破局价格战，上汽大众推拥车成本打价值战

“卖得便宜一定是性价比，拥车成本低才是性价比中的王中王。”近日，上汽大众市场与执行副总经理俞经民表示，针对纯电ID.家族产品的保值回购权益，未来也会考虑在途观L Pro上推广。

这是上汽大众针对“价格战”推出的最新应对。保值回购的核心内容是“三年至高六折回购”，这意味着消费者在购买新车时，可以提前锁定未来三年的“拥车成本”。

对此，上汽大众总经理贾健旭表示：“汽车是耐久消费品，不像电子消费品一样，只有车厂主动承担这个义务，包括二手车市场的管理，提前介入二手车市场，才能让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。”

三年后，上汽大众将迎来产品大年，如长续航插电混、增程混动车型、为中国消费者量身定制的上汽奥迪新车等，而消费者也进入增换购消费升级阶段，上汽大众拥有更多的机会。

“我们的定位撑住这两年”，贾健旭认为，上汽大众不能跟着比亚迪持续降价，因为在整个供应链的垂直一体化整合没有一家车厂能比得上比亚迪。“如果跟着卷，整个公司的财务数据、现金流会出现很大的问题。”

“把价值让给客户”，上汽大众引入价值管理新模式，从产品定义、组织保障和激励机制等三个方面全面展开，新三年计划雏形也首次公开。

“油电同进”策略不变，关键在于进。先用ID.3稳住阵地，吸引年轻家庭；然后“让油车变聪明”推进“油电同智”，与经典车型一起市场份额；接着上混动新车，从市场防御转向主动反击。

2024北京车展，上汽大众仅发布了一款新车途观L Pro，并升级电动车保值权益，其用意十分明确，就是提升品牌的价值。

相对于累计用户超过280万的“神车”途观系列，途观L Pro最突出的高价值，在于其搭载了与大疆车载历时三年联合研发的高阶智驾系统。凭借在无人机领域的领先技术，大疆车载的视觉方案与避障能力，技术水平行业领先。

上汽大众计划年内上市途观L Pro、帕萨特Pro两款新车，均搭载大疆车载智驾系统，新车上市后将与经典途观L和经典帕萨特一起，满足市场多样化需求。

列入计划的全新换代混动产品，是上汽大众合资40年的重大突破。上汽大众将自主开发全新的电子架构，同时推出长续航插电混产品与增程式混动产品，未来将逐步推出四款全新车型。

在电动车方面，ID.Care保值权益正在持续发酵，用户很快就会意识到用车成本与拥车成本的问题。上汽大众年内将择机推出纯电旗舰ID.7 S。明星车型ID.3也将于年底前推出全新换代产品。

“上汽大众最困难的至暗时刻一定可以渡过。”贾健旭表示，未来，上汽大众的产品序列中，纯电、混动和油车各占分三之一，能更多地满足消费者场景。上汽大众将加强用户运营，在产品层打通消费者复购的循环。目前，上汽大众APP用户超过1400万，其中700多万是拥车客户，月活用户达280万。

油电同进+同智、算好拥车成本账 上汽大众准备这么干！

2024北京车展上，上汽大众携旗下大众品牌途观L Pro、途昂、威然、凌渡、ID.家族和上汽奥迪Q5 e-tron、Q6、A7L全系车型RS套件竞速版共同亮相，向外界全面展示电动化、智能化的最新成果。今年恰逢上汽大众成立40周年，在展示40年成果的同时，也向外界抛出一个新的思考，上汽大众如何迎接下一个40年。

2023年中国车市产销首破3000万辆，今年4月上旬中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%，新能源发展趋势势不可挡。在今年北京车展上，也可以看到新能源汽车风头碾压燃油车。但是对于有着40年发展历史的上汽大众，在今年车展上却以多路径向外界展示了上汽大众的全面布局战略。

北京车展前夕，上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭、上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民与大众汽车集团管理董事会主席奥博穆，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德，对包括小米SU7及华为系等多款热门车型进行了试驾。贾健旭、俞经民在接受采访时，对外分享了上汽大众面对当前竞争局势的看法，以及对上汽大众未来发展的展望。

油电同进+同智 布局产品转型

数据显示，今年一季度，上汽大众销量26.5万辆，同比增长11.4%。其中新能源销售2.8万辆，同比增长171.3%。在3月，该企业销售汽车9万辆，同比增长11.1%;ID.家族的销量再次超过1万+辆，持续在合资品牌中保持领先地位。与此同时，在燃油车市场，上汽大众表现稳健，帕萨特家族一季度销量突破5.3万辆，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。

上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭

贾健旭表示，上汽大众要坚持油电同进发展，去年是稳，今年是进。一方面中国的首购用户很多，出于种种原因还是青睐油车。另一方面，面对新能源市场强烈需求，大众董事会签署一项关于大众品牌PHEV和EREV（增程和混动）的整体方案，并且提出成本、与智能化程度的要求。在成本上，希望上汽大众的PHEV和EREV要做到和ICE持平，在智能上实现与新能源车同智。

为此，上汽大众针对产品和人员进行调整，在产品谱系中增加满足中国市场需求的产品，在人员知识结构上要求新产品要带出新人。目前对于PHEV和EREV等车型，上汽大众将掌握自主开发权，因为无论是电动车还是PHEV、EREV，所有的核心技术和供应链已经在中国实现全面本地化。与过去在油车上开发PHEV不同，接下来上汽大众会在电动车平台上开发混动车型，将有四款产品逐步推向市场，填补现有的混动空白。未来汽车行业将是1/3电、1/3混、1/3油的格局，上汽大众不需要刻意调整产品结构，其中两个1/3加起来基本上有60%的电动车产品，可以满足市场要求。

除了油电同进战略外，上汽大众还提出油电同智概念，同时要做到上新不去旧。今年上汽大众有两款新的油车推向市场，就是途观L Pro和帕萨特Pro，而且这两款车都是与大疆智驾合作。众所周知，大疆在无人机行业数一数二，无人机是以视觉为主，雷达为辅，这与当前的智驾路线本质相同。汽油车也应该实现从智能网联到智能座舱、智能辅助驾驶的全面触达。上新不去旧则是指，经典帕萨特和现款途观要继续销售，上汽大众不仅有一起参与卷的新品，同时也有立自身品牌的产品。

对于竞争对手，贾健旭表示要充分尊重，同时也要看到自身的优势，要与竞争对手“美美与共”。上汽大众不会刻意模仿竞争对手，否则永远是跟随者。

2023年至2025年对于上汽大众来说比较困难，但到了2025年下半年至2026年开始，随着新品上市，上汽大众会度过难关。今天上汽大众所布局的一切，为的是2026年以后的发展，上汽大众相信，至暗时刻一定会度过。

推3年6折回购 上汽大众在算一笔拥车成本账

进入2024年，比亚迪打响内卷第一枪，此后多家车企跟进。俞经民坦言，市场发展变化很大，但上汽大众需要从“变”与“不变”两个角度来看，变是市场需求发生变化，不变的是车的品质要到位。上汽大众车的品质是好的，因为付出的代价、成本更高，如电池检测国家标准是53项，上汽大众做到了338项，这也是上汽大众研发慢、成本高的一个原因之一，但对于用户来说更加负责。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民

贾健旭强调，参与竞争不仅要看自己更要看对手，比亚迪在2019年宣布不做燃油车，因为在燃油赛道上超越不了上汽大众。选择全面做电车，也符合国家政策。最近申报目录中的秦L，其纯电续航为43公里，这就是贴着国家政策而来。在上汽大众看来，好的产品不是“苹果与苹果比”，而是要创造一个“西瓜”跟“苹果”比，即上汽大众产品标准一定要超越国家标准，这是对中国消费者的最大尊重。上汽大众认为，所有的车型和市场都应该坚持这样。上汽大众要算好客户的拥车成本这笔账，今年这个概念更加重要。

比亚迪因为掌握整个新能源供应链的垂直一体化整合能力，因此在持续降价方面有着很强优势，上汽大众不会跟着比亚迪卷价格，而是提出卷价值，从而降低用户的拥车成本。

今年3月，上汽大众针对旗下纯电车型ID.3推出一项新的购车政策，起售价约12.59万的ID.3，首付1.99万元，此后三年月供1399元，三年之后上汽大众保值回购，能给出售价至高6折的回购折扣。对此贾健旭指出，汽车是一个耐久的消费品，不像电子消费品一样，只有车厂主动承担这样一个义务，包括二手车市场的管理，提前介入二手车市场，才能让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。通过三年6折回购政策，其实是在运营客户，上汽大众是在算笔长久的账，三年以后，上汽奥迪推出多款车型，对于用户来说既可以换购奥迪、也可以转购上汽大众PHEV、EREV。

对于上汽大众布局二手车回购业务，具备海外运营经验的俞经民有着独到的见解，他指出，海外用户买车前首先会问这款车三年后的二手车价格是多少。这是因为在汽车市场成熟的国家，用户很清楚什么叫性价比。相比于中国用户认为的买车时候便宜就是性价比，海外用户更看重拥车成本，这是性价比之王。比如十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万买进，五万卖掉，拥车成本一模一样。因此他们更选择价格高一点的车型。二手车保值率向来是上汽大众的强项，上汽大众的二手车不仅在燃油车上体现，今后也要定义ID.二手车的价值（ID.保值回购），为用户解决购车后顾之忧。

上汽与大众将继续跳好“华尔兹”

今年的北京车展上，一些外方人员仔细观摩中国品牌展车，引发中国汽车人的无限感慨。上汽大众有着40年发展史，此次中方又掌握了大众PHEV和EREV的自主开发权。因此有人说，40年前是大众带中国，40年后是中国带大众。对此，贾健旭认为，这不是谁带谁的问题，而是双方一起像跳华尔兹一样，大家要做好互相了解掌握彼此节奏。

俞经民曾在一次介绍会说，上汽大众是双亲家庭，双方父母都在帮衬这家合资企业。大众董事会同意所有的混动车型全部交给上汽大众，将上汽大众作为平台去跟德国大众和上汽一起，共同开发满足中国市场的混动车型，其中包括PHEV和增程式产品。大众若想在中国市场成功，必须跟中国的合作伙伴把最美的东西拿到中国，双方嫁接在一起才能满足中国消费者的口味。德方同样意识到这项问题，大众要是在中国的电动车市场上有一席之地，一定可以赢得全世界。

在交流中，贾健旭透露，中德双方每次谈判都是谈而不破，终有结果，最终都会取得双方满意的解决方案。如中方指出德方有是三项指标需要改变：第一作为一家上市公司，单车利润率可以考核保时捷、奥迪，但是不能考核大众品牌，大众就是为大众而生存的；其次在整车设计上需要改变工程师思维和硬件思维，当前中国汽车是看电子架构，再看软件；第三对于软件的迭代、OTA必须要有自己的工程团队去做，不能依靠供应商。

德国大众和上汽集团是竞合的关系，上汽为德国大众保持开放，双方的合资公司将共同开发适合中国市场的产品，以满足中国消费者的需求，这对于双方来说都是重中之重。

中德双方在合作中都会不断影响对方，国家对外合作合资模式就一定存在。作为合资企业代表之一，上汽大众应承担起社会责任和历史责任。另外作为中德经济合作的载体，上汽大众一定会承担起双方桥梁作用，以全新姿态迎接下一个40年的发展。

降价4万元，上汽大众ID.3实力如何？优缺点全告诉你

如果你手握十二三万预算，想要买一台家用代步好开好停车的纯电动小车，除了比亚迪海豚海鸥外，你想要合资品牌，那么一定要考虑的这辆车就是上汽大众ID.3。

为什么要推荐给大家ID.3？笔者选分享给大家几个优点：

1、ID.3它不是大家口中的油改电，它来自于大众MEB纯电平台是一款全球车，海内外都有销售，好处就是车身材料上采用大面积热成型钢超高强度钢，让它在E-ncap碰撞测试中获得了五星级安全评价，理论上安全有一定的保证。

2、买新能源车都比较关注电池安全，ID.3的电池安全从被动和主动两个方面做了不少功课，通过温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等测试，满足甚至超过国家相关标准，目前起火事故也相对较少。

3、ID.3在车内外配置上也比较不错，拿2024款ID.3出众款来说，它提供L2级别自动驾驶辅助系统、远程启动、全景天窗、10.1寸大屏车联网、自动空调、空气净化系统等配置，再加上目前市场优惠接近4万元，裸车价13万出头，吸引力还是蛮大的。

4、ID.3的车身尺寸相比同级海豚来说，表现更佳，它的长宽高是4261/1778/1568毫米，轴距2765毫米，而2024款海豚401km骑士版长宽高是4150/1770/1570毫米，轴距是2700毫米，因此从车身数据看ID.3表现更佳。从后备箱常规容积看，ID.3为385升，海豚则是345升，ID.3略胜一筹。（下图为身高170厘米体验者坐在后排，腿部还有2拳以上的空间距离，表现良好）

5、ID.3作为一辆大众品牌轿车，它在操控底盘方面的表现是非常好的，整个底盘十分扎实，方向盘转向手感很线性，车辆在激烈驾驶时的跟随性也比较不错，是一款多数人开过都会说好开的车，这一点很重要。

6、续航方面，拿ID.3的2023款CLTC续航450公里车型举例子，相关媒体采用一半电跑高速一半电跑城区的方法实测出378公里的综合续航里程，折现率接近84%，这个数据表现还算不错，如果你经常在城市驾驶，不会高速行车，那么它在城市低速状态下的续航表现理论上会更加优秀。

说完了优点，缺点肯定是有的：

1、ID.3车内无实体启动按键，解锁上车后踩刹车就能上高压电可准备开动，但是当你想要在上电状态下保持住P挡，它会直接到下电状态，有时候使用起来会非常不习惯。

2、车内覆盖件的用料塑料材质偏多，塑料感强，缺乏档次感。尤其是在主副驾座椅中间的水杯架区域，大面积的硬质塑料，看起来比较廉价。

3、ID.3的后轮制动系统依旧采用的是鼓刹制动，也不能完全说这是缺点，但放在现在来看，很少还有车使用鼓刹制动，何况还是个新能源汽车。

4、充电方面，作为一台400V架构下的新能源车，充电本来就不是强项，从0到满电预计需要一个小时以上的时间，放在目前800V架构新车遍地的情况下，这一点需要你能够接受。

以上关于ID.3的优点和缺点都给大家分享了，如果你看中了优点那就可以直接选择，如果你十分在意它的缺点，那就考虑其他车，总的来说ID.3在目前降价之后的价格以及产品力来说，是一个比较不错的家用代步小车。如果你还知道ID.3的哪些优缺点，欢迎给我评论补充。最后，写作不易，点个关注，下期我们再来分析别的降价新车。