实拍全新大众迈腾！全新B9平台，还搭L2+级智驾…能比新势力？

不知道是不是约在一起，有许多曾经热销的中级车都在这两年推出换代车型，例如日系的凯美瑞和雅阁等。当然要说当年的标杆车型，那必不能少了一汽-大众迈腾。不过时代变了，迈腾身边的竞品不在局限于传统的合资对手，多了许多中国品牌新能源车，在这种大环境下，迈腾迎来了全新一代换代车型。基于全新B9平台打造的它在形象上不再是“商务精英”，更像是一名“身穿运动服的年轻小伙”。

新的家族设计，年轻化风格

当下的消费者审美变了，喜欢运动、未来、年轻化的产品。现任大众外饰设计总监、传奇设计师 Marco Pavone意识到大家这种审美标准的变化。因此对迈腾那种沉稳大气的形象做出一些小调整。在于“Flush Design”的外观设计理念加持下，全新一代迈腾形象变为年轻、运动，能符合当下的审美需求。

前脸变化最大，格栅和大灯之间使用了无边界的设计风格，使得两个车身部件有融为一体的视觉效果。以往配备横幅式镀铬饰条的前格栅变为贯穿式灯带+熏黑饰条设计。另外下护杠的曲线更加丰富，两侧拥有勾型哑黑饰件，勾勒出导风口。底部则是接近贯穿的金属饰条和感应探头。

全新的矩阵大灯拥有贯穿式LED灯带，同时和车头大众Logo连在一起。值得注意的是，上面说到的两个部件都支持发光发亮，能加强整体品牌辨识度。据官方资料介绍，这款矩阵大灯组合可根据场景需要进行不同灯源组合，还可以精准控制灯光的高度、照明方向，从而实现对灯光精准化控制，实现高精度分区照明。

侧面拥有立体式腰线，从前翼子板一直延伸到车尾，能在视觉效果上让全新迈腾变得更加修长。要知道了辉腾、途锐等豪华车型也是使用类似的设计。另外稍微上扬的尾部和向前俯冲的车头塑造出趋势待发的感觉。最后全新一代迈腾的车身长宽高为 4990/1854/1487mm，轴距2871mm。参考现款迈腾的尺寸在车身长宽高都有提升。

实拍车型配备双色五辐式轮毂，配备245/40 R19的邓禄普 SP SPORT MAXX系列轮胎，主打抓地力。

相比现款车型圆润直白的尾部设计风格。全新一代迈腾拥有更多时尚化元素，例如尾箱盖上翘的“小尾翼”，隐藏式尾喉设计。另外还有和车头相呼应的贯穿式LED尾灯以及同样会发光的后大众车标Logo。其中贯穿式LED尾灯拥有大众独有的 Surface LED 面光源技术，其次还配有贯穿式饰条和尾灯相搭。

内饰走科技路线

全新一代迈腾的内饰也变化巨大。在全新家族的于“DistingueDesign”的设计理念的加持下，新车拥有三块屏幕，让原本走商务路线的迈腾变为走科技路线。其次车内配色30色氛围灯，用户户可根据心情设定氛围灯颜色、亮度，还支持组合式自定义调整，仪表主题也会随着氛围灯颜色变换，不同驾驶模式可自动切换不同的颜色

方向盘样式还是经典的三辐式造型，上面的多功能按键采用触摸式。后方配备10.25英寸全液晶仪表盘，能显示导航、音频等信息。其次部分车型还将配备HUD抬头显示，显示内容包括字车速、交通标示、报警信息、导航（箭头及距离、方向、限速）及驾驶辅助信息。

15英寸大屏支持车内大部分操作，搭载8155芯片，中控屏分辨率 2240*1260，屏幕表面镀有 AR、AFR抗反射、防指纹涂层，还支持苹果CarPlay、CarLife等手机互联功能。

11.6英寸副驾屏幕为大众车型全球首次采用，在线播放音乐，视频，可通过蓝牙连接主机使用车载扬声器发声，主屏和副屏在同一 WiFi 热点下，支持视频共享。

在一些亮点配置方面，全新一代迈腾配备IQ. Pilot 智能驾驶辅助，是首次针对中国路况开发的L2+ 级自动驾驶，适用于城市或高速普通场景及拥堵场景。可实现自适应巡航，车道保持，拨杆变道，应对紧急加塞处理，车道内避让，交通标志识别，中国特殊物体识别等功能。

其中这套驾驶辅助为用户提供速度高达 130km/h 的 L2+辅助驾驶功能；可实现 30km/h-130km/h 变道辅助；可实现自前车 1.5m 的紧急加塞处理。还要提一点的是，一汽-大众同个包括华为、高通、科大讯飞、大疆等合作里面。全新一代迈腾是大疆智能驾驶方案首次应用的燃油车。

提到座舱不得不说语音交互，全新一代迈腾采用具有 AI 属性的科大讯飞语音解决方案，支持主/副驾唤醒音区、可见即可说、连续对话、上下文语义理解等。同时，可智能学习、可自定义。这套语音还拥有虚拟语音形象猪手、还能识别普通话、四川话和粤语等功能。

最后全新一代迈腾配备哈曼卡顿音响系统，它是由14 个扬声器组成，16 通道 800W 数字功放独立推动。用户可在纯澈/放松/现场/活力等四种音效模式间自由切换。最后迈腾腾首采电子儿童锁，司机只需在司机门板处按下按钮，就无需机拿钥匙手动到后门处进行上锁和解锁。

中控台下方配有可翻转杯架设计，设计了两个杯托可以单独控制打开关闭，打开时作为杯托，关闭时变为储物盒。其次中扶手箱分区设计，上层采用可滑动可拆卸多功能储物盒，且内部设计植绒，可以放眼镜等需要防摩擦的小物品，下层保留较大空间，可以放纸抽，平板电脑等较大物品。

全新一代迈腾的座椅有了新设计，整体填充物厚实，拥有可调节长度的腿托。前排座椅配置电动调节、通风、加热、按摩功能。

后排座椅的填充物同样厚实，支持大幅度调节的电动座椅靠背，还有座椅加热、通风、按摩功能，通风功能沿用了奥迪 A8 的向内吸风的方式。

驾乘空间体验

后备箱开口比较大，支持电动开关功能。另外后备箱的容积去到520L，官方宣称同时放下两个28寸行李箱都没问题。

全新一代迈腾1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率为118kW，2.0T发动机的最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，两款发动机都是匹配7速双离合变速器。底盘配置为前麦弗逊式后多连杆独立悬挂。

全新一代迈腾配备电子换挡，旋钮式操作方式和ID.系列相同，集成换挡手柄 D/B/N/R和 EPB 开关。

全文总结：迈腾作为作为大众汽车历史上最畅销的 B 级轿车，迈腾家族在 50 多年的发展历程中，赢得了超3400万全球用户。在2007 年迈腾被一汽-大众引入中国后也收获了了 240多万中国用户。不过中国的汽车环境已经发生变化，再热销的经典车型也要适时做出改变才能继续生存，全新一代迈腾在内外设计都符合目前潮流走向，智能方面在科大讯飞和大疆加持下，预计会有不错的表现。当然凭借迈腾的名气预计上市后会有不错的销售表现，目前只能期待一下新车型价格。

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2024-04-30

全新一代迈腾发布，还是B级标杆吗？

在国内B级轿车市场，迈腾凭借精致端庄的设计，以及舒适宽敞的后排空间，成功奠定了它在市场中的标杆地位。但熟悉迈腾的朋友应该知道，现款B8代迈腾自2016年上市以来，已经在国内服役近8年，面对着纷纷换代的日系竞品，以及迅速崛起的国产新能源，B8代迈腾显然有些力不从心。为了适应新的市场环境，并巩固迈腾的地位，一汽-大众在本月正式发布了全新一代迈腾，新车也会在北京车展亮相，下面我们就一起来看看新车都有哪些变化！

在外观设计上，全新一代迈腾的造型让人感觉焕然一新，整体看起来更加年轻、时尚。前脸部分，新车摒弃了老款的多条幅镀铬式进气格栅，取而代之的是更运动的熏黑式中网设计。

车头中央是一根贯穿前脸的镀铬饰条，并且饰条下方还集成了LED灯带，搭配发光的VW车标，前脸的科技感和辨识度均有提升。细节部分，新车取消了前雾灯，前包围两侧设计成了獠牙造型，并采用亮黑色材质搭配，为前脸增添了一些运动气息。

灯光部分，新车依然采用矩阵式LED大灯，而且LED的分区数量比自家的ID.7更多。因此在照射比对向车辆更小的物体，比如路牌等等，新迈腾也可以直接关闭对应角度的LED分区，避免路牌等物体晃眼。

来到侧面，新车的整体比例和窗线设计均有变化。跟老迈腾前悬短、后悬长的比例不同的是，新迈腾的前悬明显变长了，车身比例看起来更加对称。在车窗部位，新车取消了前两代车型经典的后车窗拐角，改成了更主流的三角窗造型，整体会更加协调一些。我们拍摄的车型配备了19英寸的空气动力学轮圈，以及245/40 R19英寸邓禄普SP SPORT MAXX轮胎，与车辆搭配还是比较得体的。

在车门区域，新车的门把手和腰线依然连为一体，并且腰线从前翼子板延伸至车尾。但在裙线部位，新车没有老款那样复杂的型面设计，并且还取消了车门下方的镀铬饰条，侧面的设计风格变得更为简洁、大方。

尺寸方面，新迈腾的车身长宽高分别为4990/1854/1487mm，跟老款相比长度增加了124mm，宽度和高度分别增加了22、8mm，轴距则依然为2871mm，跟老款保持一致。只不过，与同样大幅加长的全新帕萨特PRO相比，全新迈腾在车长方面还是略逊一筹。

在车尾设计上，新车最大的变化就是采用了和ID.7类似的贯穿式LED尾灯以及发光尾标，点亮后视觉效果看上去非常精致。下方的后反射灯也采用了贯穿式设计，并且新车还取消了“假排气”装饰，改成了全隐藏式设计。

由于尾部造型发生变化，车尾的一些功能也不得不重新设计。例如老款的倒车影像摄像头和后备厢开关集成在尾标中，而新款则回到了更主流的牌照灯旁边。虽然新迈腾也采用隐藏式排气设计，但是我们拍摄的这辆380TSI车型是单边双出排气口布局，而老款则是双边单出。

在内饰设计上，新迈腾整体延续了海外版B9 Passat的风格，只是为了满足国内用户的需求，在副驾驶前方增加了一块娱乐屏。而在中控面板上，新车仅保留了双闪这1个传统的物理按键，搭配30色的氛围灯，内饰整体看上去非常简约，并且有一定的科技感。

细节布置方面，在驾驶员视线前方的是10.25英寸的液晶仪表盘，屏幕显示效果相当细腻。屏幕下方是大众经典的三幅式方向盘，方向盘的多功能按键是一整块钢琴烤漆面板，按下去会带有震动反馈。

另外，新迈腾取消了传统的机械挡把，换成了与自家ID系列电动车相同的旋转式怀挡。此外，大众经典的旋钮式灯光开关也变成了按键操作，一切设计都在向简洁靠拢。

中间的悬浮式中控屏尺寸达到了15英寸，分辨率也有2K，并且内置高通8155车机芯片，车机系统应该是跟ID.7同款。右边是11.6英寸的副驾娱乐屏，但跟主流车型不同的是，迈腾的副驾娱乐屏跟中控没有交互功能，主副驾能够单独将各自的手机连接至中控和副驾娱乐屏。只不过由于我们拍摄的车型并非最终量产版，所以暂时无法体验这套新车机系统。

内饰用料方面，新车的中控台、门板大部分采用皮质和软性材质包覆，并配有缝线工艺，肉眼看上去质感比较出色。但是饰板内的填充层都不厚，比如中控台最上方的饰板填充物非常薄，而空调出风口下方的面板填充层也只是稍微厚那么一点点，这倒是很符合大众的一贯风格。

在中央岛台布置上，由于迈腾采用了怀挡设计，所以中央岛台前方设计成了1个手机无线充电面板和2个充电接口。中间则是一键启动和电子手刹，右侧的储物格集成了可折叠杯架，只要按下储物格上的按钮，杯架就会自动弹起来。不需要放杯子时，也只要把杯架往下按就能向下折起来，这个设计非常实用。

新迈腾的中央扶手箱改成了对开式设计，扶手箱内部配有一个滑动的储物板，以及12V点烟器电源，扶手箱的深度属于这个级别正常水平。值得一提的是，新迈腾在主驾内侧配备了中央安全气囊。在发生侧面碰撞时，座椅侧边的气囊可以将主副驾分开，避免两者的身体发生碰撞。

在座椅设计上，新迈腾的座椅造型不仅看上去比老款更有立体感，内部也采用了双层发泡工艺，座椅有两层海绵，表面一层软，里面一层硬。而且针对身体的不同部位，座椅的填充物硬度也进行了优化。比如它的靠背腰部区域最为柔软，而肩部则相对硬一些。座垫的臀部相对柔软，大腿部位则比较硬。能够看出来新迈腾这次在座椅设计上花了一些心思，而不是照搬欧版的设计。

除了座椅海绵设计用心之外，新迈腾的座椅配置也堪称豪华。首先它的前排座椅提供了加热、通风、靠背10点按摩、手动腿托调节功能。

更重要的是，迈腾的后排也提供加热、通风、按摩功能。而且跟前排往外吹风的原理不同的是，后排座椅的通风功能是往内抽风，更适合老年人和儿童。除此之外，迈腾的后排座椅靠背还支持10°可调，进一步提升舒适性。

车顶部分，新迈腾依然配备了可外开式的全景天窗，并且也保留了传统的遮阳帘。天窗的开启方式则从老款的按键变成了现在的滑动触摸式，使用起来还需要稍微适应一下。

音响方面，新迈腾没有继续搭载上代车型的12喇叭丹拿音响，而是换装了14喇叭的哈曼卡顿音响，系统总功率达到了800瓦。

辅助驾驶方面，新迈腾搭载了大众的IQ.Pilot辅助驾驶系统，满足L2+级别要求。简单来说，这套系统是把大众和大疆的方案进行了整合，像常规的ACC、车道偏离预警等功能依旧是大众自己的方案。而面对加塞、车道避让等复杂驾驶环境，则是采用大疆的纯视觉方案。因此新迈腾不仅在前风挡内配备了双目摄像头，而且还在前包围上安装了毫米波雷达。至于这套辅助驾驶系统实际表现如何，还得等后期试驾才能揭晓。

近一年时间，我体验过的纯电轿车后排表现都不太理想，要么坐着像小板凳，要么头皮顶玻璃。而当我坐在新迈腾上时，一切终于回归正常。以我180cm、75kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部距离顶棚下沿都有1拳多的余量。此时来到后排，并将靠背调到最后，腿部空间2拳以上，头部距离顶棚刚好1拳整。这样的空间表现，即使是中大型纯电轿车，也很难做到。

另外，由于燃油车天生就有低坐姿，并不需要像纯电轿车那样把座椅贴着地板布置。所以迈腾的前排座椅即使放到最低，下方依旧留有一定空间，方便后排乘客把脚伸进去，获得更舒展放松的坐姿。

储物空间方面，在默认状态下新迈腾的后备厢容积为520L，比老款小了13L，但也属于不错的水平。放倒后排座椅后，后备厢纵深比较大，能够放一些比较长的大件物品。

虽然全新的B9代迈腾跟上代B8的轴距完全一样，很容易让人以为它就是在B8的基础上“拉皮”。但事实上，B9换用了更先进的MQB Evo平台，新平台除了电子电气架构有了较大的提升之外，还着重提升了用料和细节设计。

首先是车身用料方面，新迈腾全车的热成型钢使用量达到了33%，目前热成型钢的抗拉强度至少是1500MPa，这些钢材用在A柱、上边梁、底盘横梁等重要部位，将会大大提高车身的安全性能。另外，按照官方的说法，新迈腾的车身刚性也处于同级领先水平，甚至是最佳水平，这意味着新车对于异响的控制，以及车身的质感也会有明显进步。不过目前官方还没有正式公布迈腾的车身扭转刚度数据，部分信息有待核实。

在车身细节设计上，我们也可以看出新迈腾的不同。比如老款的机盖是单锁扣，而新款改成了双锁扣。之所以这么设计，是因为车辆在高速行驶时气流很容易使机盖产生震动，而双锁扣能让机盖的固定变得更牢固，因此有利于减少高速行驶噪音。

说完了车身我们再来看看底盘，新迈腾的悬架依然是前麦弗逊、后四连杆结构。但是新车的底盘调校更加注重舒适性，具体来说，新车降低了减震器的阻尼，这样可以让悬架变得更软一些。但是更软的悬架也会使车身侧倾变大，所以作为补偿，新车又使用了更粗的防倾杆。这样一来较软的悬架既能过滤更多震动，同时又不会使车身的侧倾变得过大。

在底盘工艺方面，新老迈腾也有一些区别，老款的前悬架下摆臂为单层钢板冲压工艺，重量比较轻。而我们所拍摄的新款车型则是双层钢板拼焊工艺，它比单层钢板冲压工艺的摆臂重量要大，但是强度也更高。

动力方面，上代车型的1.4T（280TSI）版本被全新的1.5T（300TSI）取代，新的发动机拥有160马力、250牛·米。而老款的低功率2.0T（330TSI）发动机则被取消，仅保留高功率2.0T（380TSI），依旧拥有220马力、350牛·米。

至于变速箱部分，我们估计会跟现有车型保持一致，1.5T搭配7速干式双离合变速箱，2.0T搭配7速湿式双离合变速箱。

虽然2024年的主旋律是新能源，但是这辆纯燃油的大众B级轿车依旧有很多让人心动的地方。首先在外观气场方面，作为一台商务兼家用的车型，全新一代迈腾的设计依然端庄、精致，并没有像电动车那样为了低风阻做成奇怪的单厢车造型。而在空间和舒适性方面，迈腾甚至更有优势，它的空间宽敞，坐姿舒适，配置也同样丰富。至于动力方面，1.5T、2.0T虽然不能和现在的插混比油耗和加速，但是日常代步也是足够的。如果你只是想买一辆技术成熟、空间宽敞舒适的纯燃油B级轿车，那么迈腾依然是2024年的主流选择。