适合2人旅居，配双侧滑动门！大众T7加州版概念图曝光

大众加利福尼亚6.1是一款非常经典的车型，虽然在整个历史舞台中并不是最完美的，但也为大众带来了更大生机与创新，目前大众汽车正在为它做退役前的最后准备，欲将生产1500辆纪念这款车型，并宣布几周后将发布新款大众加州T7。

大众于2019年推出大众T6.1，短短几个月时间便衍生出了露营车型，T6.1作为中期改款车型，变化并不多，但也加入了类似智能家居控制、折叠厨房区这类人性化配置。

图片展示的是大众T7加州概念车，整体设计更符合数字化理念，前脸造型更显小巧精致，配色同为大众面包车经典双拼配色，与大众T6.1最大不同体现在左右两侧均提供侧滑门，方便乘客进出，最重要的是大众汽车创造了一种全新的室内/室外共用厨房，以提高营地烹饪的灵活性。

大众曾考虑基于ID.BUZZ打造露营车，目前也有ID.系列露营车的计划，但官方称近期很难实现，原因是纯电动露营车在海外并没有太大市场，相对来说大众加州T7 PHEV更好实现。

大众T7加州概念车内部由会客区、厨房区、车顶床铺组成，整台车核载4人，但新车定位依旧是2人左右少人数精致旅居生活。另外，整个厨房区向后移动的设计，是在为滑动门开口预留更大空间。

整个厨房系统的多样可变性有助于空间利用最大化，同时也不会失去应有的功能。

动力上，大众T7加州量产版将和现款迈特威车型采用同样的动力总成，特别是PHEV混动版车型，将配备最大功率215马力的动力系统，电能部分为114马力的电机和13kWh电池，纯电续航里程为50公里；发动机则采用大众经典1.4T发动机。

开着轻快 坐的沉稳 这是一台中大型MPV 动态体验上汽大众Viloran

在上一篇文章中，我们已经针对上汽大众Viloran的静态部分进行了解析，所以这一篇我们直入主题，聊聊上汽大众Viloran（以下简称Viloran）开起来怎么样，并且专业性能测试部分也将在这篇文章中展现给你。

当然了，如果你想要回顾一下Viloran的静态部分，可以直接点击下面的传送门：

《将“大”进行到底 上汽大众Viloran静态解析》

全系2.0T 分高低功率两个版本

根据目前所掌握到的信息来看，Viloran首批上市的车型将全系搭载EA888 2.0T发动机，并且分为高功率和低功率两个调校版本。其中低功率版车型的尾标是330TSI，其搭载了一台2.0T低功率发动机，最大输出功率为137kW，峰值扭矩为320N?m。这次我们拿到的试驾车是高功率版车型，尾标为380TSI，其最大输出功率为162kW，峰值扭矩可以达到350N?m。

别克GL8作为Viloran最主要的竞争对手，全系同样搭载的是2.0T发动机，但不同的是并没有提供两个功率的版本。账面数据方面，别克GL8的最大输出功率为174kW，峰值扭矩为350N?m，与Viloran的高功率版本差别不大，只是在最大功率上高出了12kW。

对Viloran的发动机有了一个大致的了解之后，我们再来了解一下传动系统。与这台EA888发动机所匹配的，是代号为DQ500的7速双离合变速箱，这台变速箱也可以算得上的老面孔了，在大众的很多车型上均有配备。

Viloran采用了悬吊式的油门踏板，踏板的横截面积不是很宽，位置比刹车踏板稍低一些。油门踏板的回弹力度不是很强，初段留有一点点的旷量。整体而言，Viloran油门的调校并不是很灵敏，这对于一台以舒适性为己任的MPV来说，没毛病。刹车的调价与油门有些类似，初段同样留有余量，这种调校方式一定程度的提升了舒适性，尤其是在拥堵的路况下，不至于出现过度频繁的“点头”现象。

对于一台整备质量超过2吨的中大型MPV而言，2.0T的发动机真的可以胜任吗？说实话，由于Viloran的体型过于庞大，所以一开始我也对这件事有所怀疑，但当我真真正正的开过之后，这种顾虑被完全打消了。其实从参数上就不难看出，这台2.0T发动机的动力储备还是非常浑厚的。在实际的驾驶体验中，可以说这台发动机依旧是我们熟悉的那台EA888，涡轮的介入点非常清晰，介入前后对比明显。

值得注意的是，当Viloran处于D挡，这台7速双离合变速箱可以非常好的将发动机的转速控制在2000转以内，从而最大程度的保证舒适性的同时，兼顾了燃油经济性。这台双离合变速箱的换挡逻辑非常清晰，依托结构上的优势，拥有非常迅速的升降挡速度。与此同时，在平顺性方面的表现也很不错，尤其是在低挡位间反复切换时，也没有产生明显的闯动。

当你切入到S挡时，Viloran就像是被打了一针兴奋剂，无论是发动机还是变速箱的反应，都变得神经质起来。当然了，作为一台MPV来说，可能S挡会让你觉得它有一些叛逆。

Viloran采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在该级别的车型中是最为常见的一种悬挂类型。悬挂的调校方面，原本我认为一台主打舒适性的中大型MPV，一定会将“柔软”作为首选，但我发现我错了。Viloran的悬挂调校比较特别，并没有一味的追求“软”，而是保留了一些悬挂的支撑性，这种韧性十足，却又不松垮的悬挂调校效果还真的不错。即便是会有一部分的颠簸传递到车内，但是可以接受的，不会对乘坐的舒适性产生过多的影响。

0-100km/h加速时间9.2秒 100-0km/h制动距离39.67米 18米绕桩测试通过时间12.2秒 总结：保证商用的同时 又能家用 受众面更广

经过了一段时间的接触之后，Viloran的综合实力可以说和劲敌别克GL8旗鼓相当，无论是在整体的设计上，亦或者是配置、空间和舒适性等方面，都表现出了很高的水准。与此同时，Viloran还有一个最大的优势，就是在保证了商用领域的同时，通过趋于年轻化的设计，以及众多日常实用性配置的加持，让其在家用领域也能够有所建树，从而进一步的增加受众面，这对于Viloran来说是个不小的优势。

最后就是硬指标价格了，目前Viloran还没有正式上市，不过从预售价可以看出，相比别克GL8，Viloran的价格应该会存在一定的优势，这样一来相信Viloran会有不错的市场表现。

（图/文 网通社 梁子辰）

大众Viloran实车现身！双侧滑门+豪华后舱，能威胁到GL8地位吗？

大众近几年在国内负面新闻并不少，但是这些都没有很影响它的销量，大众依然稳稳的扎根在中国市场，品牌年销量基本都是第一名。归根结底是当年大众皮实耐造的形象太过于深入人心，大众的营销也非常高超，以至于它成为了质量可靠的代名词，大众多次自砸招牌，这顶高帽都没有被摘下来。大众在轿车、SUV领域的销量都非常不错，热卖车型非常多。不过它也有遗憾，MPV领域尝试过几次，但始终打造不出爆款。当年的开迪、现在的途安，或者进口的夏朗，都并没有受到国内消费者的认可，合资MPV之王称号一直是别克GL8的。

不过大众并不甘心，在去年它表示将推出一款全新MPV车型Viloran，并且在广州车展上也进行了展示。该车目标很明确，就是冲着抢夺别克GL8这个位置而去的，近日这款实车也来到了我们面前。

作为一款全新车型，大众Viloran的设计比自家前几款都要更为大气新颖，它采用了大众最新的家族化设计语言，车头格栅被拉得更大更宽，矩阵式车灯与之紧密相连，整体感很强，跟旗舰SUV车型途锐有着非常高的相似度，或许这也表明了Viloran相对高端化的定位。

大众Viloran的侧面看起来并不会像别克GL8一样显得极为方正厚重，相对来说会更加低矮，车顶也并且很多商务MPV常用的那种悬浮式设计，较倾斜的D柱与上扬的后车窗营造出了更为俯冲的车身姿态。后门也采用了侧滑式开启，这很MPV。 而且虽然照片看起来似乎并不是很大，但之前在广州车展上见过实车，它的整个体型其实非常霸气，5346/1976/1781mm的长宽高，3180mm的轴距下，确实能让它拥有足够的资本，比起GL8来说，长宽轴距都要大出许多，车内空间非常给力，常规状态下，后备箱空间也非常大，并不会亚于GL8车型。

大众Viloran的车尾拥有众多的横向线条，横向布局的尾灯中间也有纤细的镀铬饰条连接，底部还做了贯穿左右的排气装饰，整个尾部的层次感极为丰富。尾标正下方可以看到 Viloran的英文标识，表明了它的车型身份。

大众Viloran的中控台似乎没有太多的看点，是我们非常熟悉的横平竖直样式，不过Viloran在层次感以及立体感的打造上面要更为出色，而且车内还配备了中控屏、全液晶仪表，空调操控区也采用了触摸式设计，科技氛围也不错。

座椅以及门板采用了大面积的皮革材质，并且菱形图案处理，彰显了很强的档次感。而且作为一款MPV车型，Viloran的第二排理所当然采用了两个独立式豪华座椅设计，厚实的填充物、腿托、中间部分全包围式的扶手都可以显示，其舒适性会非常高，座椅调节也全部采用电动式，可以带来更加尊贵的用车感受。

动力部分，Viloran将搭载途昂上面的2.0T涡轮增压发动机，低功率版最大功率186马力，峰值扭矩320牛米，高功率版最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，匹配7速双离合变速器。

按理来说，Viloran的价格不会高于途昂，或许定价会跟GL8相差不大，毕竟这两款车型有着直接的竞争关系。虽然在外观设计上面两者走的是完全不同的路线，Viloran看起来似乎更适合家用，但其实从后舱也可以显示出，Viloran商用起来也毫无压力。凭借着大众的影响力以及营销能力，Viloran上市后应该很有可能成为爆款车型，能否威胁到GL8的地位，我们也将拭目以待?