度还有待提升，平常家用可以满足。
大众Plol 2021款Plus 1.5L自动全景乐享版本使用1.5L自然吸气发动机，最大113马力输出，扭矩145牛.米，变速箱6挡手自一体，最高车速185km/h，官方油耗5.5L，油箱容积42.5L。
底盘悬挂前麦弗逊独立，后纵臂扭转梁式非独立，整车自重1190kg。
大众Plol 满足日常家用代步，空间实用车身好停又好开，动力均衡又省油，代步选它不错。
上汽大众和中国品牌的“车机”有什么不同？
说中国市场是全球对于智慧车联系统最为挑剔的市场，完全不为过。作为全球拥有手机数量最为庞大的国家，同时也是智能手机品牌最多、竞争最激烈的国家，中国人在智能移动终端上的要求，可谓领先世界。
微信、抖音这些拥有全球最庞大用户群的APP，加上京东、淘宝、拼多多这样的超级电商平台，早已把中国用户对于“智能终端”的要求提升到其他市场可能无法理解的高度。
在国外，主流消费者对于“车机”的要求大多只是CarPlay这样借助手机，也不用改变操作方式和逻辑的模式。而在中国市场，如果你说你2020年上市的新款汽车只是支持CarPlay和CarLife的话，是绝对不好意思写进新闻通稿的。这也是为什么在试驾一些上一代欧美品牌车型时，我们往往不会把“车机”作为亮点，毕竟市面上不支持实时地图导航的车型还比比皆是。
也正是因为中国市场远远高出国外其他市场对于智慧车联网的特殊需求，近几年合资品牌在这个部分都做出了中国本土化的改变。速度其实已经算得上是迅速，毕竟这是一个“定制化”工程，由于绝大多数并不会改变其基础构架的原因，更不是从研发时期就介入关于车机部分的适配设计，给市场消费者的印象，往往还是“不够智能”。
而在中国品牌身上，能在手机上高频使用的APP，都已经在车机上搭载，前两年在车里K歌、打在线游戏都已经不是新鲜事。这得益于在研发阶段就将车机纳入重要考量，并且在这个板块上，中国品牌们大有“直道超车”的能力和自信使然。
所以我一直有一个结论，那就是：单纯车机而言，中国品牌是无敌的存在，巅峰对决只存在于中国品牌之间，考验的是谁组建的合作商联盟阵营更为强大，也是谁能够拿出真正颠覆体验的产品。
毕竟上一次“颠覆性”的体验，其实也并不是出现在中国车企的产品上——而应该是在至少6年前的特斯拉那块大屏上，尽管当初它还容易死机。
那么合资厂商的机会在哪里？我认为在于本土化的能力有多强。车机功能的迭代速度、先进程度，甚至代表了中方话语权有多强、品牌方对于中国消费者的需求有多迎合。
毕竟，追捧“全球同步”，唾弃“中国特供”的声音，犹在耳畔。独立思考永远是必需但却稀缺的品质，那么我就仅仅从合资产品的“车机”特供来简单说说差异吧。
前几天参加了上汽大众的智慧车联系统沟通会，最新的系统已经在今年4月20日发布的2020款帕萨特上搭载。如果你体验过这套新系统，你会很大程度改变对于大众车型在车机方面的原有印象——是的，我就是对其印象算是不佳的那种人，以至于在提到大众车型的车机时，我都会想起某个十分钟对话也无法正确给出导航目的地的清晨。
而今迭代的全新系统，相比我早两年体验到的那些上汽大众车型，可谓是小学生到大学生的区别。语音识别的准确程度和反应速度都不会让人产生焦灼感，自然语音的识别准确率极高，和中国品牌在这方面的体验相差无几。
出现在上汽大众智慧车联系统的合作方名单中的，包括高德、中国移动、腾讯、阿里、喜马拉雅、京东、酷我、ETCP等等。从名单中就可以看出，实时导航和在线收听都是强项，京东“小京鱼”我前段时间在最先进的中国品牌车型上也见过，是通过绑定家用电器实现车机和智能家居互联的一种全新体验。
此外，基于这些车内网联系统在线流量的需求，上汽大众还送出每月500M多媒体流量及基础流量5年全免费、每月赠送多媒体流量包、首年赠送车内wifi流量包等等大方举措。以我多年使用各品牌车机的经验，只要不是车内追剧爱好者，5年时间日常使用的成本基本上可以被覆盖。
导航方面有个令我点赞的细节，那就是通过上汽大众的APP，可以在界面直接搜索兴趣点和目的地，然后将它一键发送车机。智慧预测、实时交通、在线地图更新这些自然也不会缺席。
娱乐方面，主要是靠喜马拉雅和酷我APP，通过同步账号，将自己手机里的歌单装进车机。也是比较主流的操作，看起来酷我和QQ音乐在这个领域的竞争非常火热，手机端最受喜爱的网易云音乐（至少我是）就比较少见。
其他智能方面，除去我上文提到的京东“小京鱼”来进行智能家居设备的操作之外，ETCP这样的车内在线支付会是应用场景很广泛的一个。另外，组队出行这个项目对于喜欢自驾的朋友来说肯定是能够增强便利性的，上汽大众还指出，这个功能只要对方车机支持，不会根据汽车品牌来做限制。
至于远程控车，电子围栏、远程查看车况这些都算是常规操作，显示的车况信息也算是细致，比如平均油耗这些就是拿来发朋友圈的好素材。而在语音方面，我比较赞赏的是支持语音的多轮交互——而不是像往常那样，发出一个指令之前，都要将它唤醒一次。自定义唤醒词这种年轻人和小情侣喜欢的项目，也在上汽大众2020款帕萨特和威然上能够实现。
总计30多项智慧车联服务，总的体验下来，肯定算不上“最顶尖”，但上汽大众对于这套全新车机系统倾注的心血，是深深可感的。
上汽大众负责智慧车联的团队表示，这一切的迭代，都是为了传递给车主更加智能、更有温度、更加开放的感受。他们举了一个例子说，结合电子围栏，通过“小京鱼”可以设置距离家5公里的时候打开空调，“这是有温度的车联网服务的一种体现”。
驾仕小结：
在车机方面，并不是“顶尖”和“最好”才值得被称颂，因为人的习惯和体验是不尽相同的。比如像我，深度使用过很多品牌的新车机，但在我自己的车上，也不过是听一听在线音乐的张学友专辑，用一用实时更新的高德导航。
之前开纯电动车时，在公用充电桩充电的时候还会看一看爱奇艺打发一下时间，而开燃油车的话我就基本上找不到车内影音娱乐的使用场景。
所以我很理解上汽大众所说，娱乐是车机当中有限的一部分功能，而且需求因人而异。相比而言，他们觉得可穿戴设备和车机的互联更值得探索。
总结下来，上汽大众现有最新车机的迭代逻辑其实很简单：就是在核心应用上大幅度提升，便捷是第一要素。
而中国车企则更像是先锋部队在进行大面积搭载实验，能够用的都用，最热最火的都装上，试图令车机完全取代手机，变成下一个大型智慧终端。
在这个维度上，没有谁对谁错。中国车企的软件开发思想已经深入汽车研发，这一点上，要领先于欧美日韩厂商。并且可以说，是在为整个行业进行探索。
无论是提升核心应用的上汽大众，还是致力于颠覆汽车功能的中国车企，其本质，都是在满足消费者需求的同时，尽力在这个变革时代的浪潮中保持最好的姿态。
是乘风破浪，还是顺势而为，对于提升消费者的体验而言都是好事。最关键的是，大家对未来的共识保持一致：
汽车在未来，不仅是出行的工具。它是什么？我想，探索的脚步不会停止。
文｜赵小查
图｜网络
