大众终于厚道了一次，这台SUV做工用料曝光，性价比挺高

假如你驾驶一台途昂X跑在路上，所获得的回头率会是相当高的，它大气厚重的车头配上下溜的车顶确实很吸睛。上汽大众给途昂X的定位是“旗舰豪华运动型SUV”，它对不对得起这个名号呢？先从做工用料看起吧。

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，是制造工艺越好的表现。

在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过测量，途昂X的车身平均间隙为3.33mm，间隙最大差值仅为1.5mm，间隙的大小以及均匀度在同级车型中属于上乘水准。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。

途昂X的漆膜平均厚度为109.6μm，最大与最小的漆面厚度差值仅为13.0μm。漆膜厚度一般，但均匀度十分出色，整体表现中规中矩。

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不太留意的地方，来检验一下这辆途昂X的品质够不够好。

一体门框

锻造铰链

车身用料方面，途昂X的表现是十分优秀的，翼子板与车头盖内均有加装隔音棉，前后门均采用的是双层玻璃，可以说没有任何槽点。

机舱盖

中控台

门板

途昂X车厢内的用料依旧出色，真皮以及软质材料的运用面积比较大，并且触感舒适，高级感比较强，其整体的车厢用料在同级车型中可以达到上乘水准。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，类似于ESP车身稳定系统等安全配置，途昂X为全系标配。而我们要看的，是下面这些东西。

途昂X在安全设计方面的表现同样出色，车门防夹、防撞梁等均有配备，作为顶配车型拥有9个安全气囊，在被动安全方面的配置已经足够全面了。

不到8万元的大众！实拍大众桑塔纳，皮实又耐造，有它还看英朗？

作为国内汽车市场著名的老三样之一，桑塔纳以其皮实耐用的特性一直是国内汽车用户口中的佳话，也是很多人对于汽车最早的记忆。如今30多年过去了，焕然一新的全新桑塔纳依旧活跃在国内汽车市场上，更加现代的外观，出色的稳定性，低廉的后期用车成本，再配合不到8万元的老司机真实成交价，对于很多在乎省心省钱的家庭而言，它依旧是一个购车好选择。

外观方面，老桑塔纳经典的直线条元素在新桑塔纳上依然存在，大量的直线条设计让整车看上去相当简洁。不过更复杂的线条与立体造型设计让它看上去更符合现代的时代潮流。

来到侧面，一条平直的腰线从车头延伸到车尾，整体看上去简洁明快，就像桑塔纳朴实的性格一样。

车身尺寸方面，桑塔纳的长宽高为4475/1706/1469mm，轴距为2603mm。

车尾也是简洁明快的设计理念，隐藏式排气管的设计让车尾的整体感很高。不规则尾灯的加入让车尾有了一点活泼的点缀。

内饰部分采用了家族式的设计语言，整体设计平直简洁，很好上手。亮银色饰板配合银色亮线的设计让车内的高级感更强。方格布与真皮拼接的座椅面料看上去也更显档次。

配置不是桑塔纳的强项，流行的中控大屏的配置都没有出现在桑塔纳上，不过好在大众车型的零件通用度很高，车主可以后期自行加装很多配置。而安全方面，桑塔纳全系标配ESP以及胎压监测功能，这一点还是比较厚道的。

空间方面，虽然2603mm的轴距并不亮眼，但平直的车身造型带来了良好的车内空间利用率。腿部空间不算拥挤，掏空的车顶棚也让头部空间不会太过压抑。不过后排中央位置虽然配了头枕，但地板凸起很高，长期乘坐的话舒适度不佳。

动力方面，代号为EA211的1.5L自然吸气发动机大家已经非常熟悉了。最大马力110马力，最大扭矩150N·m，匹配5MT/6AT变速箱。动力表现还算够用，油耗表现比较出色，而且故障率并不高，维修保养也很便宜，这也是出租车市场青睐它的主要原因。

平直的外观，不错的空间表现，皮实可靠的机械系统，低廉的后期使用成本。桑塔纳的优势其实很好的抓准了家庭用户对于省心省钱的需求。再加上不到8万元的成交价，对于精打细算的家庭用户来说，这个车其实非常合适。如果您更加注重车辆的使用成本并且对于配置的要求不高的话，那桑塔纳其实是一个经历过考验的靠谱选择。

实测：“中国特供版”的大众车，底盘原来是这样的！

大众品牌车型一直以来以“做工好”闻名，从最早的老桑塔纳、到后来的老捷达，再到新世纪的速腾、宝来、途观等车型，几乎每一款车型推出，都获得了满堂彩。随着中国市场的蓬勃发展，原有的海外导入车型已经不能完全满足需求，所以“中国特供版”的大众车开始出现，我们今天要来解析的全新途观L就是其中代表。

曾经老途观作为市场标杆存在，那么中国专属的途观L是否还能延续标杆表现呢？我们一起来看看，它的裙底风光会如何。

点击图片获取途观L更多信息

这次测试的是全新途观L 330TSI 两驱旗舰版，售价27.68万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘防锈、护板等方面来全面剖析一番。

这次测试的途观L上装配了一套马牌CSC5轮胎，该轮胎为高性能运动系列，从这一点可以看出，途观L对车辆操控性有较高追求。轮胎的尺寸为235/50 R19，视觉冲击力很强，双色轮毂样式好看；但在官方配置中，两驱旗舰型应配备235/55 R18尺寸轮胎，所以这套胎应为选装。市场价在每条1350元左右，价格与性能优劣成正比。

刹车方面，途观L为同级常见前通风盘、后盘式的组合，但在尺寸方面做得更大，前刹车盘直径为320mm、厚度30mm，后刹车为实心盘，尺寸也不小，直径达到了300mm，所以这套刹车在实际驾驶中，也能让途观L获得同级一流的刹车性能表现。

途观L采用了前麦弗逊独立、后多连杆独立的悬挂结构，这也是多数同级车型常见的，而在用料方面，还是颇为厚道的，连杆采用钢制，强度有保障；并且前后悬的下摆臂都有打孔减重设计。

途观L的前悬挂转向节、后悬挂轴头都采用了高强度锻造铝，这是其底盘中为数不多的铝制部件，可有效降低簧下质量，带来更好的操控。

前后的副车架都采用钢制，前方是半框式，半框式在面对撞击时，虽然不能提供多一分的保障，但日常使用不会有什么不妥。

途观L的底盘防护做得很到位，发动机部分配有护板，底盘中部也有大面积的护板，整体的平整度相当好，这样做的好处是，可以更好的梳理车底气流、也能提升降噪表现。不过3mm的塑料护板，只能是防止一些石子袭击，如果是较大的硬物，就力不能及了。

另外在排气管周边，途观L实现了隔热板全覆盖，可有效防止排气管的热浪直接炙烤其他零部件，避免长时间后产生一些隐患。

另外，途观L也采用了了车架空腔注蜡工艺，在底盘多处都能看到受热溢出的蜡滴。另外，途观L防锈涂层也实现了全覆盖，平均厚度可达1000μm，这可以给车主们省一笔后期加喷的费用了。

在轮拱内挡泥板材质方面，途观L是前方用了塑料板，而后方则上了隔音更好的棉质材料覆盖，如果前轮也能如此，那就完美了。

总的来说，这辆“中国特供”的途观L，确实没有丢掉大众严谨的作风，底盘做工和用料都达到了同级较高水平，底盘防护给人留下深刻印象，这也是它最为出色的一面。至于算不算标杆，砖叔认为，起码比它更好的并不多，途观L在这方面值得肯定，也值得广大自主品牌去学习。

场地提供：广东省轻工业技师学院