大众新辉昂：奥迪A6L超预算了？配置更高，还有空气悬架

说起大众品牌豪车，首先想到“车标下带字母”的辉腾，6缸、8缸、12缸，配置和豪华程度丝毫不输当年的行政级竞品。4年前，辉腾宣布停产，大众面临旗下高级轿车难拔“将军”的局面，紧接着便迎来上汽大众辉昂的诞生。

辉昂是上汽大众基于MLB平台打造而来的中大型车，目前大众品牌旗下采用MLB平台的在售车型，只有进口的途锐和上汽大众生产的辉昂，MLB平台是奥迪家族大部分车型所使用的平台，纵置发动机布局是它的特点。

许多人戏称它为大号帕萨特，但其实诞生于MLB平台的辉昂，车型定位与奥迪A6L相似，并且今天的主角，是经历数年市场考验，进行中期改款后的新款辉昂。车辆从外观、内饰，以及配置层面均作出了一定升级。

更加精致，车灯是亮点

整体车身外观依旧延续稳重路线，给人一种气场强大的感觉，采用贯穿式的前格栅与车灯相连，是大众家族的熟悉配方。前保险杠使用了C形镀铬饰条，为车头提升一些精致感。

新车的外观重要变化是车头大众Logo采用发光设计，与前格栅贯穿灯融为一体，夜晚点亮后极具辨识度，目前上汽大众光荷4 X也采用相似设计，这是未来大众新车的全新语言。

长宽高分别为5074/1893/1463mm，轴距达到了3009mm，车身腰线为辉昂来带更加低矮的视觉感受。中高配车型采用19英寸双色镀铬轮圈样式，造型比较动感，四条轮胎尺寸均为255/40 R19。

车尾整体轮廓变化不大，依旧具有饱满、敦实的感觉。新车尾灯采用“流光动态”设计，转向灯在点亮后呈现流动效果。看似双边共四出的方形镀铬排气其实只是装饰，真正的双边共两出排气被隐藏在后保险杠下方。

材质讲究，舒适性配置丰富

实拍车型为2021款380TSI 尊贵版，是3个配置里的中配车型，从配置的角度上来说很值得推荐。采用哑光实木饰板搭配亮面钢琴漆饰板，多种色彩搭配提升了整体内饰的层次感，为相对刻板的大众家族化内饰带来一些活力。

中控液晶触摸屏采用9.2英寸，虽然尺寸不大，但操作流畅度和逻辑性表现还不错，并且支持蓝牙音乐和手机互联功能。换挡挡杆区域可控制方向盘加热、后排遮阳帘和驾驶模式等功能。

多功能真皮方向盘手感细腻，同样采用木制材质搭配，对提升手感有帮助。仪表盘采用传统指针样式，虽然在营造科技感方面不如液晶仪表盘出色，但看起来更加直观，并且中央的7英寸显示屏可提供许多行车信息。

辉昂在座椅配置方面的表现，同级中算得上数一数二，中高配车型的车内四个座位均支持加热、通风和座椅按摩功能，按摩功能支持三挡强度和三种按摩形式的调节，并且中高配车型的座椅均使用NAPPA真皮材质。

后排座椅支持前后移动和靠背角度调节，“航空头枕”也支持角度调整，座椅填充物厚实，乘坐感受很柔软。后排中央位置还配有车载冰箱，“老板座位”配有小桌板和副驾调节键，这在同级中具有一定优势。

辉昂配备电动后备厢盖，后备厢容积为440升，满足日常使用不成问题。由于后排座椅无法放倒，并且车载冰箱占用一部分空间，内部相对没那么规整。

平顺有佳，空气悬架是加分项

2021款辉昂的三个配置均采用第三代EA888发动机，最大功率224马力，最大扭矩350牛·米，搭配一台7速双离合变速箱。官方称0-100km/h加速时间为8.1秒，最高车速可达240km/h。

在市区中行驶，辉昂的初段油门反应相对柔和，可以很轻松的为车内乘客带来平顺的提速感受，但这种表现绝不算是“慵懒”，只要稍稍深踩油门，发动机和变速箱便可很快的理解驾驶员意图，1650rpm进入的扭矩输出平台，应付这台车重为1900公斤的中大型车不成问题。

中高配车型配备AAS自适应空气悬架系统，该系统由空气弹簧和DCC自适应减振器构成，车辆可根据五种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、自定义）对底盘高度和减振器软硬进行调整，实际体验感受也非常舒适，在过滤一些相对较大的坑洼路段时，空气悬架可以有效将其化解。

转向方面的表现比较中性，可以提供轻盈且顺滑的手感，在精准度方面也有不错的表现，是大众车型一贯的风格。7速双离合变速箱在升降挡方面较为平顺，中低速行驶也不会产生明显的顿挫，与自动变速箱的风格很相似。

写在最后

新款上汽大众辉昂作为目前国内大众品牌在售的中大型轿车，展现了出色的配置优势和行驶高级感，倘若抛开品牌因素外，它仍是一款产品力很强的车型。由于车型定位，辉昂宜商宜家，可以为车内乘客提供优秀的乘坐体验，这也是最具竞争力的优势。2021款辉昂全系共推出三款配置，指导售价区间为34-44.6万元，感兴趣的朋友可以了解一下。

驾驶欲望的回归 试驾新一汽-大众奥迪A4L

文/图 汽车日报 杨恺

[汽车日报 产品]作为中国市场能见度最高的豪华品牌中型轿车之一，一汽-大众奥迪A4L绝对是奥迪品牌在国内市场的当家主力。它与华晨宝马3系和北京奔驰C级的明争暗斗也堪称车市中一场永不落幕的大戏。但直言不讳地讲，在我的心目中，A4L一直未能名列前茅。因为相比于3系和C级，A4L一直缺少足够鲜明的产品特质。很抱歉，在我看来，为人所津津乐道的科技感还不足以成为值得推举的理由。然而在这一代A4L的中期改款车型上，一汽-大众奥迪做出了改变，这让我不得不重新认识一下新款A4L。

作为中期改款车型，新款A4L的外观并没有经历大刀阔斧的改变，但每一处细节的调整也都足以吸引眼球。S-line版本的外观显然具有更加外放的运动风格，家族式六边形进气格栅采用的蜂窝网状设计很自然的让人联想到了奥迪的RS车型。而新款头灯组的造型依旧十分锐利，高配车型上的矩阵式LED光源也足以引起路人的注目。不过在我看来，前包围两侧通风口的银色边框装饰仍多少有些画蛇添足。

随着外观造型的调整，新款A4L的车身尺寸也迎来了细微的变化。不过车辆的轴距依然为2908毫米，因此内部空间并不会受到直接影响。不过相比以往笔直贯穿的腰线，新的分段式腰线设计，仍为新车侧面的视觉效果增添了不少层次感。

侧颜部分最值得关注的仍在于新A4L的车轮，新增的19英寸铝合金轮辋和涂红的刹车卡钳已经呈现出鲜明的运动气息。而拥有245宽度和35扁平比的倍耐力P Zero系列高性能轮胎则进让新车的运动更加脚踏实地。

延续现款造型的车尾同样经历了细节的重新修饰，时尚与动感均得以继续保持。尾灯组内部的结构布局和头灯形成了良好的首尾呼应，至于点亮效果，自然是不负奥迪“灯厂”的美誉。

在设计风格相比于现款车型并没有明显变化的前提下，装饰与配置成为了新款A4L在内饰部分的关键词。对于高配版臻选动感型的内饰装饰而言，大量碳纤维材质的装饰取代了以往的金属拉丝与木纹饰板，同时大面积Alcantara材质的应用也充分点燃了新车内饰的运动氛围。

此外，在配置部分，奥迪虚拟座舱仪表进化为一整块全液晶屏幕，功能性和视觉效果同属一流。而一旁的中控大屏也升级至10.1英寸并且支持触控操作，这一系列的升级自然体现出了奥迪应有的科技质感。

并且，基于更多本土化功能应用的支持和全新的UI设计，新屏幕的功能和操作体验也都更加接近的人们的智能手机。并且新系统也支持Apple CarPlay和安卓Auto的手机互联功能。

然而令人感到遗憾的是，随着屏幕内置功能的升级和操作逻辑的改变，MMI多媒体控制器似乎成为了设计者眼中多余的配件，所以在原本用来放置MMI多媒体控制器的区域，新A4L只留下一个并没有太多实用性的储物空间。

采用皮革与Alcantara混搭面料的运动风格座椅是新A4L臻选动感型的标配，除了强调包裹性的设计，奥迪一贯低矮的坐姿也为驾驶者提供了较为运动的驾驶姿态。座椅内部填充依旧稍稍偏硬，但好处在于长途驾驶过程中也不会让你的身体轻易陷入疲劳。除此之外，宽敞的前后排乘坐空间和424升的行李厢容积较之现款车型均无明显变化。

在动力系统方面，中期改款的A4L全系均搭载了2.0升涡轮增压发动机，并拥有三种功率版本。而本次试驾的45TFSI臻选动感型所搭载的高功率版2.0T发动机则继续提供了252马力和370牛·米的峰值扭矩。并且为了提升燃油经济性，所有动力版本都配备了12V轻混系统。传动系统方面，与发动机相匹配的仍是S tronic 7挡双离合器变速器。

尽管看上去一切都还是熟悉的组合，但从起步加速开始，新A4L的变化就已经得到显现。即使是在舒适和节能模式下，车辆的油门响应也不再慢半拍，而发动机在低转速区间的动力输出也明显更加积极和活跃，涡轮迟滞终于不再是一件显而易见的事情了。

此前懂车帝专业评测组的同事已经对这台车进行了基础性能测试，它的0-100公里每小时加速时间为5.79秒，100-0公里每小时的刹车距离仅有35米。可以肯定地说，新A4L的动力与制动性能依旧可以在它的老对手面前保持自信。

除了发动机低扭动力响应的改善，畅快的动力输出多半还是要归功于S tronic 7挡双离合器变速器以及qurattro适时四驱系统。我们的确已经习惯了用积极和聪明来形容S tronic 的工作表现，“积极”意味着它对降挡指令那种毫不犹豫的响应速度，而“聪明”则代表了它对降挡挡位数量准确的判断力。当你一脚油门，kick down的时候，变速器从7挡直降至3挡的过程就如同手起刀落。而紧随其后的强大推背感，也总是让人屡试不爽。

但如果只是单纯的快，那么新A4L还不足以让我重新认识它。因为你我都很清楚，凭借带有qurattro四驱系统的动力总成，奥迪一直有能力在直线上称王称霸。更何况这台A4L还脚踏着一双名牌的运动跑鞋。

所以真正让我惊讶的并非这台车的动力性能，而是它的操控感受。采用电子助力转向系统的方向盘，手感不再是奥迪标志性的轻若无物，尚属精准的指向性与随速增益的阻尼变化能够很快让人建立起兴奋的驾驶状态。车头随方向变化的响应灵活性，完全属于运动风格的设定，并且它的方向盘也具有较为清晰的路感回馈，这的确颠覆了我对一台A4L的固有印象。要知道以往那种毫无操控感可言的驾驶体验，是大众和奥迪永远无法打动我的关键因素。而今天，在一台普通的A4L上，我重拾了驾驶的欲望，这或许本该是我在某款奥迪RS车型上才能获得的操控感受。

与此同时，采用运动化调校的前后5连杆式四轮独立悬架也让这台车的战斗力陡然上升。底盘的扎实与厚重感还是标准的德系风格，不过在状况良好的铺装路面上你都能通过臀部感知到路面的接缝。就像一台运动跑车那样，底盘传递给你的信息非常丰富。

硬朗的悬架支撑依然保留了最基本的驾乘舒适性，不过更多还是给予整车动态行驶稳定性的提升。虽然有着2908毫米的轴距，但新A4L在弯道中的车身动态响应依旧能够跟上驾驶者的节奏。这是底盘运动性的体现，当然倍耐力P Zero轮胎也贡献了不小的力量。

单就这台A4L的臻选动感型的驾驶体验而言，它的确营造出了比新一代3系更多的运动气息，也更容易刺激你的驾驶欲望。但年轻的消费者们大可不必高兴的太早，因为不出意外的话，运动的配方也只会出现在全系的高配车型上。要知道，白开水再怎么平淡，它还是最能适用于多数人的选择。而深耕中国市场的奥迪同样深谙此道。