其实本田犀牛x41300试驾视频的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田犀牛x41300试驾视频，因此呢，今天小编就来为大家分享本田犀牛x41300试驾视频的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

最强大的变形金刚组合体大家都还记得吗?

最强的组合金刚是煞星，变形金刚胜利斗争中的，由胸甲部队丧狮，秃鹰，蓝蝙蝠，独角兽，野牛和黑豹组合成，战斗力十分恐怖，开局就吊打史达，过几集又暴打路上王，然后又一挑三飞摇翼，史达和冲天炮，除了狮王史达没人打的过，最后死于剧情杀属实可惜

最强大的变形金刚组合体大家都还记得吗?

你说的是不是小时候看的变形金刚，有五个狮子，有的在山上有的再海底，可以独自作战，也可以变成变形金刚的头部，手和脚，最牛逼的武器是光芒神剑，神剑一出，无敌。

二轮考古学：本田BIG-1计划中的另类-扭矩犀牛X4

?整个本田的BIG-1计划当中的车型基本上都算讲完了，其实这中间有一个非常奇葩的车型，X4。

这款车在BIG-1车型序列里面非常的另类，国内知道这款车的人都不多，在当年的水车时代见过几次。

不过有车友留言想看，那我们就拿出来讲讲~

1997年的时候，本田在毫无征兆的前提下突然发布了一款直列四缸摩托车，型号为X4(Xfour)/SC38。

从外观上看,这款摩托车拥有低矮长身的车身,以及短小的座垫,可以看出它继承了一部分"女武神"的设计风格,但它并非美式摩托车,而更接近一款欧洲风格的大排量机车。

这款X4的项目负责人正是设计出CB1000SF(也称为"BIG-1"计划的第1款车)的原田先生。据说最初他想把后轮轮胎规格做到230,但那个时候还没有这么大尺寸的轮胎可用,所以最终选用了当时最大的190规格。

虽然这样做使得X4狂野味道少了几分,但同时也让它在弯道操控方面也有不错的表现。所以综合来看,也不能说是个坏事情。

X4的诞生,其实很大程度上要归功于CB1000SF这款车的成功。

世间广为人知的CB1000SF是一款典型的重型摩托车,但正因如此,它的座高非常高(高达800mm),这导致当时很多日本人虽然想骑,却困于先天不足没办法骑。这样的问题也常常被销售店反映上来。

一方面是市场上消费者的呼声非常强烈，另一方面是下一代"BIG-1"的车型CB1300的研发费用居高不下，需要一款同平台车型进行摊薄整个项目的成本。在这样的背景之下，X4项目就此启动了。

X4采用了座高较低的德式重机车风格(座高730mm)。而在2000年推出的X4 Type LD版本中,不仅加强了底盘,座高也进一步降低到了720mm。

我们也不能简单地把它定义为"低座版BIG-1"。

在大众眼中,提到本田的X4,通常都会联想到"本田的VMAX"或者"VMAX的直列四缸版本"。这种说法虽然在外观上有些许相似,但实际上并不完全准确。

X4的外观和雅马哈的VMAX确实有点神似。但是在发动机的调校上，X4采用了一种本田非常少会用到的强调扭矩的风格。

这款X4的发动机是以CB1000SF发动机为基础,经过大幅改造的全新设计。

排量增加了约300cc,其中大部分是通过将缸径增加1mm,同时将行程增加到13.6mm来实现的。而这款发动机也成为了之后CB1300发动机的原型机。

当时的项目负责人提出了"在3000rpm时输出12kg-m扭矩"的要求。

之所以选择3000rpm,是因为这是公路上最常用的转速区间。

也就是说,目标是打造一款在公路上能够发挥最大直四缸扭矩的摩托车。

X4之所以与众不同,是因为X4直四发动机的设计理念,是追求"反线性"特性。

通常直四发动机给人的印象是平衡性很好,可以一直高转跑下去。但X4的设计目标恰恰与此相反。

具体来说,X4的曲轴重量比CB1000SF增加了40%,平衡块重量也增加了30%,刻意增大了惯性矩。

简单来说,就是通过增加重量来降低转速敏捷性。而这套东西创造了世界直四发动机中最重的曲轴的记录。

因此,X4即便大开油门,也不会立即作出反应,而是会"哼一声"后才会猛然发力,这种特性更接近单缸或并列双缸发动机,而非通常直四发动机的线性特性。

本田为什么要把一款直列四缸发动机调校成这样呢？难道仅仅是为了单纯模仿雅马哈VMAX的动力特性吗？

其实本田是为了能让骑手能够更加的直观地感受到直列四缸发动机的动力脉动。

可以不依赖转速表而是感官感受到发动机转速,峰值出现在日常转速范围内让车手能够感受得到发动机的燃烧,以强大扭矩转动因此能感受到曲轴的扭转。

可以说本田把这款发动机的调校是把摩托车最底层的爽点无限倍放大了。

这就是一台爽车！

所以说这款车骑起来的话，完全不像是典型的直列四缸发动机的动力感觉。怎么说呢，硬要打个比喻的话就好像是把4个缸给组合起来的一款单缸发动机一样。

那种感觉真的是非常非常的奇妙，但是这款车的问题也非常突出，那就是消费者完全不知道这款车能用在什么场景。

第1次骑的时候， Wow~好爽啊。买回家了才发现，城市通勤骑这款车非常憋屈；拿去跑山的话完全找不到操控的感觉；用这款车跑长途的话腰和肩膀在200多公里的时候就累的不行了...

所以说这款车的目标用户群体和本田这个品牌所对应的消费群体完全不是一个人群。所以在销售上基本上属于一个扑街的状态。

以至于在之后的BIG-1计划车型当中就看不到了这款车的后续了。

本田经典街车到货，复古拉风，动力强劲，直四引擎，声浪真不赖

推荐一款充满传奇色彩的本田重机车：扭力犀牛X4。说到犀牛的外号，这并非浪得虚名，它那野蛮的加速感让人记忆犹新。X4的诞生可以追溯到1995年，当时它以概念车的身份亮相车展，引发了不小的轰动。然而命运多舛的X4在1997年发售之后遭遇了多方面的挑战。

随着本田CB1300的出现，X4的命运发生了巨大的转变。由于油耗较大、续航能力差以及高速稳定性不足，X4的销量逐渐下滑。而CB1300的出现更是让X4的销量冠军地位岌岌可危。最终本田在2003年宣布X4停产，结束了这款经典重机车的辉煌历程。值得一提的是，X4的诞生初衷是为了对抗当时的竞争对手雅马哈大魔鬼。

·车身尺寸方面：长2210毫米，宽835毫米，高1305毫米，轴距为1650毫米。

·动力方面：搭载直列四缸水冷四冲程4气门发动机，实际排量为1284cc，与之匹配的是5档变速和链条传动，最大功率74千瓦，最大扭矩为121牛米，座高为730毫米，油箱容积为15升，整备质量为270公斤。

·悬挂系统方面：前悬挂采用43毫米传统正立式油压前叉，而后悬挂则采用挂瓶式双枪弹簧避震，并具备预载可调功能。制动系统为前后碟刹车提供出色的制动效果。

·仪表方面：经典的双圆机械指针仪表，让驾驶者随时掌握车辆信息。

最后来听听这款传奇重机车的声浪。

关于本田犀牛x41300试驾视频到此分享完毕，希望能帮助到您。