魅力出于实力 静态体验2024款上汽大众ID.4 X
日前，上汽大众推出ID.4 X的2024款焕新车型，并开启限时成交价14.98万元起的活动，这也标志着大众ID.家族正式进军15万级纯电SUV市场。这次我们到4S店静态体验了这台正式杀入15万级的合资品牌SUV，看看它的“魅力值”又能提高多少。
首先从外观来看，2024款ID.4 X基本延续了老款车型的设计语言，“X”造型的前脸设计时尚动感，配合白色的大众LOGO，非常具有辨识度。细节部分，IQ. Light 灵眸矩阵大灯支持大灯随动转向、大灯高度可调、自适应远近光灯等新潮功能。视线往下，贯穿式进气格栅在视觉上拉伸了车头的宽度，“跑感”十足。转向侧面，车身线条依然动感流畅，车顶的全景天窗设计带有明显弧度，为整车增添了几分灵动。
半隐藏式的车门把手以及全新样式的低风阻轮圈，则在进一步优化整车风阻系数的同时为颜值加分。新车的尾部基本没有变化，顶部配备有小尺寸的扰流板，贯穿式尾灯设计与前脸相呼应，下包围部分配备有银灰色防擦板以及黑色饰板，两侧还集成有造型小巧的雾灯，突出一种年轻和时尚氛围。
坐进车内，尽管没有什么惊艳之处，但德系出品还是能够给人舒心感。2024款大众ID.4 X延续了老款车型的内饰布局，车内运用很多直线和折角组成的几何线条设计，看起来颇为时尚感和科技感都不缺，但和其它ID家族车型的高度一致，不禁让人感叹“大众还是当年的大众”。中控台上布置有一块12英寸中控屏幕和一块5.3英寸全液晶仪表盘，车机系统内置有GPS导航、语音识别、导航路况信息展示、胎压监测、手机App远程控制、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级这些主流功能，并且还支持CarPlay、CarLife互联，基础配置很扎实，日常用车的便利性足够满足需求。
此外，2024款大众ID.4 X标配有双缝线皮质座椅、前排主副驾座椅10向电动可调(座椅6向+电动腰托4向)、前排主副驾座椅加热功能、Microfiber超纤皮多功能方向盘(带震动反馈、方向盘加热)、无线/有线手机映射功能、前排双USB接口、后排双USB接口、内后视镜USB接口、无钥匙进入、一键启动系统、4种驾驶模式、两区自动空调系统 (带PM2.5净化与数字显示)、后排中央通道尾部出风口等配置。
新车还可以选配 AR-HUD 增强现实抬头显示和 10 扬声器单元、12 声道功放的哈曼卡顿音响。总之，配置升级是此次2024款大众ID.4 X改款的重头戏。
空间部分，诞生于大众MEB平台的ID.4 X在空间布局上拥有先天优势。4612mm的车身长度和2765mm的轴距在基础尺寸数据上保障了ID.4 X的驾乘空间。实际入座后的感受也是车内空间相当宽裕，不论是前排、后排，亦或是后备箱空间，都能成为ID.4 X的加分项。
不仅如此，作为一台定位家用的SUV车型，ID.4 X在储物空间的布局上也颇有巧思，在传统的门板、扶手等位置都设置有宽大的储物格子，此外中控台下方的储物盒内还设计有放手机、水杯等物品的专属位置，展现出人性化的设计细节。
动力部分，2024款大众ID.4 X提供后置单电机和前后双电机两种车型可选。其中后置单电机车型分为高、低两种功率电机版本，最大功率分别为150kW和125kW，最大扭矩为310Nm，最高车速达到160km/h，官方0-50km/h加速时间分别为3.1、3.2秒。新车配备52.8kWh和83.4kWh两种容量的三元锂电池，电量从0%充到80%快充时间为0.67小时，慢充时间分别为8.5和12.5小时， CLTC综合工况续航里程为425和601公里。
而前后双电机车型系统总功率为230kW，总扭矩为472Nm，官方0-50km/h加速时间仅为2.6秒，续航方面，双电机车型配备一块容量为d83.4kWh的三元锂电池，电量0~80%快充时间为0.67小时，慢充时间为12.5小时，CLTC综合工况续航里程为550公里。
除了拥有强劲的动力与扎实的续航里程之外，出色的操控性也一直是大众在新能源车领域中的一张王牌。后驱后置的驱动方式、多摆臂式独立悬挂配合德系底盘调校，加上长轴短悬50：50的重量分布，让ID.4 X拥有在纯电SUV中上乘的操控体验。当然，它不仅能与老司机“心领神会”，对新手朋友也是非常友好，搭载19英寸大尺寸轮毂的它转弯半径仅4.85米，新手开着它穿梭于街口小巷也能“一把轻松过”。
安全性能上，2024款ID.4 X也是一如既往的高水准。其配备的电池包不仅续航扎实，电池包本身也经过了全方位的安全设计，具备360°电池包装甲。同时全车采用的高强度钢材重量占到整个白车身车体重量的77.7%，并且在A柱、B柱、侧围内侧等部位使用了热成型钢材，侧围双重全铝门槛也在加固防护。最后在智能驾驶辅助和主动安全方面，新款ID.4 X配备了L2级别的智能辅助驾驶系统，包括高阶自适应巡航系统、碰撞警告系统（带自动刹车）、车道保持系统、驾驶员疲劳检测系统等配置，增加行车便利性和安全性。
时尚酷评
对于汽车消费者而言，更丰富的配置、更实惠的价格以及更先进的技术才是新能源车型更具吸引力的关键因素。随着2024款大众ID.4 X的增配减价，相信其在新能源市场中的竞争力也将进一步提升。
试驾2023款大众ID.4X：薄荷绿外观引人注目，年轻化风格依旧
众所周知，ID.4 X作为上汽大众旗下第一台真正意义上的纯电动车型，也是首款经EMB模块化平台打造的产品，自2021年发售以来，就打破了人们对大众品牌过去的那种刻板印象。
这不仅是因为它在外观上变得更加年轻，同时也象征着上汽大众在电动化转型中的一种探索精神，所以哪怕对于今天的新能源市场来说，ID.4 X并不是一款新车，但每一次驾驶，它都能带给我一些新的体会和心得。所以这次，趁着全新ID.4 X试驾的机会，我也会和大家好好聊聊，这台车究竟搭载了哪些独门科技，以及有哪些吸引我的地方。
外观：变化不大，新增两种全新配色
首先就是车头部分，在我印象中，ID.4 X应该是上汽大众家族中第一款采用贯穿式大灯和车标的车型，那这一点在全新ID.4 X上也得到了延续，在夜晚点亮之后很有辨识度，看起来也非常有科技感。
然后在车灯这一块，它采用的仍然是IQ.Light灵眸车灯，里面的远光灯模块由24个独立灯珠组成。在夜晚可以根据上方摄像头的数据，精准判断对向来车，然后适当关闭其中一到两组发光单元，真正意义上实现“远光规避”功能。
也就是这台ID.4 X的光源不会直射对向车道司机的眼睛，尤其是在高速或者光线不太亮的地方，确保夜间行车的安全。这也是大众ID.4 X这款车上一个小小的黑科技。
在车身尺寸方面，2023款大众ID.4 X相比老款基本没啥变化，毕竟这是一次小改款，所以它连前后包围跟套件都没换，直接套用过去2022款的模式。不过它增加了一个比较新颖的薄荷绿，除此之外还有碳晶黑、超导红三种专属配色，然后车身周围的这些黑色包围件全都取消掉了，看起来整体性更高。但是以上这三个颜色都需要选配，价格1000块，不知道这个价格对于屏幕前的你们来说，是否合适呢？欢迎评论区和我探讨。
最后，顺便和大家提一嘴，全新ID.4 X依旧沿用了“前碟后鼓”的制动模式，也就是它两个后轮仍然是以鼓刹为主。说到这，可能很多人会觉得大众好像是“省成本”，或者玩起了过去那种“简配”风格。
但其实关于这个问题，我之前在参加活动的时候也专门和大众那边的产品负责人探讨过，那他们给出的答案是：因为大众MEB平台是一个以后驱车为主的架构，所以首先在刹车时与后轮连接的电机会形成一定阻力，也就是我们俗称的“拖拽感”，这在一定程度上已经起到了制动效果，加上前轮的碟刹，所以对后轮的制动强度要求普遍不高，鼓刹基本够用。
其次，在重量和保养循环方面，鼓刹的优势比较明显，一来它重量更轻，并且需要更换配件时的费用普遍比较低廉。这也是上汽大众在打造ID.4 X这款车时，基于研发理念的一种考量，你也可以理解为一种取舍吧。
内饰：车机有更新，但依旧有些繁琐
内饰部分，相比于过去那种有些死气沉沉的风格，全新ID.4 X在整个座舱氛围上做了一次小的升级。比如它的车门、中控台这些地方的皮革材料，都采用了与外观类似的薄荷绿元素，这个设计被上汽大众称之为“清新主张”，看起来确实年轻了不少。
然后在整体布局上，全新ID.4 X的内饰风格基本没什么太大变化，下方是一个超大容量的储物格，里面有手机无线充电和两个Type-C的充电口，这些用起来都挺方便的。不过还是存在一个小问题，就是中控台的塑料感还是比较明显的，包括车门还有下面这些部分，都采用了硬塑料材质，看起来有一点点廉价。
然后在车机系统上，2023款大众ID.4X 做了一个小小的升级，虽然里面的二级菜单还是比较多，但是在操作逻辑上做了一点优化。比如过去那个版本，你想要找到某个功能，就必须不停的上下左右划动，在开车时就会显得非常乱。
但在全新车机系统中，它取消了上下划的设计，你自始至终只需要左右拉就行，可以说整个系统的集成化程度更高。那也正是这个看起来有点不起眼的优化，会让你更快的适应这套车机，用起来也没有那么繁琐，这是比较好的一点。
那另外，就是大家过去普遍吐槽的这个方向盘，特别是它三九点的位置，这些触感开关用起来比较模糊，不如机械按键那么好用。
当然，2023款ID.4 X仍然采用了这种设计，那之前我也和大众那边的产品负责人也聊过相关的问题，当时他们表示，可能在以后的改款或者换代车型中，会适当取消这些触感开关，然后换上更直观的物理按键，具体可以参考今年3月份在欧洲发布的那台ID.2概念车，那款车的方向盘就是采用了滚轮式按键，用起来可能相对来说比较直观。
动力：后驱为主，扭矩输出依旧平顺
最后在动力方面，厂家这次给了我们一台两驱版的长续航车型，这个也是目前市场比较看好的一个版本。那这款车搭载了一台后置永磁同步电机，输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，这个参数家用基本没问题。
同时，这款车还匹配了一块容量83.4千瓦时的三元锂电池包，综合续航里程607公里，那根据这两天在市区试驾的情况来看，ID.4 X对电量的计算还是比较精准的，你用了多少它就显示多少，基本不会出现虚标的情况。
另外，可能是因为基于它整个EMB平台的整体性，ID.4 X开起来的感觉还是比较稳的，同时它的动力输出比较柔和，不会像现在很多新势力给你那种很激进的感觉。平常在城市里开，它给你的感觉就是一个很舒服的代步工具，你可以开着它去上班、去买菜、去接娃等等，总之这种扭矩衔接的平顺性，几乎可以应对生活中的任何一种出行场景。
不过相较于柔和的扭矩输出，这台ID.4 X的转向手感相对比较沉稳，可能开起来不会感觉有什么异常。不过一旦需要倒车或者低速打方向时，就会感觉有点吃力，尤其是对于女司机来说，这个设定有些不太友好。
另外，这台ID.4 X的刹车脚感有些偏软，制动前段的反应有些慵懒，平常市区跟车基本没问题，但是如果遇到拥堵路况，那驾驶员就不得不稍微重踩刹车来保证制动距离，但带来的结果就是会出现一些轻微点头现象，时间一长舒适性肯定有些影响。
汽车网评：焕新之后，年轻化特征更为明显
众所周知，ID.4 X作为上汽大众旗下最早上市的一款纯电动车，它的地位至关重要。不但影响了ID.3、ID.6 X等接下来几款纯电车型的研发方向，同时也代表了大众品牌在电动化时代中的探索精神。
最后回归到我们这次试驾的2023款ID.4 X，虽然这只是一次小改款，但我觉得它反而变得更加年轻，同时也更贴合实际，没有过去那种天马行空的感觉。比如它配备了三种个性化车身颜色、车机系统也做了一次小更新，对于年轻消费者来说，这些都是不可忽视的加分项。总之，面对越来越“内卷”化的新能源市场，ID.4 X就是一台被低估的“实力派”选手。
