大众app显示请求被拒绝？

必须升级IOS12，因为IOS11是苹果有史以来最烂的系统，bug最多的系统，不升IOS12，如果还停留在11，说不定以后还会出现其他问题，况且IOS12修复很多11留下的bug，提高了流畅度

大众汽车app定位不到车怎么办？

建议8p升级，不要用之前6/6s升级之后诟病来评价此次的升级，就有点一朝被蛇咬，十年怕井绳的意思了。

为什么建议8P升级，手持8p ios12告诉你一些实际效果。

首先8P作为苹果上一年的旗舰之一，再加上A11芯片的加持，性能无须多言，硬件上对于ios12的支援没一点压力。

其次，苹果官方宣称iOS12系统会更加流畅，苹果表示iOS12应用速度比之前快40%，键盘打开速度快50%，相机打开快70%。表示确实会比ios11打开快很多，虽然不知道是不是有所说的改变，但是变快的速度毕竟明显。这个早在iOS 12beta就已经体验到了

接着，ios12也带来了很多新的功能，比如屏幕使用时间，可以让使用者详细了解手机使用期间的使用软件时长等信息，一开始觉得比较鸡肋，但在使用过程中发现，确实比较好，可以针对性改善手机使用；比如通知消息的整理，微信消息不在像之前一样，满满的一屏未读消息，而是被整合到了一起，屏幕看起来简洁了很多，当然也可以设置为原来的模式..

综上，结合个人从beta 12到现在的正式版12，表示此次的表现都比ios11好的不是一点点，升级后的效果谁用谁知道

新车出BUG，大众踩了个大坑？

“受疫情影响，继意大利、西班牙大众工厂宣布停产后，从下周开始，大众汽车欧洲境内工厂也将陆续停产2-3周。”昨天，在大众集团2020年度线上媒体沟通会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士第一时间公布了防疫的最新进展。

大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士

中国撑起了大众

2019年对于大众汽车来说，是相当成功的一年。2019年大众集团全球累计销量为1097万辆，再次创下销量新高。其中中国市场销量为423万辆，占其全球销量38.6%。

换而言之，2019年中国市场为大众集团贡献了四成的销量；同时，中国市场创造的利润也占到了集团总体利润的四分之一。大众集团2019年营业利润达170亿欧元，中国市场贡献44亿欧元。毫不夸张地说，中国消费者撑起了全球最大的汽车集团——大众。

“面对疫情，对于2020年我们暂时也无法给出明确的预测。”大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter表示。迪斯博士也多次表示，“2020年对于大众汽车来说，将是更具挑战性的一年。”

ID.3不受影响

2020年对于大众汽车的挑战，不仅来自于欧洲严苛的排放标准的实施，还有新冠疫情全球性的爆发……伴随着中国工厂的陆续复工，大众汽车方面给出的预测是，第一季度的销量预计同比下降15%。

其实，更让迪斯博士烦心的还是ID.3。在随后的问答环节，全球记者的大部分问题都抛向了ID.3。因为ID.3不仅是ID家族的首款量产车，也是第一款在大众新MEB电动架构下诞生的量产车型。简单说，大众这头行业巨象向电动智能化转身是否成功，关键在此一举。

原计划，ID.3应该在去年年末就正式上市。但是众所周知的原因，迪斯博士雄心勃勃的智能电动车攻势，因饱受软件Bug问题的困扰，不得不一再延迟上市。“电动车工厂也会受疫情影响，暂时停产，但是不影响ID.3今年夏天顺利上市。”迪斯博士说，上周他刚刚还去到茨维考工厂，看到当地已经有很多正式量产之前的ID.3在路上跑了。茨维考，德国中东部的一个人口只有10.7万的小城。大众汽车集团的第一个MEB工厂就建在这里。

铁了心要自己做

工厂停产，目前来看的确不会影响到ID.3的进展。因为目前对于ID.3来说，不是生产问题，这是大众汽车的强项；而是在智能电动化转型过程中，对于传统汽车厂家的最大挑战——数字化转型，解决软件Bug，这是传统汽车厂商的弱项。

据说，目前大众已经聚集了3000多名全球顶尖的IT工程师在积极解决遇到的问题。“大众汽车集团对软件业务到2025年的投入，将从最初的35亿欧元提升到70亿欧元，团队规模从现在的3000人将扩大到10000人。”背后的始作俑者迪斯博士是铁了心要自己做。去年夏天，大众汽车集团自己成立了一个专门的软件业务公司，起名为Car.Software。集团各个品牌所有涉及基础软件业务的团队，都将会被收归集团所有。

迪斯博士给Car.Software下达的任务目标是，在2025年之前，一辆汽车中代码由大众汽车自己开发的比例，要从现在的不到10%提升到未来的60%以上。

如果说，ID.3到今年夏天还不能上市，那一定还是软件Bug惹的祸。

产业链格局改变

不仅如此，更让业界惊爆的是，伴随着大众电动车MEB平台车型的不断推出，不知道有多少原来产业链上的小伙伴要哭死？比如说，奥迪e-tron项目目前的电池供应商是LG在波兰的工厂提供的。“本来就有自建动力电池工厂的打算，并为此进行了一系列准备。2023年，大众汽车集团将在萨尔茨基特建成20千兆瓦时的动力电池工厂。”大众汽车集团管理董事会成员、采购负责人表示。

尽管大众表示早就有自建电池厂的打算，但是不可否认的是“未来我们能自己生产的就自己生产”的野心。伴随着大众汽车在电动化方面转型，迪斯博士说，以后更多的合作伙伴是大的科技公司。

如此看来，目前大众遇到的数字化转型Bug，也许只是大众改变汽车行业格局成长路上的一个小小绊脚石。由此引发的产业链格局改变，不可小觑。

最后简单说一下，2019大众财年的优秀生，大众汽车品牌2019年的销售收入达到884亿欧元，比上一财年增长4.5%；未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元。奥迪品牌销售收入降至557亿欧元，营业利润总计45亿欧元。

斯柯达虽然在国内卖得不好，但是斯柯达品牌2019年的销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元；营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元。西雅特品牌销售收入达115亿欧元，增长了12.7%；营业利润增至4.45亿欧元。

宾利起死回生，2019年实现了21亿欧元的销售收入，较去年同期上升35.1%；营业利润提升至6500万欧元。保时捷还是大众的金主，销售收入提升至261亿欧元，增长10.1%。未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%，达42亿欧元。

大众ID.3依旧bug不断 真正的发力点在5年之后？

近一个月里，关于大众ID.系列的消息只多不少。作为一个备受消费者关注的传统车企，大众的电动化之路自然颇具市场期待，另一方面，作为一拖再拖的ID.系列，确实也应该有所作为了。

在6月中旬，大众ID.系列首款车型ID.3终于传出了交付的消息，紧随其后的是海外一系列的试驾和测试活动，虽然bug问题依然存在，但交付时间起码已经提上了日程。随着大众ID.3在欧洲市场的预订开启，就在最近，又传出大众ID.电动车家族的最新消息。

从放出的信息来看，大众ID.家族将有7款主要车型，而入门级车型将是ID.1。要知道的是，ID.3的定位是纯电动紧凑型车，而ID.1的定位则是城市微型车。ID.1内部代号为e-Zzity，将取代大众"e-Up！"，具体发布时间计划在2023年，计划在2025年投入量产。

动力方面，全新大众ID.1预计会搭载两种不同容量的电池组，目前猜测来看分别是24千瓦时和36千瓦时，其最大续航里程约为185英里（298公里）。当然了，新车同样是基于大众MEB纯电动车专属平台打造。

"廉价"的大众ID.才是大众杀招？

就目前来看，一拖再拖的大众ID.3虽然已经将交付提上了日程，但从近期外媒的试驾体验来看，车机bug问题依旧没有得到解决，官方此前给出的信息是会在后续推出升级补丁来解决问题，但涉及到大规模量产和实际用车等问题，bug依旧是大众ID.3面临的最大问题之一。

而且别忘了，就大众对ID.3的产品规划来看，其具体上市时间已经比规划时间整整晚了一年，再加上这两年各大传统车企和新兴电动车企的发力，虽然大众ID.3有很强的品牌优势和市场热度，但不可否认的是，它来得确实有些晚。

再来说规划中的大众ID.1，作为一款城市微型车，它的定位明显倾向于"代步"，而在这个领域内，目前市场上的竞争对手并不多。作为5年之后的量产车型，大众在数字化转型方面也会更加成熟，到时候这个基于MEB专属平台打造的车型还是非常值得期待的。别忘了，作为电动微型车，它还将拥有一个更为诱人的售价。

当然，大众ID.1也只是个简单的例子，就目前规划来看，全新大众ID.1还将提供各种衍生车型，包括ID1 Crozz跨界版和e-Roomzz MPV版，这无疑可以进一步丰富消费者的用车需求。

除去大众ID.1之外，定位同样低于大众ID.3的大众ID.2也会是大众汽车在新能源领域发力的对象，在中高端电动车市场暂时失利的大众汽车，很可能会将杀招放在这些更"廉价"的ID.车型上。

车主投诉：大众途岳1.4豪华版白色，油门踏板共振抖动，解决此问题

所在城市：深圳

投诉时间：2020-04-19 21:53:02

经销商名称：罗湖大兴大众4s店

投诉车型：质量问题

投诉问题：发动机

已行驶里程：3910

品牌车型：大众途岳1.4豪华版白色

投诉内容

2020年1月份新车提回来跑了不到4000公里，从最开始的500公里后油门踏板抖动共振，60码速度最为明显，去4s店检修2次回复都是正常，给到我的回复是涡轮增压机器会有这样的bug，但是新车不应该会有这种情况，好几位朋友试驾过我这台车，同样会有这种共振感，非常影响汽车驾驶。

投诉进度

已提交，处理中

期望结果

解决此问题

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