新车 | 至高补贴2.6万元/迈腾、揽境等 一汽-大众推最新购车政策
文：汽车日报 付博
[汽车日报 产品] 日前，一汽-大众公布了旗下大部分车型的最新购车补贴政策，结合国家补贴和厂家补贴之后，购买揽境、揽巡等车型可享至高26000元的补贴，高尔夫、速腾、宝来和探歌等车型享受的补贴相对较少，但合计补贴也达到了14000元。具体补贴详情请参考下图。
一汽-大众 揽境
一汽-大众 揽巡
揽境定位中大型SUV，官方指导价29.99万-39.99万元，动力方面提供2.0T和2.5T V6动力可选。揽巡同样定位中大型SUV，官方指导价27.49万-32.59万元，全系搭载2.0T发动机，最大功率分为186马力和220马力。
2023款大众迈腾
迈腾是大家都比较熟悉的车型，该车也是长期占据懂车帝中型轿车热门榜的第一位，现在在售车型的官方指导价为18.69万-25.39万元，动力方面提供1.4T和2.0T高/低功率发动机可选。
2024款大众迈腾
值得注意的是，全新一代大众迈腾预计6月上市，作为换代车型，新一代迈腾对外观及内饰进行重新设计，将搭载大疆新发布的智能驾驶方案，提供1.5T发动机和2.0T高功率发动机可选。
一汽-大众 速腾
一汽-大众 高尔夫
除以上车型之外，高尔夫、探岳家族、探歌、迈腾GTE、探岳GTE以及一汽-大众ID.家族也具有14000元-21000元的综合补贴优惠。
一汽-大众 ID.7 VIZZION
对比来看，一汽-大众刚刚发布的综合补贴政策比4月份发布购车购车优惠政策更加直接，取消了点券优惠、商城积分、小家电抽奖等项目，而是直接改为现金补贴，补贴力度稍有提升，同时补贴信息也更加直观。
这台大众开着不“大众”，试驾一汽-大众探影
总有人说，大众车开起来都一个样，其实不然。
就像之前我没试驾全新速腾之前，也没能想到那台车把成本都做到了面子工作上，实际开起来底盘略显松散，高级感稍有不堪。这要是用老款速腾或价格相近的其它大众车的实际表现来推断，那可就大错特错了。
左：探影 右：途铠
而此次试驾的一汽大众探影，实际上是上汽大众途铠的姊妹车型，顺应了目前所有国内合资车企都在玩的双车战略。不过，在外观上一汽大众探影和海外版车型的相似度会更高，更原汁原味一些。
上汽大众的途铠我没开过，没有发言权，不过一汽大众此次推出的这款小型SUV探影，在试驾之后还是给到我不小惊喜的，主要是底盘层面的表现着实不错，是同级别车型中能针对中国路况以及年轻人喜好调教的高水准。
日常行驶、山路飙车、甚至是小赛道的激烈驾驶，探影的悬架无论是应对横轴的侧向支撑还是纵轴的刹车、急加速，其对车身姿态的抑制都堪称完美，结合着小巧的车身，你会惊讶于在一台大众车上找到了“灵活”或者是“驾趣”二字。
虽然极限状态难免推头，但探影在日常老百姓使用的工况下，已经足够好玩。把一台SUV车型做到和轿车一样犀利，是所有厂商的终极追求，而探影不夸张地说，比大多数同价位轿车还“轿车”。
更令人欣慰的是，虽说探影在激烈驾驶时像极了轿车，避震可以在将路面细碎颠簸过滤掉后还保持非常好的支撑。不过当遇到坑洼路面时，其SUV的舒适属性又会显露无余，韧性十足的避震中后段配合着刚才还“藏起来”的悬挂行程，让轮胎安稳地下降到坑洼深处，保证上层座舱不会随轮胎动作下陷的同时，还能温柔地助车内人员忽视掉那些使轿车车主“菊紧”的陷阱。
这种安心感同样出现在轿车普遍惧怕的高速大抛跳路面，抛起来、落地、最多一下加半下的动作，探影便能在保证完全舒适的情况下将抛跳化解，避震既拉得住弹簧，也撑得住车身。真是做到了一车两用，这种底盘功力在十几万小型SUV中拥有着一定优势。
除此之外，其它方面就都是表现很好的中庸了。此次试驾的1.4T+7速DSG车型，110kW最大功率、250N·m最大扭矩、0-100km/h加速8.8秒，动力不暴躁但足够应对日常使用。
不足是，这台车在起步或者初段加速阶段，发动机为了保证燃油经济性，通常会把转速控制在1500转左右，此时动力会有种手动挡拖挡的抖动感，同时也会通过方向盘传递到驾驶员手中，直到转速攀升至1800-2000转时动力才会变得平顺没有毛躁感。所以如果你注重驾驶质感，选择S挡将转速保持在2000转或许是个不错的选择，况且探影的S挡并不激进，更像是一个转速稍高的Comfort模式。
转向手感、刹车油门踏板就是你家大众的样子，在中庸范畴内算得上讨喜。变速箱平顺度很好，同时降挡速度也能达到DSG的优秀水准，但就跟大家知道的一样，DSG的表现是有上限的，尤其是低速状态下的质感还是比不上传统AT，所以只能说DSG再好也就那么回事。隔音同样中规中矩，不好不坏，只不过较大的反光镜尺寸在高速行驶时会产生略微滋扰的风噪。
外观部分，探影看上去还是很小资的，八种车身颜色足以彰显个性。值得注意的是，车尾门上的贯穿式尾灯只是装饰件，并不能点亮。
内饰部分提供了和外观同色的饰板，实车看上去还好，并没有过于廉价的感觉。
空间方面，我身高178cm，后排腿部空间一拳4指，头部空间为4指，表现不错，但还是以微小的差距落后于以空间见长的本田缤智以及XR-V。
在我写这篇文章时，探影的市场指导价已经出来了，以目前的价格来看，着实不太好下手。因为大众的1.5L自吸发动机大家都了解，跟动力完全挂不上钩，配合6AT在这台探影上只能做到13.4秒的0-100km/h加速时间……我怎么记得当年中国申奥成功的时候，大众自吸发动机就这数据啊，不对……是“洪水无情人有情”的时候就已经这样了，而现在都2020年了，13.4秒的0-100km/h加速时间我就不评价了。
至于1.4T版本的车型最便宜都要去到14.79万，虽说探影全系标配了Carplay、倒车影像。同时除了低配的“尚”版以外其余车型还标配了全液晶仪表盘、定速巡航、全景天窗、LED大灯及日间行车灯、内饰氛围灯等配置，但指导价格还是略贵，同时全系没有电子手刹也确实显得有点掉价。至于值不值得买呢，我觉得这类小车就看眼缘吧，毕竟大多数都是自己开，用来彰显个性的，同时各家车型有各家的优势，如果你更注重底盘的高级感，这台车会是一个不错的选择，但记得买1.4T版本，毕竟1.5自吸车型受木桶效应所限也很难激发出这台车“灵动”的闪光点。
新车|遵循定律：改变颜值才能获新生，抢先试驾一汽-大众新款速腾
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 紧凑级轿车一直是国内竞争最为激烈的细分市场，在刚刚过去的5月销量前十的车型当中就有半数是紧凑级轿车。而今天我们要聊的就是其中最具代表性的车型之一——一汽-大众速腾。
速腾从2005年正式发布以来，至今已经是第三代产品，而这次我们所试驾的这款车正是基于2018年第三代速腾而来的中期改款车型。那么，就是这样一辆开创国内A+级轿车市场的车型，在这次中期改款之后究竟会给我们带来哪些不一样的体验？通过这篇文章，我们不妨跟大家聊一聊。
追溯历史，16年时光销量已超350万初代速腾基于海外第五代Jetta打造而来
估计所有人都听过网上关于大众的“笑话”，一切大众车型都和高尔夫有关，速腾也不例外。一汽-大众初代速腾正式基于第五代Jetta而来，而初代Jetta则是在1983年基于第二代高尔夫而打造的三厢版车型。
国产第二代速腾于2012年上市
初代速腾在2006年正式上市，并在2011年完成了其历史使命，当时提供了1.6升、2.0升、1.8TSI三种动力，随后又增加了1.4TSI动力。随后在2012年为了进一步满足国内用户需求，第二代速腾推出，车身尺寸比初代车型增加了73毫米，上市当年就以超20万台的销量成为细分市场第一。
高性能版本——速腾GLI
2013年一汽-大众还推出了高性能版车型——速腾GLI，并搭载2.0TSI发动机，0-100公里/小时加速时间7.3秒。2016年当年速腾销量超过33.5万辆，上市10年时间总计销量近190万辆，使其成为了名副其实的“神车”。
现款车型为第三代速腾
2019年基于第七代Jetta打造的第三代速腾正式上市，在保留海外版车型设计的同时，尺寸和轴距进一步增大，配置也明显提升，并且生产平台由此前的PQ35更换为MQB。时至今日，一汽-大众速腾在国内销量已经突破350万辆，成为了国内最为成功的紧凑级轿车之一。
此次试驾的新款速腾为第三代的中期改款车型
而此次我们所试驾的新款速腾正是第三代的中期改款车型，采用了大众家族最新设计风格，尺寸和配置继续提升，另外还将成为国内率先搭载最新EA211 1.5T EVO发动机的车型。新款速腾已经在去年广州车展正式发布，并将于6月底正式上市。
新款速腾究竟变在哪儿了？聊完了速腾的历史，我们不妨先来看看这次新款车型究竟在哪些方面发生了变化。首先看到这款车的第一印象就是颜值的改变，但是最终的美丑各位用户都是心中各有评判。只是本次中改将车头设计进行了更新，格栅变样了，大灯升级了，前包围造型也变了。
车头经过了重新设计
中网采用了矩阵式镀铬饰条
新车采用了全新格栅样式，配有贯穿式镀铬饰条和两侧C形日行灯相连接，起到了拉伸横向视觉宽度的效果，而矩阵式排列的镀铬饰条则让车头看起来没有那么单调。下包围改成了贯穿式设计，提升了一些运动感，而雾灯造型也有了一些变化。
灯腔内部结构进行了调整
并搭配IQ.Light技术
另外，新款速腾还配备了矩阵式LED头灯，并搭配IQ.Light智能车灯技术，可以根据路况的不同自动控制调整灯光，并且还可以对环境、光照等信息进行自动识别，从而自动切换远近光，并提供动态照明辅助。
车辆尺寸有所增加，轴距没变
来到车侧，可以看到新款速腾并没有进行大刀阔斧的调整，但长宽高却均有所增加，分别达到了4791/1801/1465毫米，相比现款速腾车长增加38毫米，宽度和高度分别增加1毫米和3毫米，只有轴距没变，依旧是2731毫米。
车尾变化不太明显
尾灯灯腔结构同样进行了调整
车尾部分的变化并不算太明显，除了尾灯灯腔内部结构进行了调整之外，还有就是后包围增加了贯穿镀铬饰条和同样为贯穿造型的红色反光片。另外仿双边双出的排气造型得到保留，实际的排气机构则为隐藏式单边双出设计。
车内设计变化较大
通过不同材质营造层次感
相比于外观的变化，车内或许更让人多少能有点新鲜感。通过黑色烤漆、镀铬饰条以及木纹饰板的错落排列，让新款速腾车内层次感更加丰富的同时，12英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸全液晶仪表的出现则让车内科技感得到一定提升。
配备大尺寸液晶仪表盘
车机功能虽然增加，但和国产车还是存在差距
只不过相比于国产车所营造的科技感而言，新款速腾乃至整个大众还存在较大差距。尤其是在车机方面，虽然新系统加入了一些功能应用，但和国产车动不动就打造出来的生态系统相比，确实没什么可比性，但至少比之前的速腾强了不少，这已经能算得上是进步了。
配备了前视辅助驾驶摄像头
还配备了多项辅助驾驶功能
当然了，在实际功能方面还是有一些升级的，比如说新款速腾就配备了Travel Assist L2级驾驶辅助系统，包括全面升级的ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、紧急制动、交通标志识别等等。
方向盘也采用了全新造型
但空调面板设计依旧没变
虽然屏幕更大了，中控台和方向盘造型都变了，但空调控制面板和副中控台却没有一点变化，甚至从2019年开始就没怎么变过。如果只是速腾一款车是这样的设计也就算了，宝来、迈腾、CC这几款车都差不多，难道就真的不怕用户会出现审美疲劳么？
座椅采用了多种面料拼接
车内空间没有变化
后排中部地台依旧有较为明显的凸起
新款速腾的前后排座椅都采用了带有菱形缝线的打孔皮质包覆，并且还加入了翻毛皮、织物等面料进行拼接，舒适度要比现款速腾有所提升。至于空间，由于新车轴距没变，所以乘坐表现没有实质性变化，甚至就连后排地台凸起也依旧存在。
整体来看，对于一辆只是中期改款的车型来说，这样的调整已经算是很大了，全新的家族设计，再配上更高的配置，或许可以让新款速腾可以在面对同级别竞争对手时更有底气。当然，这辆车的动力表现是否有提升，也同样值得期待。
1.5T值得期待，1.4T毫无新意试驾车依旧搭载1.4TSI发动机，未来还将推出1.5T版本
匹配7挡干式双离合变速箱
众所周知，新款速腾会是国内首款使用最新EA211 1.5T EVO发动机的车型，其所独有的气缸钝化技术可以有效降低车辆油耗。但遗憾的是，我们这次所试驾的新款速腾依旧搭载的是那台我们熟悉的1.4TSI发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配的是代号为DQ200的7挡干式双离合变速箱。
这套动力较为成熟，开起来很熟悉
大众这套1.4TSI+7挡双离合的动力总成“出镜率”确实很高，只要是主流家用车都会搭载这套动力。所以即便新款速腾在设计上有些变化，但开起来依旧是熟悉的味道，并无新意，完全没有给我想要的惊喜感。
日常行驶时这套动力储备绝对够用，而动力响应也与老款没有差别，基本上轻踩油门就能得到发动机所带来的反馈。如果想要超车，只要深踩油门就能得到想要的速度。
变速箱可靠性有所保证，平顺性也不错
变速箱表现更不需要多说了，毕竟在经过数次升级优化之后变速箱的可靠性已经得到了明显提升，而换挡逻辑比较清晰，换挡速度也比较灵敏，平顺性也没什么大问题。或许也是因为试驾车很新的缘故，所以并没有感受到低速抖动和低档位换挡顿挫的情况。
制动踏板脚感偏硬
制动踏板脚感稍微有一些偏硬，前半段就能提供不错的制动效果，这样也使得整个制动会变得比较线性。
转向存在一些虚位，电子味较重
方向盘依旧是标准的大众风格，具有比较重的电子味，不过作为一款家用车来说，比较轻的转向手感确实可以适配不同类型的用户。但方向盘虽然看起来比较运动，但会存在一点虚位，所以不要奢望这款车能带给你“指哪打哪”的精准操控。
悬架面对较大颠簸会出现多余弹跳
悬架采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配，整体感受依旧是更偏家用调校一些，可以很好地将路面细碎颠簸进行过滤，并不会有多余振动传递到车内。不过在面对诸如减速带或者较大路面颠簸的时候，车辆会出现一些多余的弹跳。
但不可否认这套动力十分适合日常家用
不得不说搭载这套1.4TSI发动机7挡双离合的新款速腾依旧会让人倍感亲切，舒适、好上手仍然是它的代名词。虽然会缺少一些“激情”，但这辆车确实会是日常代步很好的选择。当然，相比于这套动力，或许我还是更加期待可以尽快体验到全新EA211 1.5T EVO这台发动机的表现。
写在最后新车预计将于7月上市
速腾的这次中期改款，在外观上变得更有辨识度了一些，车内则相较于现款车型无论在设计还是科技感方面都有比较明显的提升，至少相比于很多老牌车企来说，速腾乃至整个大众集团近些年确实在稳中求变。再配上我们所熟悉的动力总成，新款速腾对于家庭用户来说依旧是个不错的选择。
