不该被低估的好车 试驾大众途锐20周年纪念版

如果把时间回调到2002年，那时候可以算是高端SUV的萌芽阶段，不少有实力的车厂都意图在这个颇有潜力的细分市场进行尝试，像宝马X5、奔驰ML级这样的实力车型，都是21世纪初期的高端SUV代表车型，甚至连专攻跑车的保时捷，也推出了在当时颇受争议的卡宴。在当时意图拔高品牌的大众，自然也看到了这个机会，在推出了豪华轿车辉腾后，也借着自己集团的技术力，推出了首款高端SUV车型途锐。

在奥迪和保时捷的技术支持下，让途锐拥有了纵置布局以及多种不同的动力系统可供选择。除了配备托森差速器的全时四驱，提供3.2 V6、3.6 V6、4.2 V8，甚至还有V10的TDI柴油版与顶级动力的6.0 W12，与当时的豪华品牌车型相比，无论是硬件还是软件上都毫不逊色。今年恰好是大众途锐诞生20周年，20年后的今天，大众途锐是否一如前辈优秀？唯一的方法自然是拿来一款20周年纪念版，看看它真正的产品力究竟如何。

外观设计：采用大众家族最新设计 “黑化”元素提升运动感

外观设计上，20周年纪念版整体沿用了现款途锐的设计，试驾车拥有R-Line的外观套件，加入了更多黑色元素后，大幅度提升了外观的运动感。而试驾车的黑色云母车漆，配合熏黑的轮圈设计，拥有了如今流行的“黑武士”风格，让整体卖相更酷。

中网的处理与之前的曜黑运动套装相似，熏黑中网向大灯两边延伸，作为灯框包裹整个大灯。实际效果还是相当不错的，除了让中网拥有目前流行的无边界设计元素外，灯框的细节也显得比较野性，符合途锐的车型定位。

侧面线条依旧以硬朗为主，21寸双五幅轮圈非常霸气，轮胎规格也达到了285/40 R21，与霸气的侧面线条配合得当。

20周年纪念版拥有更多专属的徽章，除了保留翼子板上的“R”车标，B柱上也印有20周年纪念版的字样，突出纪念版的身份。

尾部的设计比较低调，并没有使用比较流行的贯穿式尾灯，不过灯组内部细节还是比较丰富的，除了上半部分的灯带外，还拥有类似回旋镖的细节，点亮后的效果相当不错。后保险杠的设计更为平滑，同时保留了货真价实的镀铬排气，而“V6”则表面这是一款3.0T车型。

内饰设计：豪华与科技结合 德系做工的体现

大众途锐的内饰使用了偏向驾驶员一侧的设计，这也是目前大众车型普遍的做法，但在途锐上内饰的效果得到了一定程度的升华，很好地在豪华与科技感上达到平衡，可以说是个人最为欣赏的一套内饰设计。

整套内饰的实体按键被有所简化，内饰主体由12.3英寸的液晶仪表盘与15.3英寸的中控屏幕组成，15.3英寸的中控屏幕视觉效果出众，无论是显示效果，还是操作的流畅程度，均领先于平均水平，并且提供多种不同的个性化方案，可玩性和实用性足够高。

用料上也是这个级别车型的应有水准，中控台由软质材料与皮革进行包裹，20周年纪念版还带有异色的缝线，进一步提升视觉效果。整体的做工水平可谓一丝不苟，中控台的按键无论是阻尼感还是精细程度都值得称赞，此外挡把还带有20周年纪念版标识，握感和操作感受都是如今的一流水准。

在人性化设计上也拥有不少惊喜，这个级别的SUV在空间上自然不用担心，途锐依旧能在空间利用上体现设计心思。行李箱配备了可以分割的金属阻隔带，可以任意调整分割的比例，配合两侧的锚点，能有效地固定物品，对于目前流行的露营群体而言，这点很实用。

为了减少装货物的难度，后备箱还配备了手动升降的按钮，通过降低车尾高度，提升货物装卸的便利性。

动态驾驶：动力发放充足而不暴躁 底盘调教偏向稳定

大众途锐基于MLB EVO平台，我们试驾车配备了3.0T V6发动机，最大功率340马力，可以在5300-6400rpm持续输出，并且可以在1340-5300rpm持续释放450N·m的峰值扭矩。动力通过8AT变速箱，由全时四驱系统传递到路面上，这套四驱系统虽然也叫4MOTION，但与那些横置发动机的并不是一回事，是拥有托森中央差速器的“真”全时四驱。

3.0T发动机并没有让这辆大众途锐拥有狂暴的性格，反倒在低速状态下有些慵懒，静止起步阶段甚至有些怀疑这副3.0T V6的实力，完全不像是340马力应有的样子。不过这种懒散似乎是有意为之，从另一个角度来看，这恰恰为途锐带来更多的从容，在持续对油门施加压力后，就能体现出这种动力输出特性的优势。在1340rpm就拥有峰值扭矩，之后有近4000rpm的范围可供使用，几乎不存在响应延迟，这意味着途锐能时刻保持着安定感，而不像一些车型那样拥有明显的分水岭，从而影响行车的流畅程度。

340马力的最大功率自然不是摆设，在日常驾驶的区间，发动机转速只需要在1000-2000rpm左右徘徊，就能获得足够的加速能力。动力的释放始终与油门的开度成正比，当决定释放全力时，变速箱会瞬间切换到合适的档位，此时并没有突兀的推背感，反而是有类似大排量多气缸车型的顺畅加速，以及速度表以极快的速度迈向限速。即便是切换到运动模式，动力的发放也依旧从容，就像是一个深藏内功的高手，一招一式无须大开大合，却拥有极强的破坏力，给到驾驶者安定感始终如一。

底盘调教也体现出这种对极致安定的追求，清晰的方向盘指向以及丰富的阻尼回馈，让你能恰当地感知车辆的状态，但无须自行过滤无用的路面信息。在不同的模式下，空气悬架拥有明显的变化，不过哪怕是舒适模式下，也能提供足够的支撑，并且对于路面的过滤也相当高效。让人意外地是，途锐并不介意应对激烈地驾驶方式，四驱系统也很大程度地保证了牵引力表现，调整到运动模式后，悬架会降低并变硬，弯道中提供有力到支撑，中性的车身动态贯穿整个弯道。而高规格的刹车系统也发挥着作用，始终能提供出色的刹车效果与稳定性，驾驶起来几乎没有压力。

总结

途锐是大众造车能力的直观体现，与20年前一样，符合大家对于“德系”造车理念的理解。这辆20周年纪念版的途锐依旧高效坚固，同时具备应有的豪华感，同时也拥有如今流行的年轻与运动化元素，甚至还拥有一定的驾驶乐趣，可以说是没有明显的短板的“全能”车型。但对于如今的途锐来说，价格依然是一个绕不开的话题，试驾车接近80万元的指导价，虽然比过去的V8甚至W12车型实惠不少，但对于一款大众来说也并不便宜。途锐内在的品质只有沉下心来才能欣赏，这种独特的气质固然能吸引那些追求品质，却不愿展示锋芒的人，但对于大部分消费者来说，要跨过心理关口也并不容易。20年后的今天，大众途锐依然是一款好车，也依然是一款需要细心才能品味的车型。

低调演绎进化论，深扒大众途锐的历史

很久以前，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。力图解决这一问题的设计师开始寻找二者的交叉点，要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，这就是SUV的雏形。

如果我问你大众的第一款SUV是谁的时候，你会想到是途锐吗？也许是同平台的奥迪Q7和保时捷卡宴太过闪耀，也许是大众品牌性本低调，总之途锐并不是一个可以让人轻松想起的车型。

在2000年的北美国际车展上，大众正式发布了一款名为Advanced Activity Concept的概念车，动力来自一台V10涡轮增压柴油发动机，最大功率313马力，峰值扭矩750牛·米，匹配6AT变速箱、四驱和空气悬架。从现在来看，这款概念车的形象以及造型理念，就是随后发布的第一代途锐的概念雏形。

“途锐”这个名字来源于撒哈拉沙漠中一个名为“图瓦雷克”的民族，他们果敢坚毅。设计师们将“图瓦雷克”的精神赋予大众的第一款SUV，传承至今。

第一代途锐（2002-2010）

大众首款高端全地形SUV

和现在市场中SUV车型遍地开花的情况不同，在刚进入二十一世纪的时候，SUV还是一个很时髦的名称，大众包括旗下的奥迪和保时捷都没有一款纯粹的SUV车型。随着奔驰、宝马和沃尔沃等高端品牌相继推出SUV；路虎品牌市场份额大幅提升；美系全尺寸SUV逐渐提升品质之后，大众也开始觊觎这一巨大市场，联合旗下保时捷共同打造了代号为PL71的造车平台，并推出这款高端全地形SUV——途锐。

第一代途锐在高端SUV中最大的特性就是越野能力强。在保证公路性能的情况下，把越野性能发挥到极致。高性能发动机、可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等配置，使得第一代途锐在越野能力上和奔驰ML、宝马X5拉开了很大的差距。

初期的途锐搭载3.2L和4.2L汽油发动机以及3.0T和5.0T柴油发动机。在国内我们能够见到的第一代途锐只有3.2L和4.2L两个排量，最大功率117kW和228kW。

2004年途锐发布了搭载6.0L W12汽油发动机的车型，331kW的最大功率和600Nm的最大扭矩，可以让这台超过2吨的途锐百公里加速达到5.9s。

2005年大众发布途锐R GT车型，搭载3.2L MPI双涡轮增压发动机，最大功率达到368kW。减震器使用了KW Variant 3 Coilover，前制动系统使用了Brembo品牌的8活塞高性能制动系统，但是这款车型并没有实现量产。

大众途锐刚上市就被美国权威汽车杂志《Car and Driver》评选为2003年年度最佳豪华SUV，能够在上市之初就获此殊荣，实属不易。随后在2004年，著名杂志《Motor Trend》将大众途锐评选为年度SUV，摘得SUV车型评选的桂冠。

2005年1月29日，科考远征队驾驶途锐登上了海拔6080米的世界上最高火山——奥霍斯-德尔萨拉多火山，创造了当时汽车所能达到的最高高度世界纪录。

大众途锐进行了中期改款，也就是我们常说的1.5代途锐。头灯从矩形造型改为泪眼样式，尾灯也有了熏黑的颜色，进气栅也改成当时流行的镀铬大嘴设计。这个外观摆脱了之前呆板、老旧的印象，迎合了更年轻的消费群体。同时，只有在辉腾上才有装配的Dynaudio音响系统也加入了途锐的配置，为本就豪华的途锐又增添了一笔色彩。

动力方面，原本搭载的那台3.2L V6发动机的排量被扩充至3.6L，最大功率提升至206kW，最大扭矩360Nm。4.2L V8发动机变更为FSI缸内直喷的供油方式，可以输出最大257kW功率和440Nm扭矩。

为了进一步丰富产品线，大众还将搭载了3.0TDI发动机的柴油车型引入中国，将途锐的入门售价拉低至66.6万元。汽油车型也少量的进口了W12车型来确立途锐的高端定位，但是158万元的售价让这款车型很难有销量。

2007年在澳大利亚车展上，大众发布了搭载5.0T柴油发动机的途锐R50，最大功率257kW，最大扭矩850Nm。这是继高尔夫R和帕萨特R之后，大众第三款R系车型。

2008年洛杉矶车展上，大众推出一款配备SCR催化转化器的BlueTDI发动机。该转换器可将氮氧化物（NOx）排放量减少高达90％。不过这款车型只有在北美市场有售。

2006年11月23日，大众的工程师Uwe Krieghoff驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途锐，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机前行了150米，并在随后的检查结果表明，车辆完好无损，一切正常。

2009年达喀尔拉力赛，大众汽车途锐车队选手利维尔斯以48小时10分 57秒的优异成绩夺得了汽车组的总冠军。大众汽车途锐车队的另一选手米勒则紧跟其后，以 48小时 19分 56秒的总成绩将亚军收入囊中。

2009年到2011年间，途锐凭借优秀的性能将达喀尔拉力赛带入“途锐时代”，连续三届夺得世界冠军。

第二代途锐（2010-2018）

注重公路行驶品质的高端全地形SUV

第一代途锐取得了巨大的成功，2010年基于LP72平台研发的第二代途锐发布，更新的制造理念让途锐外观更精致、内饰更科技、动力更强劲。第二代途锐外观采用了家族前脸设计，中网与前大灯相连成一个整体，中网变得更窄，前保险杆两侧的进气口变的更大，整体使得途锐看上去更年轻。

内饰方面发生了翻天覆地的变化，设计师放弃了之前的理念，对中控部分进行重新设计，对功能按键进一步简化，全景天窗和Area View360°环影摄像系统的加入成为途锐的一大亮点。豪华，依旧是途锐内饰不变的理念。

与第一代途锐相比，第二代途锐的四驱系统有些变化，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改为奥迪quattro常用的Torsen差速器，锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止，好处是响应速度非常快，但并非主动可控，削弱了越野能力，但公路的操控则得以提升。

第二代途锐普及了BlueMotion发动机技术，但是因为国内政策法规的原因，大众将3.6L的自然吸气发动机换成了3.0L机械增压发动机，最大功率213kW最大扭矩420Nm。并且停售了4.2L发动机的车型。

第二代途锐开始出现了Hybrid车型，这也是大众第一款混合动力车型。途锐Hybrid是从3.0TSI的基础上发展而来，其中发动机最大功率245kW，最大扭矩440Nm；电动机最大功率34kW，最大扭矩140Nm。总的动力输出达到279kW和580Nm，百公里加速提高到6.5秒，百公里油耗仅为8.2L。

时逢途锐上市10周年之际，大众发布途锐纪念版车型——途锐X。途锐X版车型的设计比普通版车型更豪华，全新设计的五辐式19英寸铝合金轮圈、增加了更多镀铬装饰以及X版专属徽章。内饰采用了大量的Nappa真皮作为装饰，包括座椅、车门内侧等地方，配以配有乌木饰条。此外，脚踏板镶嵌了“Touareg X”徽标，于细节之处彰显动感个性。

2014年的巴黎车展上，途锐增加了途锐R-Line车型。相比于普通版车型，R-Line车型升级了更为运动的外观套件，以及专属的21寸铝合金轮圈。不过动力系统上与普通版相同，并没有做任何升级。

2012年著名冒险家Rainer Zietlow及其队友驾驶大众汽车途锐V6 TDI创造了新的长距离驾驶记录——仅用时17天18小时49分钟完成了从澳大利亚墨尔本到俄罗斯圣彼得堡、全程长达23000公里的挑战。

四年之后的2016年，冒险家Rainer Zietlow再次出发，他和他的团队驾驶一辆大众途锐从俄罗斯最东北的马加丹出发，一路开到了葡萄牙里斯本。全程14000多公里，居然只用了6天9小时，再次刷新了世界纪录。

第三代途锐（2018-）

有一定越野能力的高端城市SUV

在完成了第二个8年的时候，途锐又迎来了一次换代。2018年3月23日脱胎于MLB Evo平台的第三代途锐在北京首发亮相，革新的外观设计让整车年轻了不少，大量硬线条设计提升了力量感，大面积镀铬线条提升了整车的精致感。

第三代途锐还加入了大众集团倾力打造的全新数字驾驶舱Innovision Cockpit，在保留了空调控制、座椅加热、音量控制等常用虚拟按键的基础上，用一块15英寸全高清屏幕将人机交互的直观性提升到了新层次，同时存在的还有一块12英寸的全高清液晶仪表，二者以相同的玻璃覆盖形式，在视觉上融为一体，配合30色可调的氛围灯系统，呈现出了一个完全数字化的驾乘空间。

第三代途锐在外观和内饰采取了三种不同风格的设计，Elegance、Atmosphere和R-Line三种风格，每一种风格在外观细节和内饰用料都有所区别。Elegance的外观使用了很多镀铬饰条，轮毂也是双色铝合金设计；Atmosphere在Elegance的基础上换装了黑色的轮毂；R-Line的外观变化比较大，去掉了车身包围上的镀铬装饰，车头两侧的进气口也使用了黑色的设计。

相比于外观细节的区别，三款车型更多的不同体现在了内饰中。Elegance车型的设计以豪华为主，内饰使用了浅色材质，座椅上的纹路也十分细致；Atmosphere的内饰在材料使用上多使用天然纹理的木材与深色皮革相搭配，给人一种纯净自然的感觉；R-Line车型的内饰使用了全黑色设计，座椅上还有“R”标识，设计更为动感。

除此之外，第三代途锐还增加了后轮主动转向系统和主动防侧倾技术。当车速低于37km/h时，后轮会和前轮做方向相反的转向动作，以减小转弯半径提升车辆灵活性；当车速高于37km/h时，后轮和前轮做相同方向的转向，提高操控稳定性。这项配置的加入使得第三代途锐的转弯半径比高尔夫还要小一些。

依靠48V电器系统的主动防倾技术在车辆快速过弯时可以通过安装在前后轴的马达实施反向力，保证车身平稳。

与上一代产品相比，第三代途锐的车身尺寸进一步增加，比例也得到了优化，而得益于车身结构中铝材比例的上升（新车身的铝材占比达到了48%），新一代车型的车身重量在上述改变的前提下，反而降低了106公斤，整体刚性在不断进步。

第三代途锐的动力系统目前只有3.0TDI一款，3.0TSI车型需要等到今年秋天才会发布，还会有一款搭载2.0TSI发动机的混合动力车型作为中国专属亮相。

头条说：16年在一款车系中并不算长，途锐用行动证明了自己强大的能力，攀上最高峰、勇夺达喀尔冠军、穿越欧亚大陆等等这一系列的行为在外人看来无疑是疯狂的。随着对用户画像的探索，途锐也在改变，从最开始越野大于公路的设计，到现在变成一辆有越野能力的城市SUV，希望途锐也可以像高尔夫一样成为大众车系中不朽的传奇。

大众途锐3.2排量极品货很难找价格不贵39800包过户...

06年12月上牌的百万级车型，直接开走即可。

兄弟们，今天再来推荐一台精品车！这款布斯鸟3.2的大众途锐，全款仅需3个多不到4个，可立即开走。这是一台准07年的06年12月上牌的途锐。上一位车主刚刚进行了大保养，整个轮胎使用了两三年，连胎纹线都还在。刹车片、轮胎、汽油保养、底盘悬架等各项准备工作都已完成，可以说这是一辆真正的0投资车，清洗、修复得非常漂亮。这辆车的车况非常好，行驶里程为0，没有一滴油虚耗，非常好开。

这是一辆0投资的车，如果你有兴趣，可以关注小柳，了解更多详情。这是一辆新车，轮胎只行驶了两三年，胎纹线清晰可见。刹车片也是最近更换的。车内内饰保养得很好，没有出现过严重的事故，还配备了一键启动功能，内饰非常漂亮，保险到12月底，车况非常好，底盘悬架完全没有异响。我来启动一下听听发动机的声音。如果你想长期使用这辆车，两三年后出售也不会亏太多钱，因为这是一辆车况非常好的车，而且配备了马牌轮胎，这种级别的车非常难得，因为几乎没有十几二十年没有出过事故的车。

发动机的声音非常小，如果你感兴趣，可以私信小柳，这辆车只有一层灰，座椅也被擦拭得很干净，质感非常好。