「姿势」大众干式双离合和湿式双离合有什么区别？为什么干式饱受争议？

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大众的黄金动力组合就是TSI+DSG了，TSI是指缸内直喷涡轮增压发动机，DSG是指大众自主的双离合变速器，中国市场的DSG分为了干式和湿式两种。

一般来说，标号为280Tsi（1.4T）采用的就干式双离合，例如1.4T的迈腾、帕萨特、朗逸、速腾等等。受限于成本原因，往往采用干式双离合。

而更高一级别的车型，比如迈腾都380Tsi（2.0T）采用的是湿式双离合。

这种离合器的好处就是使用的平顺性更好，而且耐久度和稳定性也更佳。但受限于成本，只能在较高一级别的车型中应用。例如迈腾、帕萨、cc的380tsi(2.0t）车型。

一、在解释干式、湿式双离合之前，先了解一下双离合和普通AT变速器的区别：

普通的AT变速器，就是将档位依次设置在相邻的行星齿轮上，当接收到ECU发出的换挡指令后，由换挡阀控制不同档位的分离和结合，从而实现自动换挡的功能。

而双离合变速器的工作方式显然要更高级一点：

双离合有顾名思义是指变速器机构中包含两个离合器，分为奇数档位离合器1和偶数档位离合器2。奇数档位包含1,3,5档；偶数包括2,4,6档。这种排列的好处就是大大缩短了换挡的时间，例如当档位处于3档时，2和4档就已经就位，当ECU发出换挡指令后，由另一个离合器直接承担换挡任务，节省了单个离合器工作时先分离后结合的时间，在分离的同时完成结合。

二、为什么会有干式和湿式之分，干式有什么不好呢？

其实干式和湿式，是指离合器片工作环境的不同。先说干式双离合，干式双离合的离合片是直接置于空气中，有齿轮啮合直接进行传动的。这种结合方式的好处是传动效率高。但是缺点也很明显，就是太容易发热，而且离合器如果长期工作在低速和半联动状态，会大大减少其使用寿命，这也就是许多大众车主吐槽干式双离合的原因了。

湿式双离合就针对这个问题进行了优化，离合片的工作环境在油液中，由油液承担一部分的传动。由于油液具有润滑和吸收热量的双重作用，所以湿式离合器在应对低速工况和频繁起步时可以表现的更从容。但是由于油液也存在一定的阻力，所以这种结构的缺点就是传动效率略低，但无论是散热性、平顺性还是使用稳定性，湿式都要比干式好。

好马还得好草料，湿式双离合的制造成本和使用成本都要比干式高很多，从下图可以看出，变速器油液的使用量，湿式是干式的四倍之多，而且其结构和工作环境需求更大。

大众在中国市场一直注重节省成本，所以除了高端系列：1.8T及2.0T能用上湿式双离合之外，其他均采用干式双离合或者成本更低的6AT。也注定湿式双离合只能搭载在高端车型上。

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谈谈大众CC双离合自动变速箱

大众CC是一款具有超强灵敏度的运动型轿车，而双离合变速箱传动直接，效率高，所以它们的结合完美体现它的这种气质，来看一款装7速干式双离合的CC，变速箱型号OAM,最近变速箱出了故障，车主向我们反映行驶途中出现抖动，严重影响了驾驶的舒适度，经过技师专业检测，确定是双离合磨损引起的，需要对变速箱进行拆解维修，也带大家来认识一下它的内部结构。看懂了它的结构，您对这款变速箱的维修价格心里就有底了。

从车上抬下的变速箱总成OAM，这款变速箱由三大部分组成：机电控制模块，双离合器，齿轮箱，三部分各自分工不同，又协同合作，缺一不可。

先拆下机电控制模块，机电控制模块相当于变速箱的中枢神经中心，通过接收信号和发送指令对其它两部分的工作进行调度和分配，它的故障通过检测故障码来判断，常见故障为无法正常换挡或无法正常启动。

拆开机电控制模块，看看他的内部构造。

蓄压器：可存储0.2L油液，在油泵关闭时，保证液压系统有液压，可减弱冲击和波动的影响。油泵：用来提供滑阀箱所需的油压。直流电机：驱动油泵工作的动力源。这里的任何部件损坏都会导致机电控制模块故障。

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再来看看它的另一侧构造，四根独立的拨叉控制杆受它背面的电磁阀控制，分别用来切换1/3档，2/4档，5/7档，6/倒档。

变速箱的电脑采集来自各种传感器传递过来的大量信息并作出判断，指挥不同组拨叉和制动器的工作。它由德国大陆Continental提供，通过转速传感器、输出轴转速传感器、接合驾驶者对变速箱控制杆做出的操作，并通过共享CANBUS总线上的车速、轮速、油门踏板位置、转向角度传感器、横向加速度传感器等等一系列信息判断车辆的行驶状态和驾驶者的意图并作出回应。

拆下的双离合器,由德国舍弗勒旗下的Luk品牌提供

通过操纵臂和套筒挤压膜片弹簧引起变形使双离合结合或分离

K1离合器压盘将K1离合器片与驱动盘压紧，实现动力传递，

K2离合器压盘将K2离合器片与驱动盘压紧，实现动力传递

两组离合器。一组控制1.3.5.7档位，另一组控制2.4.6.倒挡。

齿轮箱的基本结构和手动变速箱一样，依靠拨叉和结合套来选择对应的齿轮

齿轮箱内的两根输入轴分别与两组离合器相连，一根轴上是1357档的齿轮，另一根轴上则是246倒档的齿轮，当两个离合器交替工作时，动力就能在奇数档和偶数档之间连续了。

输出轴与差速器齿轮啮合，向外部输送动力。

这款DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L） 较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，在后期的养护成本上也是有明显优势的

拆解完毕。分享给广大车友，希望对大家有帮助。