吉利轿车是不是只有帝豪一个品牌，为什么我的博瑞一直被认为帝豪？

我是2015年7月提车的吉利博瑞车主，裸车价17.68W，真心点赞国产良心作品。我现在手机从华为MATE7换到8,这两个品牌可以看到国产精品的希望，希望国人多些支持，多些点赞。仿制之路和合资之路都不可取。当然，汽车是一个国家工业的集大成，也不存在完全的国产货，比如电子产品和高科技材料。理性爱国，理发看待工业产品。

博瑞能加入滴滴专车吗？

发动机是吉利自造的，好像仿造大众的什么888发动机，有可能是不确定。变速箱是收购澳大利亚一家变速箱厂。性能肯定比不上合资的，但用个十年八年的应该没问题。油耗高点，我是平均速度28公里，高速基本没跑过，经常跑短途几公里里那种。10～12个油吧。不过博瑞车比较重，比迈腾重有二百公斤吧。B级车油耗不会低的。别的方面面都较满意。我是旗舰黑。仅供参考！

全面评测吉利博瑞，国货、合资谁更有实力抢占中型车市场？

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17.98万元的轻混版顶配吉利博瑞，听到这个价格肯定有人已经拍案而起，要知道这个价格可以购买到入门版雅阁、凯美瑞以及天籁，厂家指导价格均为17.98万元。

2019年，博瑞的销量只是碰撞碰到稀碎的大众帕萨特销量的十分之一。那么问题来了，国货到底有没有实力与合资品牌争夺中型车市场呢？花十七八万买这部博瑞，究竟值不值？通过本期懂车评测，我们为您揭晓答案。

测试车型：博瑞MHEV耀尊版

空间：参数虽亮眼 但电池布局影响了空间表现

纵观当前中型轿车市场，合资品牌的势力简直靡坚不摧。吉利汽车作为自主品牌的生力军，想要攻大磨坚，空间舒适度和配置性价比这两方面必然是获取消费者芳心的重中之重。

博瑞近5米的车身修长流畅，2870毫米的轴距在数据上力压雅阁、凯美瑞，几乎和帕萨特、迈腾一致。

凭借长轴距的优势，博瑞的空间表现完全有理由傲视同侪，但座舱后部的电池组对于空间表现却如鲠在喉，对于行李厢空间影响首当其冲，其次是后排乘坐空间及便利性也不同程度受到电池侵占所带来的负面影响。

行李厢空间方面，行李厢开口尺寸不算小，但内部最小宽度和深度都稍打折扣。经过标准旅行箱测试，博瑞只能勉强挤进去两个28英寸和两个20英寸行李箱。

乘坐空间方面，后排实测920毫米的头部空间和720-960毫米的腿部空间都显得诚意十足，能够明显感觉博瑞对于后排乘客的友好度非常高。

虽然后排地板中央并非全平，但只有不到6厘米的高度对于第五名乘客的脚部空间并不会造成太大影响。

舒适性方面，车内前后排座椅都可以通风或加热，值得点赞。而且右后的老板座让平淡无奇的座舱空间平添一笔惊鸿，乘客可以通过门板扶手下方的独立按键，让椅背角度在99度和108度之间无级调节。

美中不足的是，后排靠背无法放倒，另外隐藏式的中央扶手后方，因为电池组的存在而无法与行李厢连通，塞翁失马般的被设计成了一个储物格。

特别夸奖一下博瑞的前排头枕，类似于航空头枕，带有可以手动调节的侧向支撑，虽然触感偏硬，但实际体验舒适性不错。

车内收纳空间方面，博瑞的前排杯架采用了前大后小的设计，车门两侧储物空间一般，只能各放下一瓶水。

悬浮式中控台下方的镂空区域，除了拓展置物能力之外，还在右侧为副驾乘客贴心设计了USB充电口。

整体来看，博瑞的车内乘坐和收纳空间表现还算不上尽善尽美。但还是能轻轻松松跨过同级主流门槛，稳住中上游的位置毫无悬念

配置：海量越级配置 细节仍有优化空间

自主品牌车型在配置性价比上向来拥有得天独厚的优势，这款吉利博瑞耀尊版顶配车型的车内外配置非常丰富。17.98万元的指导价，博瑞MHEV顶配价格与雅阁、凯美瑞、天籁入门版几乎平起平坐。

如果八面玲珑的右后公务舱座椅无法打动你的话，博瑞还配备了全速域自适应巡航、AEB、车道保持辅助、智能泊车、360度全景影像、HUD抬头显示、INFINITY燕飞利仕14扬声器立体环绕HiFi音响等等一系列高阶配置。

在配置性价比维度上，毫无疑问博瑞可以轻松超过很多合资品牌中型轿车。

不过一番细致地评测体验过后，我们发现其中有些配置细节的处理还是不够到位，例如仪表台大玻璃面板在固定角度有着严重反光，且这部分纹理的效果略显老派。

再比如GKUI吉客智能车机系统，功能性虽然比较丰富，但操作逻辑和界面设计得比较繁杂，不太易于上手。人机交互方面也还有优化空间，很多常用功能设定，比如HUD调节、车道保持功能开关等，被深藏在中控或仪表的二级以上菜单里，主观使用感受不如实体按键方便。

在现阶段，用海量、越级配置对冲国际一线大厂深厚的群众基础与高昂的品牌附加值，是中国品牌中高级产品立足的必要非充分条件，博瑞的方向显然是正确的，但想要真的在口碑、销量上真正有质的飞跃，还是需要深耕细作，抓大亦不能放小。

基础性能测试：操控表现出色 动力稍显保守

加速：起步顿挫 中后段动力输出平平

博瑞搭载基于沃尔沃Drive-E基础架构打造的1.5T三缸发动机，最大功率132千瓦，峰值扭矩265牛米，与48伏电机组成了P0轻混系统，系统综合功率142千瓦，综合扭矩300牛米，匹配7挡湿式双离合变速器，官方0-100公里/小时加速时间8.9秒。

实际测试中，博瑞以2200转/分起步，弹射过程不够顺畅，起步瞬间推背感有明显的滞后，大约0.4秒之后，加速度才迅速攀升，并伴随前轮轻微打滑，好在后程动力输出比较流畅。

博瑞最终在三挡5400转即将升入四挡之际完成“破百”，耗时9.12秒，与官方破百时间比较接近，0-100公里/小时加速过程中的平均加速度达到了0.27g

在0-400米测试中，通过加速曲线可以看出，博瑞在时速破百之后加速度表现平平，最终冲线用时16.71秒，尾速137.62公里/时，平均加速度0.19g。

制动：制动距离和连续制动表现均优秀

博瑞配备的轮胎为主打静音舒适性的米其林浩悦系列，尺寸规格为235/45 R18，配备前通风后实心制动盘。

看起来中规中矩的硬件配置，在制动测试中的表现却超出预期，尽管测试当天气温低至零下6摄氏度，但博瑞还是交出了34.76米的优秀成绩单，平均减速度1.13g，属于较高水平。

另外，博瑞的多次连续制动距离差值不大，抗热衰退性表现优秀。制动的细节设定也比较讲究，紧急制动时博瑞会自动点亮双闪，而且双闪的启动阈值设定较低，在日常驾驶大脚制动时也会偶有触发以警示后车。

麋鹿测试：车身随动积极 表现出色

博瑞使用的是前双叉臂配后多连杆独立悬架，纵然这样的悬架结构对于空间要求比较苛刻，但考虑到它对车辆操控性的提升以及博瑞的旗舰定位，这样的选择还是很有必要的。

结果证明，收效立竿见影。博瑞在测试过程中展现出了良好的操控性能，整个避障过程流畅稳定，从A区快速进入B区虽然有着比较明显的车身侧倾，但再次急打方向从B区进入C区的时候，得益于悬架优异的瞬态响应，车身反应迅捷灵敏，车尾跟随性良好。

另外，ESP的宽容度较高，入桩时速低于70公里时ESP几乎不会介入工作。

最终，博瑞做出了71.9公里/小时的测试成绩，这样的成绩虽然算不上惊艳，但绝对可以用优秀来形容，我们欣喜地看到了中国品牌在车辆极限操控性能方面的进步。

路试感受：动力平顺、日常驾驶质感稍显生涩

首先是博瑞轻混系统加持的发动机平顺性很好，除了怠速工况能吹毛求疵地捕捉到特别偶尔的小抖动外，各种模式切换几乎察觉不到。由于有制动能量回收系统，在松油滑行的过程中还是能感觉到减速度，但力道相比电动车来说并不明显，较容易让人适应。

7挡湿式双离合变速箱可以用顺滑绵密形容，加速过程中换挡冲击被控制在合理范围。但美中不足是换挡速度偏慢，尤其是在舒适和节能模式下，主观感受似乎更像一台传统液力变矩器式自动变速器，缺乏国际大厂DCT那般的高级感。

虽然博瑞的驾驶辅助功能非常丰富，智能领航系统具有相当的实用性，但电子系统介入控制有时还不够平顺。另外操控性方面，虽然测试成绩不错，但整体调校匹配细品之后，还会给人略显生涩的感觉。

对于家用来说，博瑞的座椅填充偏硬，驾驶席靠背和坐垫也比较单薄，包裹性一般，坐久了不太舒服，好在功能非常强大，加热通风按摩一应俱全。另外，博瑞的NVH表现非常高级，车内抑噪处理堪称出色。

油耗：中规中矩 不扎眼也不至于扎心

油耗测试线路依然按照懂车帝标准油耗测试路线，在四海桥附近的加油站加满燃油，同时将小计里程清零、空调设置为24度自动，选择（舒适）驾驶模式。随后沿四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环，转至京礼高速，最后抵达终点八达岭机场附近的加油站，在这里重新补满油箱，根据累计行驶里程和加油量，得到实测综合油耗数据。

最终我们共用时4小时55分钟完成测试，其中城市工况总里程122.1公里，平均时速仅为32.6公里/小时，路况较为拥堵。高速工况一路畅通，总里程85.5公里，平均车速73.3公里/小时，完成油耗测试共加注92号汽油15.21升，结合207.6公里的累计行驶里程，得到了7.3升/百公里的实测综合油耗数据。

虽然7.3这个数字不算扎眼也不至于扎心，但不可否认相比工信部给出的5.8升/百公里的综合油耗数据着实高出了不少。事实再一次验证，小排量涡轮增压加轻混系统组成的动力系统也许能在试验室的理想测试条件下得到漂亮的燃油经济性数据，但在日常用车场景下，很可能会让消费者在月末算账时发现现实并不像理想中那般美好。

总结：

凭借着在亲民售价的基础上给出丰富且阔绰的配置，吉利博瑞已经找到了取悦消费者的法门。但不得不承认，在诸如细节处理和驾驶质感等方面，博瑞和合资对手相比仍欠火候。

最后，关于吉利博瑞全面评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。

价格比对手低，空间不输迈腾，高颜值的中型车，带你看吉利博瑞

价格比对手低，空间不输迈腾，高颜值的中型车，带你看吉利博瑞

车海如云，如何才能吸引消费者们的注意呢？此时，拥有一个靓丽的外观就显得十分重要了。比如今天要说的吉利博瑞，刚上市时被称作“最美中国车”，可见媒体和用户对其颜值的认可度之高。接下来一起看看2021款吉利博瑞的实拍情况，看一看除了靓丽的外观以外，吉利博瑞还有什么吸引人的地方吧！

博瑞 2021款 1.8T 双离合领航版车头看上去颇具动感的感觉，多边形进气格栅尺寸不算很大，搭配直瀑式中网，看起来十分大气。两侧大灯造型比较犀利，看上去十分帅气。

博瑞的车身尺寸放在中级车中无论和谁比都算是大的，长宽高4986/1861/1513mm，轴距为2870mm。都赶上迈腾的数据了。同时最美中国车不是白叫的，灵动的腰线配合溜背的设计，整体的造型充满着生机和活力。

车尾部分，博瑞看起来较为敦实。车尾线条横平竖直的，看起来有一种硬朗的感觉，显得十分饱满壮实。而尾灯上面贯穿的镀铬装饰配合造型不错的尾灯，夜间的靓丽程度甚至超过白天。

新款的内饰设计相比老款可以说是大变脸，整体采用了盾形的设计，中控屏幕没有点亮时隐藏在巨大的中控面板中，配合独特的图案，显得科技感十足，而且做工用料都非常到位，甚至超越了可不少合资车型，而在配置上，除了常规的一键启动配置，国产车最擅长的车联网也有，相比盒子对手而言算是一个巨大的优势。

座椅非常舒服，拥有软硬适中的材料填充以及不错的支撑力，就是座椅并没有加热功能，这个时候北方的读者应该对这个功能很在意吧。

天窗是个问题，说是叫全景天窗，但实际上这个天窗的面积并不大，并没有照顾到后排乘客的感受。感觉更像是一个噱头。

而后排空间表现非常不错，完全不逊于雅阁等主流中型车，同时因为车身尺寸很大，座椅的设计可以不受拘束，坐垫非常厚实，而且能摸到的地方基本都是软性材质，后排的舒适性可以说是同级的上等水平。

后备箱的空间表现还算是可以接受，起码放两三个行李箱是没什么问题，不过后排座椅不支持放倒，根据对老款车型的拆解，后排座椅和后备箱中间是有加强筋来强化车身刚性的，这应该就是导致后排座椅不能放倒的原因。

动力方面则是一台吉利的1.8T L4发动机，最大功率是184马力，峰值扭矩为300牛·米，匹配7挡双离合变速箱。总体的表现和大众的低功率2.0T发动机相近，不过油耗表现略微高一些，市区百公里要10L左右。

前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架在调校上下了很大的功夫，整体很厚重，而且极具韧性，比现在的德系车还像德系车的质感，开着的感觉我很喜欢。

正如开头所说的，吉利博瑞的颜值非常高，而且不会显得过于张扬，是年轻人、中年人都会喜欢的风格。此外，这款车乘坐空间不错，这也是消费者比较在意的，配置表现也符合这款车的价格水平。对于一款中型车来说，它的价格算是比较亲民的了。如果你预算不高，但想买一辆颜值高的中型车，吉利博瑞是一个好选择。

详细试驾全新博瑞GE！目前离我们最近的48V混动系统

如果你问我现在车圈热门话题，我绝对会告诉你是48V微混动技术。作为未来车辆电器系统的最大改变，48V已经开始适配了各种各样国外新车，其中德系车最为明显。而在国内这边，吉利也将旗下当家B级车博瑞装上了“时髦”的48V系统。既然是国产车中第一个搭载48V的车型，那么表现到底怎么样呢？

博瑞GE的48V工作原理

48V电器系统之所以诞生主要是为了解决以下问题：

一：发动机启动的平顺性

二：降低涡轮在低转速进入时的突兀感

三：辅助发动机在低速时的能耗

四：将车内用电大户接入48V系统增加使用时间

可是并非将以上所有功能均实现才可以叫48V，厂家会根据需求进行权衡，从而决定安装哪一种48V电机，来实现上述所说的部分功能。

博瑞GE的后备箱被电池侵占了一部分

通常来说，想要通过48V大电压来加快发动启动速度的话，就需要安装一台48V的启动与发电一体电机；而如果想要实现降低涡轮在低转速时的迟滞或者降低非经济区域的发动机油耗，那么则需要在发动机输出端安装一台48V电机用来辅助驱动。但这两种不同系统均需要一块不小的48V锂电池组来作为电力来源。

博瑞GE的发动机与48V电机

博瑞在经过权衡后选用了第一种方案，它将一台由法雷奥所提供的48V启动与发电一体机安装在发动机端。这种大电压的起动机相比于传统的12V起动机来说可以让发动机更加迅速地启动，降低启动所需时间，从而在时间方面弱化启动时的抖动。这一点并不难理解，因为启动的时间越短，发动机抖动的时间也就越短，你所能感知时间也同样变短，从而降低发动机启动时的违和感。

除此之外法雷奥所提供的“启发”一体机还有很多好处！为了方便大家理解，咱们先来了解一下启动机的工作原理：目发绝大部分启动机基本都与发动机动力输出端直连，也就是说在启动的一刹那先由电机带动发动机运作，然后才是喷油使发动机工作。也正是这样，这台48V启动机相比于以往的12V可以在发动机急加速或大负载工况时多“拽”发动机一把，降低此时内燃机的油耗并提升一定动力。

制动时回收电能

毕竟是启发一体机，除了传统的发电功能外，它还提供了动能回收系统。这套系统目前无论是在插电混动还是双电机混动车型上均可以见到，主要目的就是为了降低车辆刹车时的热能损耗，通过将热能转化为电能存储到电池系统中。

尽力节约每一滴汽油

说了这么多理论知识大家肯定会觉得非常的枯燥乏味，但是作为一项新兴技术将这套系统讲清楚的确是我们应该做的！在说实际体验之前，要先说明的是，虽说博瑞GE是一辆MHEV混动车，可它并无法完全靠电力进行行驶。

48V加持所带来好处首先就是启停系统相比于传统12V在启停平顺性和启动速度上要明显好了不止一个等级！即使是采用了一套三缸的1.5T发动机，但在启动平顺性方面却有了质的飞跃！

在开空调熄火时间上，以往传统的12V汽车基本都没有超过半分钟的，而博瑞GE却在等待了2分15秒左右发动机才会重新工作。此时的空调虽说没有那么凉爽，但至少风量是没有减少的。并且这个熄火时间基本覆盖了所有红绿灯的等待时长，可以在红绿灯路段明显降低油耗。

同时由于48V电器系统的加入，博瑞GE允许低速时车辆熄火。触发条件是当车辆缓慢减速或者滑行时，车辆时速低于大概15km/h后，发动机便会停机，通过此方法阻止发动机在过低速度时的逆序喷油。虽说目前也有厂家开始在12V系统上使用这套程序，可他们均有两个弊端：一是启动速度较为缓慢；二是当发动机熄火后，方向盘将失去转向助力。而上述这两个问题博瑞GE通过加入48V系统都完美的避免掉了！即使发动机熄火，方向盘也不会失去助力。如果你需要发动机重新起机，只需要将方向盘转向幅度变大或者踩油门便可，这时如果驾驶者不看转速表便不会产生丝毫的违和感。

此外还有一项省油“大法”也一并加入，那就是熄火滑行功能。通常情况下，装配自动变速箱车辆在滑行模式都会采用两种方式：一是带挡滑行，此时车轮带动发动机工作保证发动机转速与车速相互匹配，发动机不喷油，但是由于发动机的运转阻力，滑行距离会相对较短；二是变速箱通过切换到空挡，使发动机进入逆序喷油模式维持运转并且保证车内电器功能正常使用。同时由于发动机与车轮断开，所以并不会产生任何的阻力，使得滑行距离有所增加！车企普遍将该模式命名为ECO或ECO Pro。

给油后发动机重新恢复运转

而博瑞GE则将二者合二为一，这当然也是48V系统的功劳！当车辆时速高于50km/h的时候，松掉油门，发动机便立即熄火使车辆进入滑行状态，避免多余的燃油消耗。于此同时变速箱也会切到空挡，使发动机与车轮完全断连。值得一提的是，此时博瑞GE依旧拥有转向助力，可以很轻便地完成变线、转弯等动作。但当驾驶者踩下制动踏板、给油门时或者车速低于45km/h时，发动机便会重新介入。

这里就必须再提一个概念，那就是发动机的拖拽感。由于发动机已经停机，再启动时需要瞬间与当前挡位的转速匹配。虽说可以通过变速箱的结合进行强行匹配，但强扭的瓜不甜，拖拽感会十分明显。而当有了48V系统加持后，48V电机可以让发动机启动的瞬间与当前车速进行匹配，这时博瑞GE在发动机介入时的拖拽感便几乎感觉不到！

空调调至最低温度时启停系统很难启动

但实现上述功能都有一个必要条件，那就是空调温度不能低于25摄氏度，而在我们的实测中发现即使23度也可以使48V系统正常工作。但由于试驾当天深圳的气温实在太热，再加上烈日的暴晒，23-25度的空调温度只能说是刚刚好，并且发动机在停机后制冷力也会有一定下降。如果你将温度调至更低，那么上述这一套系统将不会工作，不过前提是你所在的地区真的有这么热！

动力总成表现异常惊喜

相比于老款博瑞1.8T和2.4L自然吸气发动机来说，全新的博瑞GE采用了一套1.5T三缸发动机，最大马力180匹。这款发动机在数据上与沃尔沃的那台1.5T高度重合，所以也完全可以看做一个产品。而变速箱方面则为一台7速湿式双离合器变速箱，可以说博瑞GE采用了目前口碑均在风口浪尖的产品形式，那么实际表现如何呢？

不得不佩服吉利工程师在三缸发动机NVH上的优化！通常情况下三缸发动机抖动最明显的时候就要属怠速静歇和高负荷阶段。可博瑞GE在怠速静歇时是完全感觉不到发动机的抖动，如果不说，你是很难想到这是一台搭载了三缸发动机的车型！而在上陡坡这样的高负载情况下，博瑞GE的三缸发动机还是可以从车内轻微感受到的，但是不要忘了6缸以下的发动机基本上都能在高负载下感受到震动，所以这样的震动完全可以忽略不计！

七速的双离合器变速箱调教也异常不错，完全达到了大众的水平！在低速行驶的情况下，除了能感受到离合器结合较慢外没有一丝异常地抖动。低速跟车时也不会出现普遍双离合存在的闯动情况！升挡与降挡处理地也十分优秀，这点必须给予好评！

由于我开过老款的博瑞车型，相比起来全新博瑞修正了原来的一些不足。比如方向盘的转向力度变得更为轻盈了，同时高速下也不会有飘忽感。从左到右的转向圈速基本为三圈，比老款运动了很多。悬挂初段的设定更硬了一些，这样就可以让驾驶起来的路感更为清晰；而当通过减速带时，避震桶也能很好的拖拽住弹簧与车身的运动，没有多余地震动发生。

外观小改内饰大改

最后就来说一下全新博瑞GE在外观设计上的区别。相比于老款博瑞来说，全新博瑞GE的设计更显张力，明显看起来要比上一代年轻了不少。同时吉利家族式的中网设计也更趋向于3D化，可能照片上体现的不太明显，但是实际观感上确实非常优美。

侧面的腰线还是一贯地从前直接延伸到后，虽说没有什么设计，但绝对不失美观。而从B柱开始下滑的线条算是博瑞车系最大的特点。

老款博瑞的车尾总给人一种过高的感觉，这主要问题就是在于尾灯的设计上。全新博瑞GE在尾灯处通过扁平化的手法使车尾视觉高度降低了不少。

内饰处最大的变化就是那个十分时髦的全面屏中控了，12.3英寸的尺寸和修长的比例看起来科技感十足。下面的V形镀铬装饰条也继承了下来，但在棱角处进行了修饰，很好的将副驾与主驾串联起来。副驾面前的装饰板具有氛围灯功能，可以在黄、蓝、红三色之间进行切换。

仪表盘处的主要变化就从机械变为了液晶，并且可以在三种模式中切换显示样式！而当设置导航后液晶仪表也会显示路线，降低驾驶员分神的可能性。

座椅处也有较大的改变，完全可以评选为当前价位最优秀的座椅！超长的座椅靠背完全可以覆盖住我的上身，给予我肩部足够的支撑，同时这样的设计也使得一些身材较为高大的车主可以获得不错的肩部支撑。只是可惜在座椅高度上以轿车的标准来看还是有些偏高！174cm的我调整好坐姿并将座椅调整到最低后，头部空间可以获得一拳的余量。

后排老板位（副驾驶后方）的座椅支持电动调节，并且坐垫与靠背同时调节，可以获得相当不错的角度，而老板键的加入也可以让后排乘客获得最舒服的坐姿。后排空间方面博瑞一直十分强势，两拳多一点的腿部空间让174cm身高的我完全可以翘起二郎腿；头部空间也没有因为车身造型有任何妥协，一拳的余量虽说不算多，但绝对够用！

L2级别的自动驾驶

最后来说说L2级别的自动驾驶功能，相比于传统的ACC来说，全新博瑞GE达到了L2级别的自动驾驶。即为可以双手离开方向盘，车辆也不会偏离车道线。而在车道线不明显的或者摄像头无法侦测到车道线的时候，全新博瑞GE可以通过前方的毫米波雷达跟随前车的行驶轨迹行驶。

48V技术的应用让我们看到启停以及车辆在电器方面优化的更多可能性。吉利博瑞GE在售价不变情况下加入48V系统，很大程度上也破灭了未来合资车型利用48V技术哄抬价格的希望。吉利博瑞GE作为国内48V技术的先驱者相信在未来也会将这项技术应用到更多车型上。同时此举相信会让吉利的48V技术会在自主甚至国际领域奠定不小的技术优势。

萝卜开会

吉利博瑞GE的48V已经如此完善，你希望未来博越GE在48V系统上有哪方面提升？