大众评测官招募｜这个黄金周，和澎湃一起给“网红”景点打分

澎湃新闻

本想一睹照片中的美景，结果却发现相去甚远？原以为平平无奇，却get到心中的“白月光”？

你有没有被“网红”打卡点坑过？或者在旅途中发现某个宝藏景点？

今年，就趁着国庆假期“玩”出精彩，和澎湃新闻一起“犀利评测”，打卡“网红”景点，来一场说走就走的旅行。记录你的旅程，说出你的感受，让我们一起打分，一起点赞，一起吐槽！

国庆期间，澎湃新闻多路记者将实地探访国内多个“网红”景点，开启一场十一黄金周“网红”景点打卡活动。

同时，即日起至10月7日，澎湃新闻“大众评测官”招募活动也将开启！

期待你加入打卡的行列，将路途中的切身感受投稿给我们。你的国庆假期，记录你的旅程，定义你的“网红”景点。

一、征集内容

国庆期间，大众评测员对所在景点进行点评，可以是景区的某一个具体的项目或事物，也可以是整体点评，并对餐饮、游览、住行给出评分（下附评分原则）。

点评可以是点赞，也可以是吐槽或投诉。

点评形式可以但不局限于文字、图片、视频。

测评内容经核实采用，可以给予一定的稿酬。

评分原则：

1、餐饮；总分10分，从价格、口味、环境进行综合评分。

2、游玩；总分10分，体验一次景区的推荐游玩项目，结合景区的整体游览情况，从体验感、娱乐性等方面进行综合评分。

3、住行；总分10分；从景区里游玩出行便利度、卫生环境、服务水平等方面，对住宿和出行进行综合评分。

4、游览之后，请说出景区最让你满意的方面，以及体验最不好的方面。

二、视频形式

1、手机横拍，每段视频不少于15秒；

2、自拍需面部或声音出镜（可用方言）；请在视频开头介绍“我是XXX（自己的姓名），我现在XXX（地点+景点名称）”；

3、记录他人需在征求对方同意的前提下进行半身取景拍摄；

4、包含必要的景点、游玩项目空镜头。

三、传送方式

1、图片、文字发送至报料邮箱：tousu@thepaper.cn

标题：所在景点+作者名

详细说明：时间（几月几日）、所在景点、点评

手机号（必填）

2、通过澎湃新闻客户端视频频道右下角的“视频报料”系统上传（具体方式如下图）

“视频报料”系统上传流程。

再划一遍重点~~~

两种投稿方式！多种投稿形式！只为等待你的独家游记！

责任编辑：王选辉

试驾官丨测评大众揽巡，纵览天山，新疆伊昭公路穿越之旅

明月出天山，苍茫云海间。长风几万里，吹度玉门关。

逶迤绵延、苍茫葱郁的山峦跨过广袤的新疆大地，将广阔的新疆土地分为南北两半，有积雪堆叠高耸入云的群峰，有险峻的崖壁，有数不尽的牛羊，有绵延不尽的草地，这里是巍峨的中亚之巅——天山山脉。

驰骋在美丽无垠的大草原，领略纯净的高山流水，翻越群峰，在万丈山巅之上看夕阳，是多少人对于新疆之旅的完美想象，当然也是我对于新疆之旅的向往。

此次，有幸受邀和一汽-大众揽巡、揽境等多款大众家族明星车型一同出发，在秋风还未扫过、草地仍有绿意的夏天末尾前往这片自然纯净的土地，在这个“不一样的夏天”里，探索神秘的天山，完成这场灵魂净化之旅。

当原始宽阔的大地多了一丝现代感的硬线条，雄壮神秘、纯净天然的自然之貌又新增现代硬核野性之美，在自然与现代元素的碰撞下，将会是一条怎样的浪漫、自由之路？

将与我一同完成这场梦想探索之路的是一汽-大众的揽巡，正如揽巡名字的含义：“历经风云变幻气度、博览众山的高度、不被樊篱拘束的自在、敞开心胸拥抱天地的雄心。”与这片辽阔神秘的自然之境不谋而合，我想再也没有比揽巡更适合这场梦想之旅的伙伴了。

我们的车队以伊宁伊犁河二桥为起点至昭苏县，跨越122公里，穿越这条有“小独库”之称的新疆最美的公路之一，在这个夏天体验“一日游四季，十里不同天”的奇妙经历。

卓越的动力表现，是美丽的保护色

伊昭公路连接南疆与北疆，囊括了天山南北的特色景观，雪山、峡谷、松林、草原、花海、河流、瀑布等多样景观，美轮美奂，目之所及皆为享受。同时这也是古代丝绸之路“弓月道”其中的一段，行驶在伊昭公里上获得的不仅是视觉享受，也似乎走在与遥远历史的交汇点。

所谓越美丽的事物就越危险，旖旎醉人的景观公路背后是悬崖峭壁，是由无数个险峻的发卡盘山路所组成的，是暗含着37公里的天险，可以说伊昭公路是一条美丽，却一点也不轻松的旅途。

伊昭公路上半段是我最担心的旅程。首先就是安格列特达坂，海拔超过3000多米，无数个悬崖大拐弯就暗藏在这里，道路狭窄又陡峭，两侧是悬崖和深涧，十分危险。翻越安格列特达坂之后紧接着就是海拔接近3500米的白石峰，路边劈开裸露松散的山石仿佛随时会掉落，路况也极其凶险，一关通过之后又是一个难关。

尽管揽巡高大威猛的名声已经在外，但作为一款主打家用舒适的中大型SUV揽巡在海拔超过三千米的险峻路况下是否能够拥有足够的动力支撑，我仍在心里打了个问号。

事实上是，我的担忧似乎略显多余了。揽巡搭载的第三代EA888 2.0T发动机的动力表现，完全能够支撑起庞大的车身，高功率发动机最大功率可达162kW，最大输出扭矩可达350N·m，起步快，动力迅猛，即使在超过3000米的海拔之上也没有出现我所担忧的“心有余，力不足”之感。

除了动力的强劲表现，我最强烈的感受就是舒适。揽巡搭载的是在DQ500基础上升级而来的全新一代7速湿式双离合变速箱DQ501，带来的是更加丝滑、顺畅的驾驶感受。深踩油门之后，车辆起步阶段的动力响应十分迅猛，同时全程的挡位衔接又足够平顺，为我们带来更为舒适与静谧的行车质感。既能纵情拥抱山海，也能拥有舒适的驾乘体验，让这趟旅程的奇妙体验得以再升级。

除了险峻的路况，一些非铺装路面也常常是众多驾驶者抗拒的路段，更何况是非铺装的山路，若是车辆的悬架调校得偏软，那么行驶时便如“暴风雨时海上摇曳的船”，体验感实在算不得上美妙，时常还伴有眩晕感。

不过得益于揽巡前麦弗逊后多连杆独立悬架，韧性十足，操控体验非常不错，不管是平整的路面还是非铺装的山路都能轻松驾驭。且揽巡采用的是带有第六代博格华纳-瀚博差速器的4-motion四驱系统，重量轻，反应更快，甚至在极限状态下可实现100%的后轮驱动，即使是湿滑、泥泞、坑洼的山路也能从容应对，在非铺装路面上驾乘体验依旧在线，重塑了我对于以往山路的驾驶印象，似乎非铺装的颠簸路面也变得美好起来了。

更令我惊喜的是揽巡还能提供经济、标准、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地等7种驾驶模式可选择，不同行驶状态下可自如切换。比如这次行程中较为陡峭的路段我就使用了越野个性化定制模式，悬架软硬、方向轻重都能够根据实际情况进行调节，进入平坦路段后我又切换回标准模式，毕竟在探索之路上，不能总卯着劲儿使劲往前冲，该跑的时候要跑，该慢的时候也要记得学会从容地欣赏沿途的风景，这才更符合我们此行的意义。

翻过安格列达坂和白石峰之后，沿途的风景就已经发生了天翻地覆的变化，如果说安格列达坂和白石峰是这条路上狂野和奔放的代表，之后的风景就是秀美和平静了，视野一下就变得开阔起来，辽阔的草原在两边舒展开来，远处的雪山积雪还在阳光下闪着光，这绝色风景似乎是我们翻越崇山峻岭的嘉奖。

超大的空间表现，装得下诗和远方

进入伊昭公路下半段，则更为生动地诠释了什么叫做一步一景。

有摄影、探险爱好者的乐园，新疆三大徒步路线之一的夏塔古道，远处的冰山与遍地的花海遥相呼应，美不胜收；有号称中国天马之乡的昭苏，苍茫的草原上万马齐鸣奔腾的壮观场面恐怕只有在这里才能见到；也有全国最大的油菜花田，碧绿的草原与油菜花田相互融合，与远处的天山遥遥相望，风格迥异，却又格外和谐；还有美丽蜿蜒的阔克苏大峡谷，牧草覆盖下宛若美人纤细腰肢和柔软脊背的人体草原、壶口瀑布、九曲十八弯等日常难以一见的自然景观都能在这里一窥究竟。

一趟旅程下来，不仅是享受了一场沉浸式的视觉盛宴，心境与灵魂也借此获得了洗涤，生活中的烦恼似乎就在这一刻消失。但同时，这趟旅行也是漫长的，狭小拥促的空间恐怕支撑不起这趟旅行的美好体验，也与这辽阔的天地显得格格不入，幸运的是，在空间上揽巡再一次刷新了我对于新疆之旅的想象。

这个大家伙的定位就是一款大5座的SUV，车身尺寸达到了4949/2015/1772mm，采用短悬长轴的设计，轴距为2980mm，拥有超长轴距和超宽车身，在车内空间表现上相当出彩，与辽阔宽广的天地融为一派，气质相当。

卓越的空间表现带来的是舒适的驾乘体验，伊昭之行后半段的时候同行的伙伴担任驾驶员，我也有机会来到后排专心观赏风景，整个第二排的空间非常足，换句话来说就是，乘坐的体验不亚于家里的沙发，非常舒适，在旅途中“瘫坐”着走完全程也是没有问题的，即便是同行一米八的旅友也能灵活调整坐姿，丝毫没有被束缚的感觉。整个头部空间也很足，配合上全景天窗外的美丽风景，乘坐过程中感觉非常地通透，没有压迫感。

再来就是超大的后备厢空间了，其656L的超大后备箱空间，放置多人的长途出行的行李完全不在话下，放倒后排座椅还能获得一张后备箱大床，旅途中用来短憩也是一个很好的选择，冬天的滑雪板、夏天的冲浪板也能容纳，空间可以灵活安排。此外，中控台、前门板储物箱、后排座椅侧方储物和等多个地方都有储物空间，出行过程中放置抽纸、水和小零食等物品也很实用方便。

说来惭愧，在旅行前总有这样那样的顾虑，怕沿途太折腾、怕路程太长不舒服，好在揽巡用出色的空间表现保证了出行体验，也兜住了旅行者对于诗和远方的向往。看完了秀丽的山川和美景，体验了惊喜且舒适的全程，大呼此次新疆之行有了揽巡的陪伴，实属值得！

写在最后：

揽巡的英文名tavendor衍生自希腊语的“公牛”和西班牙语的“火”，存在于动与静、力与美之间，暗藏着对于力量的渴望，也代表无所畏惧的拼搏精神。

此次旅程带给我的感受正如揽巡tavendor的含义一样，充满无限动力与拼搏，在越过险峻的路段时充满“动”，而在美如画的旅程中又有静谧的柔情和享受；在爬坡的时候尽显“力”的张扬，在平坦的道路上也能在车内尽情享受“美”。

试驾官 | 评测24款大众威然：它的优缺点与国产MPV截然相反

今年前三季度，国内MPV市场增幅达到18.2%，超过SUV（6.4%）、轿车（-2.8%），成为增势最迅猛的汽车品类。

然而，繁华的景象背后是愈加激烈的竞争环境。自2022年以来，腾势D9、极氪009、传祺E9、岚图梦想家、合创V09、魏牌高山等国产高端MPV轮番上阵，既为原本小众的MPV市场注入新鲜活力，也对别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛等传统老将带来不小的压力。

虽然国产MPV凭借智能优势与一些创新配置，在声量与热度上盖过合资一头，但从销量来看，MPV市场不似轿车与SUV市场那般“东风压倒西风”，在这里，合资与国产暂时处于分庭抗礼的“平衡状态”。

那么，当前这个时代，消费者选择合资燃油MPV的理由是什么？在我试驾上汽大众2024款威然（以下简称“威然”）以后，似乎找到了一个答案。相信看完我的评测，你们可能也会有一个结论。

驾控：熟悉的“德味”，没有“大车感”

本次试驾行程较长，起自福建省会福州，途经城市快速路、高速公路以及一大段山路，最终抵达福建三明尤溪县，也因为路况多样化，我们能够对威然的驾乘表现做一次相对详细的测评。

首先动力部分，我试驾的威然搭载的是2.0T（高功）+7速湿式双离合的组合，参数与2023款一致，依旧是162kW的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，对应上2190kg的整备质量，简单概括就是两个字——够用，与此同时，由于这套动力组合配合多年，默契在线，因此在实际驾驶途中，其平顺性也给我留下了深刻印象。

我们刚启程的时候，恰逢福州早高峰，路上比较拥堵，市区内红绿灯也较多。在这样的路况下，威然的7速湿式双离合变速箱能够比较从容地应对每一次起步、加速以及减速，整个过程中，我发现变速箱对于升降挡的把控是比较清晰的，并没有出现因挡位不适而造成的“拖拽”，甚至是换挡“踹”的情况。即便在高速路况下深踩油门急加速，变速箱的表现也较为柔和，动力来得比较平顺。

作为一台燃油MPV，我认为这样的发动机与变速箱匹配水准算是可以打高分的，它让整车在行进过程中表现顺畅，不管是开车的人还是坐车的人都能感到舒适。而国产MPV，尤其是新能源MPV，由于加入了电驱，时常会出现瞬间扭矩过大，导致“窜”的现象，而国产燃油MPV的变速箱逻辑，又不如合资老道熟稔，在低速拥堵的路况下，容易出现拖拽闯动的现象，关于这个方面，有购买MPV需求的朋友可以去对比试驾下，看看是不是这么个情况。

再来说说底盘质感，威然采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，整体的调校更多的是向舒适性做了一个侧重，偏软，比较轻盈。在城市快速路以及高速公路巡航时，这套悬架对于路面细碎震动的吸收、缓冲是比较高效的，包括压过路面接缝时也不会有太多的震动传导到车内，在面对较大的起伏路面时，跟随性也比较好，可以较快地处理掉抛跳。

我比较惊讶的是，车长超过5米3的威然，开起来却没有笨重的“大车感”，不像是在开MPV，而像是在开一台中大型SUV，这点也会比腾势D9、岚图梦想家做得更好一些。

当然，既然整车取向朝舒适做了侧重，自然会损失了一部分支撑性，这点也是许多MPV的共性。但好在24款威然新加入了横向防倾杆，它的作用在于提升对侧倾的抑制能力。

23款威然大约在60km/h时速下会出现稍微侧倾的情况，而24款威然的侧倾车速下限提升到了70-80km/h。当然，抑制能力提升是好事，但不能代表这款车能拿来肆意劈弯，大家在弯路行驶时还是要把控好车速。

最后聊聊NVH表现，威然在百余公里的高速巡航状况下，即便车速达到120km/h，风噪依旧能被控制在一个合理的范围内，但是胎噪会略有一些明显，这点通过更换静音胎或许能够解决。

稍微对威然的动态驾控做一个总结，它没有大车的笨重感，动力输出的平顺性以及对震动的吸收能力，都是比较出彩的，这是它最大的优势，也是当下自主MPV的劣势。

用料：经典的“大众”风格，重实不重华

前面都是在开车，到了目的地后，我们才有更多的时间去体验威然在设计、配置、空间层面的表现。

首先在设计方面，威然的内外饰都可以用“实而不华”来概括，经典的大众家族式设计语言，整体造型圆润，全车多处用上镀铬饰条点缀，但不会让人觉得是在刻意堆砌，相较新兴的国产MPV，威然显得会比较传统内敛一点，但和绝大多数MPV不一样的是，它没有随大流套上“方壳子”，尤其是车尾，造型很像SUV，这点我个人觉得值得肯定，谁说MPV就得长一个样呢？

将视线转向车内，其内饰主体由10.3英寸内嵌式液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及较为简约的中岛台组成，深浅三拼的配色也蛮有格调，虽然第一眼看过去没有国产MPV“科技与狠活”的感觉，但该有的质感还是有的。尤其是用料，除了最低配车型，24款威然在方向盘、座椅等地方都用上了大量真皮材质，并合理搭配了木纹饰板、钢琴烤漆等要素，整体来看，这套内饰还是比较实在厚道的。

在空间方面，作为一台车长达到5346mm，轴距达到3180mm的中大型MPV，威然各排的空间都比较宽裕，第二排无需多言，作为每一台MPV重点把控的区域，自然是能给尽量给，像是腿托、加热、通风、按摩等功能，它都有配备。

至于第三排，24款威然增加了80mm的空间，在第二排座椅坐姿正常的情况下，腿部大约还能剩下1拳左右的空间（笔者身高173cm），相对不那么狭窄。

此外，对于时下消费者重视的智能需求，24款威然针对性做出升级，在匹配CarPlay、CarLife的基础上，它加入了华为HiCar，现在买华为手机的人那么多，这也算是“顺势而为”了吧。

与此同时，24款威然在车机运行的流畅度、语音识别的准确性等方面表现尚可，但由于没有配备高算力芯片等硬件，相较主打智能牌的国产MPV而言，它的灵活性与可玩性就没有那么强了。

可以发现，24款威然在设计层面还是偏向传统，但不能说偏向传统就是不好，毕竟每个人的审美不一样，有的人喜欢个性，有的人偏好稳重。至于空间与用料，威然还是比较实诚的，整体质感与舒适性可以放心。而在智能层面，只能说有提升，但与国产的差距仍旧存在，还需努力。

写在最后

在比较全面地试驾体验24款威然以后，我们回到开篇那个问题——“当前这个时代，消费者选择合资燃油MPV的理由是什么？”

威然给我的答案是，因为它有较高水准的机械素质，这就包括了悬架调校、动力匹配、操控质感等等。这些都是威然的优势与亮点，也是一众国产MPV还需要加强的地方。

当然了，在智能层面，目前以威然为代表的合资MPV，与国产MPV同样存在差距。

简单来说，你（国产MPV）有智能优势，我（合资MPV）有机械素质，就看消费者更侧重于哪一点了。