大众车门锁拆卸方法？

不会的，惯性使然大众在不改变对于国内只想着挣钱而不想精耕细作的情况下至少还有五十年的好光景，但是一旦下滑那就是滑铁卢。

中保研碰撞实验会对大众销量产生影响吗？

中保研碰撞测试成绩对大众汽车的销量不会产生影响，参考【热点新闻周期律】

对新闻传播学有一定概念的话，对于任何热点事件的关注度总不会很高，因为每个热点的生存周期都会非常非常的短。这就像某大咖总结的“大姨妈理论”，一个热点新闻传播速度最快且影响力最大的周期只是一个星期，在这一阶段内事件的影响力会呈现出“飓风级”的传播速度，但是飓风来得凶猛走的迅速。

2019年网络热点新闻社会类目中有太多惊爆眼球的事件，然而除了新闻与媒体类的从业人员以外，有多少普通人还能列举出十条甚至五条重磅新闻呢？很显然几乎没有人能做到，原因在有两点。第一点为热点新闻会不断涌现，下一轮的热点关注度如高于上一轮则会抹除大众的记忆，这种新闻传播过程中的必然现象。

第二点则为麻木的心态，在大众心理层面上会主动出现痛疼敏感的抚慰，在潜意识中会主动寻找各种方式去抚平热点时间对于个人的心理影响。这种心理状态可以参考佛洛依德的精神分析法解析，在睡梦中大脑会主动筛选各种有利于心理抚慰的信息形成梦境，利用所谓的“欲望满足梦”抚平心理创伤。在筛选大脑储备咨询的过程中，大脑同时会屏蔽掉部分“利空”信息，将这些场景深深隐藏起来，除非现实生活中会相同的场景激活这块资讯，否则这些信息会被快速的封印起来，对于热点事件的记忆自然会快速的模糊直至忘却。

综上所述：在传统媒体的时代热点的周期律往往是一个月左右的时间，而在网络讯息大爆炸的时代，热点资讯每一分钟都在不断的更新，即使是最具杀伤力的资讯也会在一周左右消弭。

下面开始分析大众帕萨特汽车的碰撞事件的周期吧

德国大众汽车集团对于中国汽车市场的依赖程度极其高，在1984年合资成立上汽大众之后，该品牌初期以合格的产品面向消费市场，以技术支持的条件获取了巨大的扶持。这一车企在国产汽车工业不够成熟的阶段几乎是一家独大，结果自然是销量伴随消费升级出现了迅猛的增长；在这一过程中大众汽车不仅成为了中国的国民车，同时也盘活了曾经奄奄一息的奥迪。

而大众汽车集团毕竟是外企，外企不会是慈善家；这些车企在品牌影响力足够大之后必然会降低产品品质，尤其是面对一个99.99999%的人都不懂车的汽车消费市场，合资车企几乎可以依靠品牌影响力而为所欲为。于是也就出现了大众汽车发动机严重烧机油的数年事件，DSG系列变速箱也把国内汽车市场当做试验田，同时也会在安全结构方面进行简配。这些所作所为总会带来实际用车过程中的诸多问题，但有意思的是不论经历多强的“飓风”，大众汽车却能够稳稳的站在C位，这是为什么呢？

第一原因正是在于用户心理层面的自我抚慰，因为大众汽车的用户基础非常的庞大，选择这些车即使出现问题也不会是个例，所以用户们大会有一种“天塌压大家”的心态。同时问题不断且阶段性的涌现已经让用户麻木，加之心理层面的自动过滤则形成了一种“抗拒事实”的畸形心态，以至于在具备判断能力的前提下仍然善于颠倒黑白，这其实也是一种心理抚慰的方式之一。所以大众汽车的品牌正面评价总是不会消失，实际这是一种对自我的正面评价，因为否定了自己的选择等于否定了自己的能力，大部分人是不善于承认真我的。

第二原因则是新闻的周期律，帕萨特碰撞断A柱的事件会在近期消弭，这也是上汽与大众集团均选择缄默的原因，等待的无非是时间去冲淡而已；此时不做任何公关和解释则是最理想的公关方式，可以说上汽大众对大众心理学的分析手段太高明了。所以帕萨特碰撞测试事件并不会影响这台车以及该品牌的销量，且极有可能出现在年关之前销量的环比上涨。大众汽车是汽车历史中的现象级品牌，长远的分析品牌发展与车市的走势，其不具备长远的发展能力；但是在缩小时间范围后，大众汽车仍然能够热销很长时间。

总结：知名合资汽车品牌细数德、美、日、韩、法五大车系，几乎每一个车系的代表品牌都以巨多的黑史，其中以最具代表性的是日系品牌，在成熟的各大汽车市场（全球范围内）均承认其百年造假史的恶劣；然而这些定位低端的汽车面对自我抚慰能力极强的消费群体，销量不也是非常理想吗？静等帕萨特销量一路飘红吧，汽车消费者掌握的技术知识水平决定了应该使用什么等级的车，仅此而已。

编辑：天和Auto

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