终端有优惠，试驾大众途昂，硬朗外观+强悍动力
作为消费者，当我们选购一款三排座的SUV时，不仅要考虑到车辆的空间大小和实用性，还要看它的品质、科技配置以及操控性等多方面因素。而在中大型SUV市场里，上汽大众途昂无疑是一款颇具吸引力的选择。这不，全新的途昂又来了，那么，改款后的途昂又有哪些变化呢？让我们来一探究竟。
静态体验全新途昂依然保持了其一贯的硬朗风格，但加入了更多科技元素，比如前后发光的车标、IQ.Light矩阵式LED大灯等，让车身的时尚科技感得到了提升。然而，同时也存在一点小遗憾，那就是在整体造型上几乎没有变化，缺少一些创新和个性。
进入车内，你会被10.2英寸的全液晶仪表显示屏和12英寸悬浮式中控屏所吸引，他们是驾驶舱最亮眼的部分。中控屏内引入了最新一代的MOS智慧车联网系统，功能丰富，带来很好的驾驶体验。但人机交互在操作简洁易懂程度上还有待提高，使用起来需要花一些时间去熟悉。
该车车身尺寸长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，定位中大型SUV，单从数据上来看该车身尺寸在同级中表现十分出众。实际体验中，哪怕是身材较为肥大的消费者，其实在空间上也不会有过多的焦虑。座椅布局为2+3+2，二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，后排座椅支持50：50比例放倒，行李舱常规容积为286L，座椅放倒后容积高达2415L，偶尔有需要放大物件时也能轻松胜任。
在舒适性方面，全新途昂的座椅尺寸宽大，并具有加热和通风功能，坐姿舒适。但在储物空间方面，虽然有超大容积的前排中央扶手箱、可以放置手袋的空间以及杯架和储物槽等，但相比同级别的车型，总体来说还略显紧张，特别是对于长途旅行的需求，可能会稍显不足。
全新的途昂在外观、内饰和舒适性等方面做了一定的提升，并且加入了更多的数字化科技元素，让人感觉到它的现代感和时尚感。但是，无论是外观上的创新，还是内部配置的使用便利性，亦或是储物空间的优化，都还有待进一步提升。作为试驾者，我认为全新途昂无疑是一款值得关注的SUV车型，它具有优秀的整体实力和较高的性价比。但要想在中大型SUV市场中获得更大的突破，除了保持其原有的优势，对于产品本身的改进和提升也同样重要。
动态表现除了经验，今天我要和大家分享一下全新途昂X的动态试驾体验。我开了这车一阵子，有一些感受想和大家聊聊。
试驾车是2.0T高功率车型，大家熟悉的380动力总成。这款引擎的最大马力为220匹，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，搭配7速湿式双离合变速箱和4MOTION全时四驱系统。看参数，动力表现还是不错的。
一坐进驾驶座，第一感觉是座椅很舒服，视野很开阔。开出去后，这辆车的驾驶感受让人觉得很轻松。尽管途昂X净重超过2吨，但起步阶段加速表现毫不吃力，动力输出顺畅。尤其是在城市道路行驶时，7速双离合变速箱换挡很平稳，几乎察觉不到换挡的冲击，开起来相当轻松愉快。
不过，超过80公里/小时后，2.0T发动机的劣势就有点明显了。踩油门时，车辆的扭矩反应会有些迟滞，像是在等待涡轮增压介入。再加上此时发动机的噪音会变大一些，让人明显感觉有点底气不足。但一旦速度提上来，这个问题又消失了。所以，如果你不是追求极致加速性能的驾驶者，这个小缺点倒也无伤大雅。
方向盘的手感也值得一提，它在保证轻盈灵活的同时，不失稳重感，给人很强的掌控力。不过，悬挂的表现略显一般。前麦弗逊、后多连杆的支撑结构放在一辆小轿车上问题不大，但放在这台净重2吨多的SUV上，行驶在非铺装路面时，底盘的震动还是比较明显的，不是很有韧性。不过由于4MOTION全时四驱系统的存在，抓地力和支撑性表现尚可，不至于让人太担心。
驾驶模式与越野能力全新途昂X提供了8种驾驶模式，包括“标准”、“经济”、“舒适”、“运动”、“个性化”、“越野”、“越野个性化”和“雪地”。在标准模式下，车子表现平稳，适合日常通勤；舒适模式更为轻盈，驾驶感觉轻松；而运动模式则能带来更直接的动力响应。不过，我觉得在运动模式下，这台车的推背感还是没有预期的强烈，尤其在紧急加速超车时，动力输出有些迟钝。
在越野能力上，4MOTION全时四驱系统的表现比较令人满意。我在试驾过程中走过一段泥泞路面，刚开始前轮有些打滑，但后轮很快介入，将车身平稳地推进。整个过程很顺畅，让我对这套四驱系统的信心大增。甚至在城市道路上，这套系统也能保证95%的动力传递到前轮，在起步加速或过弯时，可将前后轮的扭矩分配调整至50:50，提高车身的稳定性。
驾驶辅助系统全新途昂X升级了电子架构，搭载了更强大的IQ.Drive智能驾驶辅助系统，带有ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、自动泊车辅助、前方碰撞辅助等功能。最值得一提的是，升级后的自适应巡航系统支持的车速范围从0-160km/h提高到0-210km/h，Stop&Go的跟停时间也延长到60秒。
在高速上体验了一会儿，ACC自适应巡航的表现还算不错，加速坚决，减速也不突兀。车辆始终保持在车道中间，表现得相当成熟。变道辅助的侦测距离从30米提升到70米，前方碰撞辅助的可刹停速度也提高到65km/h。但实际体验中，巡航系统的反应速度还有提升空间，遇到前方突然刹车的情况时，仍需保持警惕。
总结总的来说，全新途昂X在动力、操控和安全性方面表现得不错，外观设计硬朗有型，内饰做工精细，空间宽敞，配置丰富。但作为一款新车，途昂X仍存在改进空间，比如中控界面的审美略显单调，发动机噪音大，换挡反应慢等问题。不过，如果你正寻找一款年轻时尚又实用的SUV，途昂X绝对值得一试。
试驾上汽大众途昂，主打一个大空间，搭载EA888发动机
大家好，今天我想和大家分享一下我对全新大众途昂X的试驾感受。”对于上汽大众的核心车型，许多人对这辆车的兴趣非常大。这辆车最大的一个亮点应该是大空间，适合家用。尽管现阶段价格并不占优势，但老实说产品力还是很能打的，不知道你对这辆车持有什么看法呢？
静态体验途昂X的外观，立刻就能吸引住你的目光。设计师们摒弃了常规的镀铬装饰，转而采用了更具现代感的熏黑套件，使得整车看起来非常硬朗有力。另外在发动机盖上，还配备了两个装饰性的黑色散热孔，虽然并无实际作用，但是却为车辆增添了一丝野性的狂放。途昂X的车灯尺寸庞大，采用贯穿式的设计，中间带有发光的车标，夜晚点亮后，十分引人注目。
车身尺寸方面，途昂X的长度相比其前身途昂稍微缩短，但轴距和宽度保持不变。同时，在追求溜背式的造型下，车身高度也有所降低，使得整车看起来更加矮壮。21英寸的熏黑轮毂和红色的刹车卡钳，形成鲜明的对比，衬托出运动的气息。然而，尾部排气管的设计稍显遗憾，四个假的出口看起来有些过于造作，真实的排气管被隐藏在了底盘之下，这一点我觉得大众还需改进。
进入内饰，途昂X的风格依然简约清爽，12英寸的大屏幕集成了大量功能控制，响应速度也相当不错。但在我看来，UI界面的设计略显单调，相较于新势力车型的繁复，途昂X的中控UI显得有些过于朴素。不过，实用性方面，途昂X依然做得十分到位。
途昂X在内饰的颜色搭配上大胆尝试，控制台和车门部位选用了青色皮革材料，看起来年轻有活力。而且，座椅抛弃了过往沉稳的颜色，改为白色，营造出轻松愉快的氛围。座椅的头枕设计独特，可以左右折叠调节角度，这一细节处理得相当到位。
后排空间方面，由于途昂X将原本的七座布局改为五座，因此后排空间十分宽敞。我身高一米七的人坐进去，保持前排座椅位置不动，腿部空间依然宽裕，完全可以跷起二郎腿。配置上，后排配有独立空调、USB和TYPE-C充电接口，非常贴心。再者，四驱版本的地台中间部位的凸起也被弱化了，长途旅行中间坐个人舒适性也没问题。
总的来说，全新途昂X是一款集时尚与实用于一体的SUV，外观设计硬朗有型，内饰做工精细，空间宽敞，配置丰富。但作为一款新车，途昂X在一些设计和配置上还存在需要改进的地方，比如尾部排气管的设计，以及中控界面的审美等。
动态体验除了静态，今天我来和你们分享一下全新途昂的试驾体验。这款车从外观看上去硕大威猛，但坐进驾驶座，你会发现它驾驶起来就像一个温文尔雅的大个子。
开出去后你会发现，尽管它身材魁梧，但转向却出奇地轻盈，而且相当精准，给你极佳的掌控感。马力强大的EA888发动机，无论是低扭还是高扭都能稳稳的输出，带来的加速感觉简直让人爱不释手。但要说有什么遗憾的话，那可能就是变速箱的表现了。虽然它平时换挡流畅，几乎察觉不到挡位的切换，但在紧急超车时，它的反应稍慢，没有给我预期中的推背感，这可能是需要改进的地方。
再来聊聊驾驶模式，全新途昂提供了各种驾驶模式供你选择，包括“标准”、“经济”、“舒适”、“运动”等，无论你是在城市道路，还是在非铺装路面，都能找到合适的模式。我曾在试驾中走过一段泥泞的小路，虽然前轮刚开始有些打滑，但后面的四驱系统立刻介入，让车身顺利通过，这真是让我印象深刻。
当然，除了这些优点，全新途昂也并非十全十美。例如在高速公路上，虽然途昂的自适应巡航功能可以帮助你轻松驾驶，但如果前方突然出现需要刹车的情况，这个系统的反应速度并不能让人完全放心。在我看来，这个问题可能会影响驾驶者的信心，也是途昂需要改进的地方。
总的来说，全新途昂在动力、操控和安全性方面表现得相当出色，无论是城市驾驶还是偶尔的越野冒险，它都能给你带来满意的表现。当然，作为一款豪华SUV，途昂在一些细节上的处理，比如变速箱的反应速度，以及一些高级驾驶辅助系统的实用性，可能还有待提升。如果你正在寻找一款既能提供舒适驾驶体验又不乏实用功能的车型，途昂绝对值得你考虑。”
体验上汽大众途昂：全场景SUV，空间真实用，配置丰富，动力强劲
最近几年，随着消费者对于汽车空间要求越来越高，很多汽车厂家都推出了中大型SUV，而今天要说的车型，就属于一款中大型SUV，那就是大众途昂，大众途昂这台车全系都是7座布局，部分配置车型也可以选装6座布局，这台车发动机排量有2.0T和2.5T可以选择，本篇文章我们将综合评测大众途昂这台车评测车型配置：大众途昂 2024款 出众款 380TSI 四驱龙祥版，官方指导价格为32.90万元
外观方面
大众途昂这台车双层前格栅设计展现出强烈的力量感，与前大灯巧妙融为一体，整体外观显得粗壮有力，贯穿式LED前灯带增加了其夜晚辨识度，这台车配备了矩阵式全LED大灯，提供了不错的照明效果，还具有随动转向以及自适应远近光灯等功能。
宽厚的轮眉以及21英寸轮毂，让这台车的车身侧面造型看起来非常硬派，车顶配有行李架，值得一提的是，大众途昂这台车全车门把手都是支持无钥匙进入功能，还是颇为方便的，在车身尺寸方面，大众途昂该车长宽高为：5052mm╳1989mm╳1773mm，轴距为2980mm。
大众途昂方正的车尾造型在气势方面也有着很好的表现力，贯穿式尾灯也颇为大气，尾部线条直都是以直来直往为主，尾部配置一应俱全，像倒车雷达，全景影像以及电动尾门功能都有配备。
内饰方面
如果说大众途昂外观设计偏向于稳重，那么内饰则是偏向于年轻简洁化设计，中控台取消了大量实体按键，内饰配色名称叫做泰坦黑，这个内饰配色更符合这款车定位，看起来非常沉稳，方向盘采用平底造型设计，方向盘配有加热功能，在冬天的时候颇为实用，仪表盘尺寸达到了10.25英寸，这块10.25英寸全液晶仪表盘显示内容是非常丰富的，像实时车速，导航，车辆状态，发动机转速等信息都有所显示，全车共有12个扬声器，扬声器品牌为哈曼卡顿，整体音响效果在同级别表现也是非常不错的，内饰氛围灯也是没有缺席的，大众途昂这台车拥有30色可调节多色氛围灯，在夜晚的时候，点亮氛围灯以后，整体内饰看起来更有格调，大众途昂的车载中控屏幕达到了12英寸，这块中控屏实现了多项功能，比如语音交互控制，导航，手机互联等功能。
大众途昂这台车的车身长度超过了5000mm，达到了5052mm，并且车身宽度也达到了1989mm，不少消费者会担心停车问题，那么购买途昂后完全是不需要担心的，因为这台车配备了360度全景影像功能，车辆前后方以及车身侧面都有单独摄像头，车辆周围影像是可以查看的，大众途昂这台车还拥有自动泊车功能，这台车自动泊车功能用起来是非常方便的，通过中控屏幕泊车界面就可以激活，像侧方位停车或者倒车入库等方式泊车都是支持的。
其他科技化配置：哈曼卡顿音响，自适应巡航，车道保持，车道偏离预警，主动刹车，DOW开门预警，并线辅助，自动驻车，方向盘加热，HUD抬头显示，手机无线充电，12英寸多功能中控屏幕，矩阵式大灯等功能都有所配备的；总体来说，大众途昂这台车的科技化配置是非常丰富的，大大提高了用车便利性。
乘坐空间方面
大众途昂这台车座椅布局采用2+3+2设计，部分配置车型也可以选装2+2+2布局，前排座椅加热，通风功能齐全，主驾驶座椅支持位置记忆功能，全车座椅采用仿皮材质设计，大众途昂这台车前排座椅宽大舒适，座椅侧面支撑性表现不错。
文中这个版本并没有选装2+2+2座椅布局，所以这台车第二排座椅可以乘坐三名乘客，如果选装了2+2+2座椅布局，那么第二排座椅可以乘坐两名乘客，第二排座椅如第一排座椅一致，保持了座椅宽大舒适的特性，第二排座椅还配有座椅加热功能，在冬天的时候还是颇为实用的，第二排座椅靠背角度以及座椅前后位置都可以调节，车顶配有一块电动全景天窗，这块全景天窗采光性表现不错并且也支持开启，还可以起到通风的作用，第二排也是配有空调出风口。
大众途昂这台车第三排座椅可以乘坐两名乘客，由于大众途昂这台车轴距达到了2980mm，所以这台车第三排乘坐空间是非常充足的，作者身高178cm，将第二排座椅调节至正常位置后，第三排座椅腿部空间以及头部空间都是非常充裕的，第三排位置还配有储物槽，大众途昂这台车第三排座椅以及第二排座椅都是支持放倒的，放倒以后后备厢容积最大可拓展至2415L，后备厢装载能力表现不错。
动力方面
大众途昂这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，这台发动机最大马力可达到220Ps，最大扭矩可达到350N·m，与之匹配一台7档双离合变速箱，这台车官方百公里加速时间为8.4秒，作为一台中大型SUV，大众途昂这台车整备质量达到了2090kg，这台2.0T高功率发动机应用在大众途昂这台车上面，动力完全是够用的，无论是起步还是中高速加速，整体动力响应是非常积极的，就算是高速行车，也不会感觉到吃力，同时这台车也配备了四驱系统，会提供更好的通过性。
总结
大众途昂这台车属于一款全场景SUV，首先空间够大，外观尺寸够大，更大的空间会带来更好的乘坐舒适性，其次是配置更丰富，像哈曼卡顿音响，360度全景影像，自适应巡航，主动刹车，自动泊车等科技化配置都是有所配备的，特别是大众途昂也推出了出众款，出众款相较于2023款车型，其售价有所降低，并且配置也有大幅提升，考虑购买一台大空间，高配置，强动力，这些特性SUV，大众途昂这台车值得考虑入手。
