大众奥迪烧机油问题：车主的细致检查指南
大众奥迪烧机油问题：车主的细致检查指南沈阳的大众迈腾车主遇到烧机油的情况怎么办？别急，首要步骤是寻找一家经验丰富且负责任的修理厂进行检查。例如，司有普授权的修理厂便是您的优选，他们只需20分钟就能全面诊断烧机油的根源。要知道，烧机油的成因多种多样，绝非仅仅由活塞环问题所引发。
进行检查，是为了让大众车主在解决问题的道路上少走弯路，避免不必要的成本浪费。只有经过精准的诊断，才能一步到位地解决烧机油的烦恼。
如果车主图一时之快，直接进行发动机大修，可能会带来两大风险：一方面，大修本身就存在不可逆的损害风险；另一方面，没有明确的诊断依据，大修便缺乏明确的目标。
值得一提的是，很多时候，通过司有普提供的行驶中解决烧机油的方法，可以更为安全、有效地解决这一问题。若您时间紧迫，不愿等待检查，也可先与司有普旗舰店的技术客服进行沟通，他们的咨询服务完全免费。从他们那里，您或许能找到立竿见影的解决方案；若不能，再考虑其他办法也为时不晚。
到底有没有原厂机油？选机油其实很简单！
其实原厂机油基本都是贴主机厂牌的机油，部分润滑油厂商会在原来已有的产品中调整添加剂配方，以满足主机厂对OEM的要求，部分则是直接贴牌换包装，但是润滑油产品基本都是润滑油厂商来生产。
以斯柯达车系举例：
在斯柯达的官网中，我们可以看到原厂标配润滑油有一款叫尊选高端机油（5W30 SN）其实就是胜牌机油为斯柯达定制的机油。
还有一款叫优选机油的原厂机油，比较低端，应该就是以嘉实多（银嘉护）为基础，对斯柯达车型进行优化的矿物质油。
看到这里，可能大家会想，那4S店口口声声说的原厂机油不就是骗人的贴牌货！而且那么贵！我不如去直接去买品牌润滑油的产品，不但便宜而且更有保障。
嗯……话说对了一半，的确可以去自己去买品牌机油，但所谓的"原厂机油"也不能说是骗人。其实自己选购机油时，最主要的还是"对号入座"，来看看这款车使用机油对应那些标准，接下来就来解释一下。
大部分的主机厂都除了使用常见的API和SAE的标准外，还有会使用一些其他行业组织的标准，比如：
ILSAC的历史可追溯到1992年左右，美国AAMA即美国汽车制造商协会觉得API等三方组织搞得太慢，与日本汽车制造商协会JAMA组成ILSAC（国际润滑油认证体系）。ILSAC通常在API规格基础上，再增加燃油经济性台架实验，所以其与API标准也存在一定的对应关系。
除了第三方组织五花八门的标准，大牌的主机厂通常也会有自己的润滑油标准，也就是文首提到的对OEM的要求，我们就来看一个大众的VW标准：
大众在国内的油品规格主要是VW502.00/505.00、VW502.00/505.01和VW504.00/507.00。目前在国内VW502.00/505.00标准的粘度主要有0W-40、5W-40两种。VW502.00/505.01也包括0W-40、5W-40，而VW504.00/507.00现在在国内油品的粘度主要是5W-30的。
除了基本的粘度要求以外，大众所有的油品要求高温高剪切（HTHS）粘度要求都比较高，都是要超过3.5min的。这就是有些客户只选择了一个粘度符合要求的产品，但是用在发动机上面的效果不好，甚至是噪音大、机油消耗高的原因。
可能看到这里，你又要开始不耐烦了，那么多标准真是麻烦，搞那么花样全是套路？选一款适合自己车的机油真就那么难？
讲真，我觉得要选一款适合自己的机油真的不难，用不着彻底搞懂所有的第三方组织的机油标准，也不需要知道每个OEM的标准。简单3步，就可以买到适合自己爱车的机油：
打开《车主手册》（保养手册），找到该车型润滑油的标准；根据标准，随便挑选一款原厂推荐、朋友推荐或自己喜欢的机油进行适配；随便通过什么方式，购买一瓶正品机油。比如《车主手册》是这样的：
或是这样
然后你听说美孚一号非常不错，那么就去查看一下美孚一号的产品参数：
比如你是大众的车主。
美孚一号得到大众VW502/505认证的，那么所有符合此标准的大众车型，美孚一号都能适配，接下来你要做的就是放心大胆去买个正品，回家换起来；
如果除了没有制造商认可，但是第三方组织标准都适配，那懂机油的朋友也可以买回来试试，讲不定有小惊喜；
如果完全不适配，推荐大部分小白车主不要购买，机油玩家可以好好去润滑油官网或者论坛去研究研究，到底这款机油参数如何，其他用户使用体验如何，再斟酌是否要入手试一试。
最后，回到最开始说的那个观点，主机厂不生产机油，原厂机油可以看作是一款润滑油厂商为某车型、某车系或某主机厂品牌深度定制的润滑油。有些主机厂对自己的OEM没有特别的标准，那就会直接使用品牌润滑油，不会再贴牌了。
机油上面写的API、ACEA、GF-X到底是什么意思
本来英文就不好，什么SN、SP、C3、C6、GF-5、GF-6，买机油的时候，全都是这种东西，头都看晕了。
到底哪个东西是适合我自己的车子的，今天我争取给大家讲清楚，机油的几个标准代表什么意思，它是怎么来的。
买机油时怎么看机油等级我直接在网上面找款机油给大家举个例子，这款机油累计评价都到20多万了，销量还是不错的。
首先，这个是5W-20是机油粘度等级，也就是机油标号。另外还有0W-20、0W-30、5W-30等等。
不用怕搞不清楚，自己的车子用哪种标号的机油，每台车子保养手册上都是会清清楚楚的写着的，写什么标号就买什么标号。
接着，SP，这是API规定的机油质量等级。SP是目前API标准里面，等级最高的机油了。
但是你要注意，SP不代表国六车专用，不是说你这标个SP，国六车就一定能用了。
再后面的GF-6A，就是ILSAC（国际润滑剂标准化及认证委员会）制定的标准了。
最后的数字5L，就是这一桶机油的量。
大部分的车子4L，4升就够了，有些4升超出一点点，还有些也会用到5升或者6升，具体还是看手册，手册上会说明白的。
如果是你是欧系车，选机油的时候还要多注意一个叫做ACEA的这么个标准，有没有标注什么A3/B4、C3、C6这些东西。
手册里面也会写的，还有厂家要求原厂标准，也叫做OEM标准。
比如说宝马X5的这本用户手册，上面写的：
可以添加BMW Longlife-01、Longlife-01 FE标准的机油，另外特殊条件下还可以添加不超过1升的ACEA A3/B4标准机油。
如果你自己的车型没有OEM标准，那按照前面的API和ACEA的这个标准来选，就足够了，对车子也是非常好了。
API、ACEA、GF-X都是什么意思前面讲的算是基础知识，有点烦没关系，我接着详细讲一下这些标准是谁制定的，到底什么意思。
API是美国石油协会的简称，我们一般叫它“美标标准”。
比较常见的有SM、SN、SP，这些都是等级API制定的。
开头S，代表是适用汽油发动机。后面字母越靠后，说明这个机油的级别越高越新。
通常情况下，SP机油相比SN会有更好的抗磨损性能和抗氧化性能。
第二个，ACEA，这是欧洲汽车制造商协会的简称，也就是汽油的“欧标标准”。
他们的机油等级分为四类，我们常见的是A类、B类和C类，你比如A3、B4、A5、C3、C6等等，这个好记一点。
欧标里面这几个标准，也不是说越靠越后越好的。而是不同型号机油它的特性不一样。
有些它的高温剪切性能更好，有的是抗磨性能更好，有的表示它的灰分不一样，什么氯、硫、磷含量不一样等等。
第三个，ILSAC，是国际润滑剂标准化和批准委员会的简称，是美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起的。
常见的GF-5、GF-6就是按照这个协会的标准来制定的。其中在GF-6的标准里面，还又分为了6A和6B。
GF-5、GF-6是不能对等国五和国六的用油标准的。
不要看个G就是国，GF-5就国五，GF-6就国六，不是的。
只有部分标号的机油能够满足GF-6，不是所有国六车的机油都能满足。
GF-6相较于GF-5，主要是在机油的磨损保护、防止低速早燃、降低正时链条磨损度方面做了一定的改进，性能也会更好一点。
各标准之间不冲突除了这几个常见的机油标准协会制定的标准，大家还会看到手册上有原厂标准，保时捷、大众、宝马、奔驰等等，都是有自己的OEM认证的。
厂家虽然它自己不生产机油，但是会有不同的发动机技术、润滑油标准和驾驶环境考核。
为了让自己的品牌和车子用的机油更符合发动机本身的工况，就制定了自己的认证标准。
什么BMW LL17FE+，BMW LL14FE+，MB 229.71/229.72。
这种你都不用去记的，你看对不对的牢就好了。
其实这几个美标、欧标或者是厂家的OEM标准，互相之间它不冲突的。什么意思？
就是一款机油，它可以既满足美标标准，又同时满足欧标标准。
由于基础油和添加剂配出来的机油属性不太一样，大家都不用太纠结这个问题，不是说满足的标准越多越好，选择适合自己发动机的才是最好的。
关于机油的其他知识今天给各位朋友主要分享的就是这几个标准的定义，那么机油的标号怎么看？
美标欧标到底哪个好？
粘度高的机油和粘度低的机油对我自己的车子有什么区别？
感兴趣的朋友你点个关注，我们下次接着把它讲清楚。
