五菱宏光S和大众捷达哪个提速快？

五菱宏光，经济实用。

油箱盖断了怎么修?

首先谈谈看法：五菱宏光最实用，1它不是很贵，在农村能接受的起的价格。2在农拉着一家人走亲戚串门都能坐下，在农村都讲究空间大。有的农村路不是很平正，底盘高的好处。3维修起来费用不是特别高，这就是我的看法，希望能帮到大家。

传统大厂的微型电动车，全新大众ID.Life精致又时尚，售价或将10W

现在微型电车越来越受大家的喜爱，例如五菱宏光MINI的销量可以碾压轩逸特斯拉等众多合资品牌。这种微型电车的不断生产也将会成为汽车市场的一种新趋势。除了丰田，雷丁芒果等一系列车企研发外，大众也不甘示弱的推出了一款微型电车—ID.Life。至于它有什么亮点呢？下面就和玩车弟一起去看看吧。

众所周知，大众前有甲壳虫后有高尔夫，对于微型汽车这一块，大众的造型设计一直遥遥领先。再来看这次ID.Life的外观设计，新车整体看上去较为方正立体。这种箱型设计能使车内的空间得到最大利用。平滑内嵌式的LED大灯和尾灯，让整车看起来更加的精致时尚。新车长宽高为4091/1845/1599mm。轴距为2650mm。

内饰方面，新车将简约工艺做到极致，异形方向盘智能又科技。无中控台的设计非常新颖，驾驶员可将智能手机、平板通过磁铁做的方式固定在仪表盘上。值得一提的是，据海外媒体曝光的照片我们可以看到，新车前窗出提供了一个宽大折叠屏，加上后排的可调节座椅。使用户在车内就能享受电影院级别的的观影感。

动力方面，ID.Life可提供57KWh各种容量的的磷酸铁锂电池。与ID.3不同的是，电机驱动不再是后轮而是采用前轮驱动。此外，新车最大输出功率为172KW，峰值扭矩为290N·m，百米加速6.9秒，最高时速可达180KM/h，续航里程可超400KM。

小结：从海外官网消息获悉，ID.Life量产车或命名ID.2，新车预计2023年正式上市。由于大众ID.3的售价为15万左右，预计新车售价在10万以内。如果是这售价加上这颜值配置，相信很多人会对它情有独钟。恐怕会对五菱MINI造成不少的竞争压力，大家觉得它会不会超越同品牌颜值极高的甲壳虫呢？快在评论区留言告诉玩车弟吧。

编辑：十一

大众版五菱宏光曝光！MQB平台打造，若引入国内能火吗？

在国内合资MPV市场，想必消费者对于别克GL8是最为熟悉的，它占据了大部分市场份额，销量遥遥领先其他对手。而除了GL8之外，其次就是本田奥德赛、艾力绅这两款车，知名度相对来说会比较高一些。一直以来在国内所向披靡的大众，在这个领域却相对来说有些偏弱。目前国产的MPV车型只有途安一款车，而且平均月销量也仅有一千来台，谈不上出色。不过途安比较庆幸，即便表现一般但这么多年来一直在坚持生产。

途安的兄弟，一汽大众开迪就没有这份幸运了，它几乎是与途安同一时期引入到的国内国产，不同的是它的生命周期异常短暂，05年引入，08年便匆匆停产，在其在售期间全国累积总销量了不过8974台。

开迪是基于高尔夫车型衍生而来，它的定位其实更偏向于客货两用的多功能跨界车，跟五菱宏光比较接近，但是开迪的改装空间非常大，很适合玩车。不过在很多人的认知中，开迪更像是一台面包车，而且其15万左右的价格也并不很便宜，再加上当时MPV车型不如现在这样热度高，这些背景环境与消费观念决定了开迪惨淡的命运。

虽然早早的退出了中国市场，但是在欧洲，开迪一直保持着活力。目前，全新一代开迪也已经在路试之中，它的整体造型看起来似乎并没有什么太大的变化，依然维持着当初比较方正的样式。不过如果仔细看伪装照，还是可以发现一些不同，比方说它的两侧车灯不再像之前老款车型一样棱角分明，车灯内部还使用了双线条的LED日间灯，视觉效果非常不错。

车头格栅尺寸也有所收窄，在车头中间部分还留出了一条镂空式设计，下方则使用贯穿式处理，整个车头看起来更加扁平化，层次也非常丰富。另外，底部保险杠突出，有一种前唇的视觉效果，尾部也带有类似运动套件，正如大众对于新一代开迪的定义，谁说开迪不能运动。

开迪的侧面很朴素，平直的线条一直从车头贯穿至了车尾，简约而干练。前后轮胎上方凸起的轮拱，彰显了一定的力量感，也让车辆看起来更为紧凑精悍。开迪使用了双侧滑门式设计，实用性很强，这一点也符合消费者的喜好。至于车尾，C字型尾灯造型小巧，点亮后具有不错的辨识度。尾厢开口设计得比较低矮，更便于拿取货物。尾门除了上开式外，开迪还将配备对开式版本，便捷程度再次提高。

据悉，这一代开迪将基于MQB平台打造，得益于此，更多的新技术有望被引入，车身的整体刚性也将变得更强，开迪的配置表现、安全性方面应该都会有很大的提升。至于核心动力部分，开迪有望搭载1.0T以及1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器，同时还将搭载48V轻混系统，进一步降低排放。另外，除了燃油版本外，纯电以及插混版本也有望提供。

新一代开迪将于明年上市，从目前的信息来看，开迪的里里外外应该都有不小的提升，特别是平台的升级，会让它竞争力大大增强。新一代开迪将于今年内正式亮相，你们希望它能再次引入国内吗？若引入能受到市场的认可吗？

十来万的“商务舱”啥体验？测试上汽MAXUS G10

在笔者的印象中，每当朋友们向我咨询购买一辆MPV车型的建议时，他们给出的选项往往都是介于别克GL8、本田奥德赛和艾力绅这些大家所熟知的合资品牌产品当中，而提及国产MPV的朋友却是少之又少。毕竟即使现在来看，30万级别的MPV市场依然逃不了GL8这类大神的支配。虽说现在这样的局面仍然没有太大的改变，但是我们已经能够清楚地看到越来越多的自主品牌开始向MPV市场发起总攻。上汽MAXUS G10就是这样一款车型，虽然曝光度不算高，但凭着仅有GL8一半的售价，不错的空间以及舒适性，当你走近它时其实能发现它身上会有着不少的闪光点。

先来聊聊关于MPV的那点事儿

1、关于现状：

　　或许是受到二胎政策放宽的影响，又或许是有更多人开始追求多元化的汽车消费，MPV市场也在最近几年“异军突起”，逐渐形成了轿车、SUV、MPV三足鼎力的局面。

　　从去年下半年以来，SUV和MPV的销量整体呈上升趋势。即使在去年的车市寒冬，SUV和MPV销量依然能够逆势而上。道理很简单，随着大厂的制造工艺越来越精湛，造型也越来越时尚，轿车能够给到的，SUV、MPV等车型也都能给到。相比较SUV车型，MPV还有着更大的空间、更加商务的定位以及轿车难以企及的乘坐舒适性。

　　另外一个MPV能够逐渐兴起的原因在于，MPV车型越来越多，价格区间也是越来越广，从十万出头到几十万都能有选择的余地，消费者可以不用再局限于那几款产品。MPV市场也基本可以全面覆盖进口、自主、合资等多种类和多价位的车型。

2、前十中合资仅四席，自主品牌发起围剿？

　　以2020年6月份的国内MPV市场销量前十来看，自主品牌的MPV车型已经占据了七成，而另外三成依旧是我们熟悉的GL8、奥德赛以及艾力绅。

　　五菱宏光不出以外地排在了排行榜的头名，即使相比去年6月同比下滑了30.9%的销量，依然能够交出单月超过2万辆的销量成绩，丝毫不负“五菱神车”的盛名。

别克GL8

　　而GL8虽然长期在30万级别MPV市场中圈地为王，但在所有MPV的销量排行中也仅能排在第二，6月份销量足足比排名第一的五菱宏光少了近5000辆。

菱智

　　排名后八位的车型6月份单月销量都没能超过5千辆，奥德赛和艾力绅仅仅也只排在了第3位和第5位。排在本田“表兄弟”之间的是自主品牌的风行菱智，销量也达到了4481辆，紧随其后的则有宝骏730、传祺GM6、江淮瑞风等自主品牌MPV产品。

　　销量永远都是车企在市场检验下最真实的答卷，不难看出，合资品牌曾经的光环已经不再那般显眼，甚至说有着被自主品牌反超的态势。并且随着自主品牌的日益强大，这样的趋势将会更加明显。

上汽MAXUS G10 2019款 改款 PLUS 2.0T 自动精英版 国VI

　　可见，自主品牌MPV也有着自己的亮点，或许并没有如合资特别出彩的点，但它们绝对不是偏科生。如果你不信，不妨跟我们看看今天的这款上汽MAXUS G10 2019款改款PLUS 2.0T自动精英版的详细测试。

外观：商务和稳重是第一要务

　　颜值对于一款MPV来说似乎并不是那么的重要，而G10走的是商务和稳重的路线，硬朗的线条加上庞大的身躯，给人的感觉就是四平八稳，气场到位。

　　不过G10在侧面还给出了个小惊喜，在侧身底边部分还加入了与车身同色的侧裙，也使得车辆的外形“年轻”了几岁。另外，B柱、C柱、D柱都是保持了一致的竖直方向，增加了车辆的商务气息。此外，第二第三排都采用了隐私玻璃，为后排乘客营造了私人空间。

　　外观部分总体来看，MAXUS G10 PLUS将设计与自身的定位拿捏得非常到位，既做到了MPV车型该有的端庄，却又不失亮点，细节处又带有些时尚精致的元素，对于这个价位的车型来说，其实做得已经算是非常不错了。

内饰：将实用与舒适进行到底

　　内饰部分可以说一眼看去就能辨别出这是一台MPV车型，从布局到设计再到用料和配色，无不自带MPV光环。顶配车型上采用了拼接色的内饰设计。中控部分同样采用了黑色与棕色饰板分层的设计，饰板大面积采用了皮质包裹和缝线敲边，有一定的档次感。

　　车机系统已经成为大家买车过程中的重点考虑配置，但MPV车型中能够提供好用智能大屏的并不在多数。G10搭载的“斑马”系统是由上汽集团与阿里共同开发的一套车机系统，功能非常丰富，包括远程控制、救援服务、预约车辆保养、语音控制、驾驶习惯记录、车钱包、在线音乐、甚至在线刷视频等一系列既实用又便利的互联网功能都有配备。

空间是关键，舒适是王道

　　说到空间，先来看下G10的数据，长宽高分别为5168/1980/1928mm，轴距为3198mm。这样的数据相当于什么水平呢，且看GL8的数据，GL8的两种车型的长度均在5200mm以上，略高于G10，而宽度（1878mm）和高度（1800mm）以及轴距（3088mm）都不如G10。光看数据的话，G10的空间绝对是不小的，那么实际表现如何呢？

　　落实到乘坐舒适性层面，G10的体验用“商务舱“来形容也不为过。第二排两个独立的航空级座椅可以算得上本车的重中之重了，配置方面它提供了十项电动调节、两档座椅记忆、座椅加热、通风、按摩、电动腿托……再加上填充物厚实的坐垫与头枕，这不就是移动会客厅嘛？

　　在储物空间上，前排两侧车门上都分别有三处储物槽，最上方的储物槽可以放置一些琐碎的小物品，也可以作为开关门的拉手；中间一处储物槽，适合放置手机或者一些简易的文件夹。最下方的储物槽可以放置饮料瓶，目测3-4个饮料瓶没有太大的问题。中央扶手处也有着不小的空间，以正常的500ml饮料瓶来看，至少也能放4个饮料瓶。

　　二排乘客也有着不错的储物空间，例如座椅扶手和电动侧门储物槽都能够放置物品，二排的储物空间目测共计可以放置4个同样大小的饮料瓶。

开起来到底怎么样？

　　测试车型搭载2.0T发动机和6AT变速箱的动力组合，最大功率160kW，峰值扭矩350N·m。悬架方面，G10前悬采用了麦弗逊式独立悬架，后悬采用的是五连杆非独立悬架。在试驾之前，笔者也是非常好奇这样的动力组合加上这套悬架放在这样一台庞然大物上究竟会有一个怎样的动态表现呢？驾驶感受如何？会不会很笨重呢？

　　先从驾驶感受来说，整车的动态反应跟笔者先前开过的G20还是存在一些小区别的。先前的G20搭载的8AT的变速箱，可以说换挡要比G10更加积极一些，无论是从升挡的逻辑来看，还是从急加速时候的降挡来看，变速箱都做到比较到位。而这台G10虽然动力响应没有那么灵敏，但是优势在于平顺，整个加速过程都在有条不紊地进行着。但要对于一台MPV来说，这更加适合它的定位，毕竟也没几个人会选择看一辆MPV去飙车吧。

　　NVH方面，G10也表现得不错，高速巡航状态下座舱内能听到的风噪与路噪也是微乎其微，以致于即使前排的乘客和二排或者三排的乘客交流也不用刻意去提高音量。唯独在深踩油门时，车内会传来一些发动机嘶吼的声响，音色并不太悦耳。

性能测试

1、0-100km/h 加速测试：11.17秒

　　测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。将G10的驾驶模式调节为SPORT模式，关闭车内用电器，全力踩下加速踏板。经过多次的实际测量，选取的一次最佳0-100km/h的加速成绩为11.17秒，这样的零百成绩对于一辆高车身、高重量的MPV来说属于合理水平。

　　从制图表可以看到车辆在起步时G值峰值达到了0.66G，对于一台商务MPV来说算是不错了，之后G值有所下降，基本也都能稳定在0.2G左右，最终的加速成绩在11.17秒。

2、100-0km/h 制动测试：44.57米

　　在制动测试部分，前段是制动力明显偏弱，而在实际驾驶中，前段刹车确实会给人信心不足的感觉，后段有所加强，但是44.57米的最终成绩只能说很一般。

3、噪音测试

小结

　　上汽MAXUS G10在各方面都能给人留下点印象，虽然说相比较奥德赛和GL8每一项都不是做得最优秀，但是要知道它售价仅为10来万，可以做到相对均衡，既有端庄的外观又有宽裕的空间以及豪华的内饰，已经算是能让人满意了。

　　与此同时，上汽MAXUS作为一家自主品牌，在这儿生根，在这儿发芽，它确实要比那些合资品牌更懂中国消费者，也更加照顾中国消费者。如果你要选择一台MPV的话，你会考虑它吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）