商旅车也敢放肆玩，大众迈特威悠享版驾临山城

双拼色车身，透着浓浓的复古风，这既是对初代车型——经典的大众T1在表达敬意，也一改人们对于商旅车型的固有印象，原来除了奔驰唯雅诺这样的西装男，依维柯这样的工装蓝领，商旅车也可以像嬉皮士一样特立独行。

8月16日，进口大众迈特威悠享版以53.28万元的售价正式登临重庆市场。上市活动在两江交汇处的重庆时尚发布中心举行，这个安排很应景，如果说隔江对望的CBD代表了它的商务气质，那所处的时尚发布中心则正好匹配其休旅定位。

诞生于上1950年的大众T系列，在汽车界也是传奇一般的存在，至少在影视作品中你或多或少都目睹过它的风采，那张卡哇伊的前脸，还有珠圆玉润的线条，搁在今天也绝对能成为车水马龙中的一道风景。

讲真，在造型设计方面，前辈大师比我们更擅于脑洞大开，现在的汽车设计反倒更多地让位于功能，屈从于世俗的审美，美则美矣，却很难再成就经典。此番大众推出迈特威悠享版，算是对经典的致敬。

历经六代进化，大众T系列已然成为细分市场的代表车型之一，其累计销量让众多对手难望其项背。但那只是在它的主场欧洲，在中国市场商旅车注定相对小众。

迈特威显然不安于只做一款小众的大众车，为了赢得更多的用户人群，该车不再只立足商务市场，转而面向个人用户拓展市场，而悠享版的上市无疑将加速这种趋势。

在重庆上市活动现场，主办方就请来车主代表现身说法，据他们介绍：除了能胜任商务接待，空间多变、功能强大的迈特威同样可以让你来一场说走就走的旅行。

让你领略诗与远方，迈特威靠的是搭载了性能出色的4MOTION?四驱系统。该系统能够时刻掌控四个车轮的动力输出，当车轮打滑时，系统会自动调整动力分配，对打滑的车轮进行制动，并将更多动力传送到有附着力的车轮上，其智能性和快速响应都堪称完美，帮助车辆轻松征服坎坷旅途。据进口大众相关人士透露，迈特威已售车型中超过7成搭载了4MOTION?四驱系统。

此外，该车还拥有媲美越野车的超高离地间隙，大大提高了车辆的通过性能。动力方面，该车搭载领先的EA888 2.0T涡轮增压发动机，拥有缸内直喷、进排气可变正时+排气可变升程等先进技术，能够输出最大204匹马力、最大350牛?米扭矩。

安全配置方面，迈特威可以说也是武装到牙齿，包括ACC自适应巡航系统、Front Assist预碰撞安全系统、自动紧急制动系统、盲区辅助系统等智能装备一个也不能少，让车主面对复杂路况后顾无忧。

有颜值有实力，像迈特威这样的商旅车比MPV路况适应性更强，比起SUV乘坐舒适性更棒，难怪会有越来越多的人选择和它一起踏上自驾行程。

青年蓝领选车，帕萨特与雅阁谁更值？

特别时期，气价飙升成为十分热议的社会话题。我的一位老朋友，即将成为城市打工者的他，在经过一番权衡之后，决定以15到20万元的预算购买一款燃油轿车满足他的工作出行需求。他希望寻找一款既科技，又舒适，还省油的轿车。为此，我对比了市场上比较火爆的同级别车型——大众帕萨特（2023款 改款 330TSI 尊贵版）和 本田雅阁（2022款 260TURBO 幻夜·尊贵版），厂商指导价分别为23.39万元和20.28万元。这两款车都有各自的特色和优势，以下我将对它们进行详细对比，并为青年蓝领们提供购车的专业建议。

外观对比：帕萨特稳重品质

对于青年蓝领来说，他们更倾向于稳重而又不失时尚的外观设计。大众帕萨特的车身尺寸为4948*1836*1469mm，车头灯亮度大，整体造型给人一种稳重大气之感。相比之下，本田雅阁的车身尺寸为4906*1862*1449mm,车轮设计耐看，但把手设计不够理想。总的来说，大众帕萨特在外观设计上更胜一筹。 空间对比：大众帕萨特，轴距更大空间

轴距作为衡量车内空间的一个重要指标，对于乘坐舒适度有着至关重要的影响。大众帕萨特的轴距达到2871mm，后备厢容积达到521L，能够满足青年蓝领的日常乘坐和存储需求。而本田雅阁的轴距为2830mm，尽管后备厢开口略小，但后排腿部空间足够，后备厢空间够用。然而大众帕萨特显然在空间优势上更为突出。

配置对比：帕萨特科技感满满

大众帕萨特辅助驾驶等级标配为L2，全液晶仪表盘标配，液晶仪表尺寸标配为10.2英寸，中控屏幕尺寸标配为9.2英寸，车道偏离预警系统和主动安全系统也是标配，扬声器数量标配有8喇叭，扬声器数量选配有12喇叭。根据青年蓝领的情况考量，这些配置可以大幅提高他们在道路上的行车安全性，并进一步节省了时间。而本田雅阁虽然在某些配置上也不差，且中控屏幕尺寸标配为10.25英寸，但在全液晶仪表盘和驾驶辅助影像方面并没有特别突出。

操控对比：大众帕萨特，动力充沛

大众帕萨特的最大功率为137kW，最大扭矩为320N·m，最高车速可以达到210km/h，官方0-100km/h加速时间为8.4s，满足了青年蓝领准时节省时间的要求。相比之下，本田雅阁的最大功率为143kW，最大扭矩为260N·m，最高车速188km/h，虽然在动力上稍逊一筹，但在行驶稳定性方面仍然表现良好。

油耗和性价比对比：帕萨特油更省钱

油耗是影响车主持续使用和出行成本的关键因素。大众帕萨特的 WLTC综合油耗为6.41L/100km，而本田雅阁的 WLTC综合油耗为6.6L/100km。同样是在城市打卡,聚会交友的使用场景下，大众帕萨特的油耗表现得更为优秀，较为适合长期使用。因此，大众帕萨特的性价比明显更高。

综上，大众帕萨特和本田雅阁每款车都有各自的优势和特点。对于青年蓝领来说，大众帕萨特在外观、空间、配置、操控以及油耗性价比方面更胜一筹，可以说是青年蓝领的首选。

全国人大代表、一汽-大众成都分公司技工黄波：蓝领成工匠，支撑“中国制造”起飞

8年工作在生产一线，黄波取得了众多技术成果和优秀称号。

换下习惯的工作服，穿上笔挺西装，全国人大代表黄波想说的话有很多。这个1989年出生的小伙，是一汽-大众成都分公司的技工，尽管年纪不大，但已在涂装车间漆膜优化的岗位上呆了整整8年。

第一次参加全国两会，黄波关注的是技能人才的培养。对于政府工作报告中提出要弘扬工匠精神，他感到十分惊喜。短短一行字，他一遍遍阅读琢磨。

3月8日上午，十三届全国人大一次会议四川代表团在驻地举行全体会议，50多家中外媒体130多名记者到会旁听。会上，13位代表先后发言，黄波是其中之一。

“我叫黄波，作为一名技术工人，能当选全国人大代表，我感到非常荣幸。”发言之初，黄波的语调稍显急促，但逐渐，他的声音平稳下来，“我建议企业制定切实可行的措施，加强对一线工人的关心和爱护。”黄波知道，他正在传达的，是所有一线工人的声音。

成都工匠

从学徒工到全国人大代表 生产一线一呆8年

8年前，黄波从四川航天学院汽车运用技术专业毕业，进入一汽-大众成都分公司涂装车间，从那之后，他一直工作在生产一线。

“我的工作是漆膜优化，就是通过机器人编程，控制机器人的运动轨迹及设定喷涂参数，以达到良好的车身漆膜外观效果。”谈到工作，黄波的话明显多了。28岁的他，在单位是不折不扣的明星，从技工学徒到全国人大代表，他取得的众多技术成果和优秀称号，是一路走过的最好见证。

时间拨回到2011年，经过车间选拔考试，黄波成为速腾生产线面漆工段的操作技工学徒。彼时，面对德国杜尔公司制造的全新机器人，大家都缺乏足够的了解。为更快掌握机器人的相关知识，黄波拿起书本，硬啃英语。

接下来的时间里，他一边请教班组内的“老师傅”，一边和杜尔公司驻现场的外籍调试人员交流，在摸爬滚打中熟悉设备及工艺。经过10个月的努力，黄波不仅能和这些外籍人员无障碍沟通，还建立起深厚的友谊。

在实践中学习，用知识指导实践。带领着其他同事，黄波通过优化、调整机器人的仿形程序、清洗程序，消除了前盖罩光气泡、侧围针孔、B柱流挂、前门内少漆等质量难题18项，使车身一次交检率提高了13.5%。凭借“消除本色静电机器人手指积漆、提高车身质量”的改进项目，使速腾面漆线产能每天提升了64台之多，为速腾车型的产能爬坡做出巨大的贡献。

2016年，黄波获得成都市第四届“好工人”称号；2017年，获得成都市“工匠”称号。到了今年，他以全国人大代表的身份，在全国两会上讲述了他关注的领域：工匠精神。

工匠精神

蓝领技术工人转变为工匠 助力“中国制造2025”战略

今年的政府工作报告提出，要加快制造强国建设，全面开展质量提升行动，推进与国际先进水平对标达标，弘扬工匠精神，来一场中国制造的品质革命。

在黄波看来，国家提出的“中国制造2025”战略，即从制造大国向制造强国转变，这种高质量的转变，恰好需要一线技术工人的高品质制造支撑，需要培养更多的工匠。

“要让更多蓝领工人成为蓝领技术工人，让更多蓝领技术工人成为工匠，这样我们的产品质量才会由‘量’到‘质’架构性转变。”黄波的感触来源于实践，他告诉记者，在一汽-大众的部分生产车间，已经实现全自动，一辆车完成喷涂，大概需要10个站、约28个喷涂机器人流水线工作。如此变化，对工人技术提出更高要求，“需要机器人替代以前基本的工种，比如把漆喷上去。但也需要工人提升自己的素质，做技术性更高的工作，比如编程、操控机器人等。”

事实上，重视并培养技能人才，不仅仅是企业的事，也是四川人事工作的一大着力点。数据显示，截至2016年底，全省专业技术人才总量达304.48万人，相比2012年，增幅30.7%。全省技能人才680万，其中高技能人才110万人。

技能人才是支撑产业转型发展的重要力量。记者从省人社厅获悉，为了培养造就支撑“四川制造”和“四川创造”的高素质产业大军，四川提出一系列创新举措，通过大力发展技工院校和职业培训机构，深入实施高技能人才振兴计划，加强急需紧缺技能人才培养，取得显著成效。五年间，全省高技能人才年增长量从6.2万人上升至16万人，高技能人才在技能人才总量中的占比从10.2%提高至16.2%。目前，四川建有技工院校81所、就业训练中心和民办培训机构1507个，技能人才年培训能力超过100万人次。

工匠机遇

支持企业提高技术工人待遇 一线工人更有奋斗目标

除了黄波，在四川代表团内，至少还有3位来自一线的技术工人。川威集团成渝钒钛科技有限公司炼钢厂转炉车间炼钢总炉长江勇，从业15年来，从川威集团一名最艰苦、最基层的炉前工，成长为全面主持炼钢操作的炉长。他攻破提钒技术，攻克“泄爆”难题，年仅30岁就成为技能大师，他的团队已成为川威钒钛科技的人才支撑。

来自四川凌峰航空液压机械有限公司加工中心的操作工刘忠，先后获得全国技术能手、四川省技术能手、航空工业机电特级技能专家等荣誉称号，去年获得首届德阳首席技师称号。目前他所领衔的刘忠加工中心操作工技能大师工作室，成员已达到13人。

“除了顶尖的技能人才，还有更多一线工人需要被看见。”黄波坦言，最近几年的高技能人才培养，确实在一定程度上提高了技能人才的社会地位和身份认同感，但若是想要在全社会形成尊重技术人才的氛围，需要走的路还很长。

对此，黄波建议，各级政府应该继续加强弘扬工匠精神，为一线工人提供广阔的技能展示舞台，利用各类专业培训机构加大对一线工人的技能培训，同时，他提出制定符合现代制造企业实际的工匠培养计划，健全和完善技术工人专业培训、等级认定、业绩考核的长效机制，使工人在企业安心乐业。

另一方面，今年政府工作报告提出要“支持企业提高技术工人待遇。”黄波很期待，他认为，企业可以制定切实可行的措施，提高一线工人的福利待遇，用事业和待遇留住人，让工人有更多的获得感和成就感。

华西都市报-封面新闻记者杜江茜殷航

原标题：全国人大代表、一汽-大众成都分公司技工黄波： 蓝领成工匠，支撑“中国制造”起飞