神车飞度为什么干不过大众POLO？

想家人安全的选Polo，飞度只适合用来飞快的度过一生

大众POLO与本田飞度买哪个好？

没有任何悬念，选POLO！

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先说飞度，之所以它的名气这么大，还是因为它的这台发动机。

越级般的动力水平让一些人幻想起来都会感觉飘飘然，实际上你真的开起来就完全不是这个感觉了！

以本田一贯的噪音抑制低水平再加上周身廉价的配套，那种滋味，真的是不敢快。

也难怪了，都说飞度是买发动机送的车壳，你还真的不好要求它什么。

对于这款家用车的定位来说，它常常被用作家里的第二辆车，一般也就是为了市内通勤，并且女性司机居多，如此一来它的动力真的是完全没有用武之地。

另外糟点也是来自这款发动机，每次保养动辄600块的价格直逼中级车。跟350就搞定的POLO来说真的不是一个级别了。

最后也是本田一贯的高傲自居，配置本来照比同级就寒酸，价格方面又十分的不友好，综合来看它真不是一个明智的选择！

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至于POLO，虽然它并没有比飞度高档多少，但其平稳的质感和中庸的外貌，也是符合绝大多数人的口味的。

动力方面，还是那句，这种小型车级别，你真的别要求太高，毕竟够用了，很多紧凑级车的动力也不过如此。而POLO就非常适合作为空载率非常高的通勤用车。

另外价格方面POLO也是优惠的十分给力，要不然能长期以绝对压倒性优势霸占这个级别车型的销量榜首吗。

总之，这个级别的车就应该有这个级别应有的素质，你不要在它们身上附加一些不切实际的幻想才对。

本田飞度VS大众Polo Plus，同是十万你选谁？

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[汽车日报 评测]18年前，在那个街头巷尾尽是一群方头方脑铁憨憨的年代，珠圆玉润、眼神娇媚的Polo闯入了我们的生活，一度成为了家境殷实、生活精致的女神的标配。不过随着Polo的“眼睛”长到了一起，它也一步步地走下了神坛，在7～9万元落地价区间与本田飞度等小型车相互撕扯。

如今，没有了光环的Polo Plus作为市场上普普通通的一台德国血统小型车，还值得购买吗？

造型设计与空间表现

对于所有的Polo车型来说，造型设计自然是绕不开的话题。很显然，当年的都市丽人小Polo如今已进化成运动型男。刚毅锋利的设计不仅符合大众汽车当下的造型趋势，也顺应了大部分小型车对青春活力的一致理解。移步车内，Polo Plus也呈现出了相当靓丽的年轻态，从中控面板到一体式座椅，通过多种鲜亮色彩和材质拼接，营造出了比较精细的品质感和时尚气息。

空间和乘坐表现同样是小型车不可含糊的地方，而Plus之后的Polo效果究竟如何，我们特意找来了它的前辈车型Polo和竞品车型本田飞度来同场直观对比一下

在使用了大众MQB A0平台后，Polo Plus的身形尺寸相较上一代Polo有了明显增长，其中车长和轴距分别提高了83毫米和94毫米。从对比实测的车内空间来看，Polo Plus后排空间表现的确有所进步，但除此之外的一些空间尺寸改善并不明显。另外Polo Plus的座椅舒适度进步很大，椅背、椅垫、头枕均填充饱满，柔软度和承托感相较前代车型更佳。

但和老对手本田飞度横向对比Polo Plus就不占优势了。飞度的前排最大腿部空间和座椅活动范围明显更大，坐在后排也能感受到更为舒展的腿部活动空间，这一切还是在飞度轴距更短的前提下，让人不得不佩服本田在空间利用上的能耐。

行李装载测试再次验证了这一点。在后排座椅不放倒的情况下，很明显飞度的旅行箱装载能力优于两代Polo，较高的行李厢内部高度是制胜的关键。反观Polo Plus，行李厢地板较高严重压缩了收纳空间，旅行箱装载能力甚至不如上一代车型。综合看来，Plus之后的Polo在空间方面并没有太过亮眼的表现。虽然相较前辈进步可谓显著，但和飞度这样经验老道的对手相比，需要进步和努力的地方还有很多。

性能测试

近些年Polo和赛车运动深度捆绑，虽然那些赛车可能除了名字之外和这辆Polo没有半毛钱关系，但上汽大众却很入戏。哪怕1.5升自然吸气发动机只有113马力，但上汽大众居然给Polo Plus搭载了XDS电子差速锁。它能拿出亮眼的表现吗？我们通过动态性能测试一探究竟。

赛道测试

懂车帝金港赛道的几圈计时圈后，Polo Plus成为圈速榜上的第一辆小型两厢车，1分30秒70的成绩不仅超出了我们对它的心理预期，同时也实力自证了它11.59万元的售价。

在懂车帝低速弯，Polo Plus将车速由118.67公里/小时迅速降至弯心的50.07公里/小时，最大减速度0.933g，如此亮眼的表现也与此前的制动测试数据相符。从100公里/小时刹停，Polo Plus最短制动距离只需37.54米，平均减速度1.05g，而且制动系统没有明显的热衰退迹象。优秀的制动表现让Polo Plus在赛道里得以将制动点延后，进而为提升圈速成绩贡献力量。

除了制动表现亮眼外，Polo Plus的过弯极限也得到了车手的好评。在懂车帝高速弯，Polo Plus创造了整条赛道的最大横向加速度——1.407g，弯心速度高达93.81公里/小时。全系标配XDS电子差速锁，通过对内侧车轮施加制动力，可以一定程度上抑制转向不足，提高弯速。但值得注意的是，由于Polo Plus的重心偏高，通过低速弯角时，会出现轻微甩尾现象，并伴随电子系统的介入干预。

麋鹿测试

此前的麋鹿测试中，Polo Plus 75.4公里/小时的成绩单堪称惊艳。紧急避障过程中，ESP介入明显但控制细腻毫不突兀，有效降速的同时，几乎不会让驾驶员产生反感。不过非独立后悬架的弊端在测试中还是体现了出来，高速避障过程在B区出现了右后轮离地的现象。

最后来说说制约Polo Plus圈速进一步提高的症结所在——动力。在非常考验加速性能的长直线，Polo Plus尾速仅为126.30公里/小时，全场最高车速也只有130.56公里/小时。要知道，动力数据更弱的丰田威驰在以上两点的速度都要高于Polo Plus。

Polo Plus搭载的是一台代号为EA211-DMB的直列四缸1.5升自然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米，匹配一台来自爱信的6AT变速器。在基础性能测试场上，Polo Plus实测0-100公里/小时加速时间为12.50秒，动力羸弱是不争的事实。

整体而言，Polo Plus在赛道中特点鲜明，操控制动给人惊喜，动力表现令人捉急，整体来看圈速成绩还是超出预期的。但是，性能彪悍、闪转腾挪的Polo显然只会出现在赛车场，亦或是大银幕中的巴音布鲁克吧。

油耗测试

接下来我们来聊聊油耗。在燃油经济性方面，对手飞度就是个变态。那飞度动力总成对于车主来说是否友好呢？我们也通过懂车帝标准油耗测试路线来实测一下。

经过3小时10分钟的油耗测试，Polo Plus累计行驶里程210.1公里，其中城市路况137.0公里。需要注意一点，受新冠肺炎疫情影响，测试期间路况异常通畅，市区工况平均车速高达65.8公里/小时，这使得我们此次实测综合油耗数据应该比消费者实际用车油耗要更低一些。

最终，Polo Plus共加注92号汽油10.41升，实测综合油耗为5.0升/百公里，与工信部数据5.5升/百公里相比还要低了9%。值得一提的是，我们的实测数据与仪表盘表显油耗数值一致，行车电脑数据还是有很强的参考性的。

油耗测试的同时我们也分享一些Polo Plus在日常行驶中的感受。它的转向手感适中，反馈线性饱满。动力很佛系，油门初段会感觉没劲，深踩之后发动机传来声嘶力竭的噪音，但实际加速感很有限。好在变速箱足够聪明，在爬坡时会及时降挡来换取动力。非独立后悬的舒适性表现并没有突出的短板，仅通过连续颠簸的振动感稍不适。同级小型车中底盘质感它肯定能算好的了。总之，Polo Plus相当好上手，但也可以用无聊来形容。

配置表现

最后我们简析一下Polo Plus的配置够不够“Plus”。简略一看配置单，可能还觉得挺丰富，但细分析其实只有两个明显的亮点——AEB主动制动辅助和8扬声器的Beats音响系统，剩下的就比较尴尬了。低配两款车型的配置跟同级相比只能算是勉强合格，两极分化得比较明显。另外全系都缺乏倒车影像、自动空调、电控调节座椅等更容易博得消费者好感的配置，整体配置丰富程度在今天来看并不算高，在性价比方面只能给出一般的评价，这也是目前该车终端优惠幅度可观的根本原因。

不过Beats音响系统的表现还是很给力的，低音层次鲜明、质感丰富，美中不足的是人声的高音表现还是差那么一点。整车NVH表现也没有让音效打折扣，同时车内车外都能看到明显的Beats logo，做到了让车主有里有面。

总结

其实从上一代开始，Polo的销量已经开始江河日下，所以在海外版推出这代Polo Plus的时候，很多人甚至认为上汽大众可能不会去国产这样一款太不热卖也不赚钱的小型车了。但它如今仍倔强地停在这里，骄傲地一如飞驰人生里的老男孩们——我没有想赢，我只是不想输；我没有想火，我只是不想被忘记。

最后，关于Polo Plus全面评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。

本田飞度和大众Polo哪个更胜一筹？内行人：跑个几年，差距出来了

在当前竞争激烈的汽车市场中，本田飞度和大众Polo这两款汽车均是销量非常可观的车型，它们自然而然会成为广大车友类比和关注的焦点，那么本田飞度和大众Polo到底哪一款车更胜一筹呢？

又或者说如果让这两款车在道路上跑个几年，那么它们之间的差距会不会更加的明显呢？那么作为一个内行人我就从大家最关心的外观、动力、配置、油耗、安全和空间等多个方面来进行比较。

1. 外观设计上的差异

在外观设计上，飞度采用了家族式的设计语言，整体造型时尚动感，线条流畅，前脸采用了大面积的进气格栅，搭配犀利的大灯，显得非常有气势，而大众Polo则采用了大众家族式的设计语言，整体造型简洁大方，线条硬朗，前脸横幅式的进气格栅，搭配LED大灯显得科技感十足。

2. 动力性能上的差异

在动力性能上飞度搭载了1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，动力输出平顺，燃油经济性出色，而大众Polo使用1.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，动力输出稳定，换挡逻辑清晰。

对于性能这块，有车友觉得飞度1.5的发动机相当于其他品牌的1.5T，飞度这车开十年也是省心的，有的车友开到很长时间丁毛病没有，发动机嗷嗷的，综合来说飞度技术和性能多年之后更胜一筹。

3. 底盘悬挂上的差异

从底盘结构来看，飞度采用的是后扭力梁式悬挂，而大众polo则采用了多连杆独立悬挂，扭力梁式悬挂结构简单成本较低，但在操控性和舒适性方面表现一般，相比之下多连杆独立悬挂能够提供更好的操控性和舒适性，尤其是在高速行驶时，polo的底盘表现更为稳健，加上polo在底盘材料的选择上更加注重细节，采用了更多的铝合金材料，使得底盘的重量更轻，同时也提高了底盘的刚性和耐用性。

这一点很多车友也是这么反馈的，有车友说开过polo的不会喜欢飞度的，底盘差太多，还有人说同事三年卖了开了很多年的polo，换了suv听他说有点后悔换车了，更有车友说从驾驶感受来说，polo比飞度好太多了，更何况飞度省油是靠车身单薄，跑高速一点不省油可见polo的优势，这一项polo更胜一筹。

4. 油耗上的差异

在油耗方面，根据工信部公布的数据，本田飞度的百公里油耗为5.2L，而大众Polo的百公里油耗为5.5L，不过在实际使用中，本田飞度的油耗表现可能会更好一些，因为它的发动机技术更加先进，燃油经济性更高，另外在空间方面从数据上看，大众Polo的轴距更长，但本田飞度的车身长度更长，所以在实际乘坐体验上，本田飞度的后排空间更加宽敞，而大众Polo的前排空间更加宽敞。

5、维修保养与成本考量上的差异

在维修保养方面，某些特定情况下，底盘的设计可能会影响维修成本，例如飞度的非独立后悬挂在遇到严重损伤时可能需要更复杂的更换工序，而Polo的独立后悬挂则更容易进行单独部件的更换，这可能在长期运营中带来成本上的差异。

通过对飞度和Polo多维度的深入分析，可以得出结论两款车型都有其独特的优点和潜在的劣势，车友的选择应基于个人的驾驶习惯、用车环境以及对车辆性能的期望，无论选择如何确保新车能够满足你的需求，并在未来的使用中保持出色的性能和可靠性。

你们是怎么看待的呢？欢迎在下面参与探讨哟！