宝马3系B48B20C发动机技术深度解析

日前宝马3系迎来一次中期改款，将走量车型320i（li）和325i（li）原有的B48B20D发动机换装为B48B20C,其最值得关注的点便是水中冷改为传统的风冷。

今天要讲解的就是宝马B48B20C低功率发动机，该发动机作为低功率发动机和以前的B48B20D相比有着更高的压缩比以及不同的散热方式。更高的压缩比虽然会限制涡轮的增压压力但也提高了低转速的扭矩输出。通俗的讲就是用更早的出力特性换来了优秀的低转速提速响应，好处在于低速跟车和堵车走走停停时车辆的响应速度。反之高转速区间的出力会相对疲乏。

对于水冷换风冷同样是各有各的优势，水冷有助于发动机快速升温，在发动机热循环管理上有着得天独厚的优势。但在进气温度的控制方面，风冷发动机就会更好。尤其是夏天，空气温度本就不低。空气温度越高，空气中的氧含量就越低，不利于发动机燃烧做工。风冷式中冷对于进气温度的降低相比自带高温的水中冷优势显著。

在排气歧管方面，B48B20D高功率发动机采用独立排气歧管，B48B20C发动机采用集成式排气歧管。可见高功率发动机更看重输出，而低功率更看重效率。

目前宝马3系以20和25尾标结尾的车型都搭载了B48B20C风冷低功率发动机。分别对应156马力250牛·米和184马力300牛·米。

宝马B48B20C与奥迪EA888Gen3B车型对比

同级别车型的奥迪A4L 40TFIS采用的是DAT发动机，是EA888Gen3Bz纵置版本的子型号，其最大输出功率190马力320牛·米，排气量为1998CC，与B48B20C发动机相同，EA888Gen3B发动机的优势在于采用了B循环，也叫米勒循环，相比EA888Gn3也是使用了更多集成化设计，综上所述依然是一台注重省油和热效率的发动机。

奥迪A4L是奥迪集团MLB平台的产物，目前EA888Gen3B发动机广泛搭载于奥迪系新款40尾标车型和大众330尾标车型上，A4L 40TFSI车型的零百成绩8.2秒。

宝马B48B20C发动机在燃油经济性和性能体现上取得了一个平衡，但也并不完美。冷机启动时的噪音偏大是宝马2.0T发动机上至今的历史遗留问题，好在3系车型NVH做的比较到位，车内体验尚可。关于是否会存在烧机油的问题还需要市场来检验。

总体来说，搭载B48B20C的宝马3系车型在驾驶感受上还是非常均衡，搭配ZF家的8AT变速箱，动力输出非常高效，也让宝马在B级车市场有着非常有力的对抗能力。大家觉得宝马B48B20C发动机怎么样呢？欢迎在评论区讨论。

全面解读宝马5系B48B20D发动机技术亮点！

和大家提起宝马这个品牌，相信大家一定是耳熟能详，作为国内汽车市场中的一线豪华品牌，宝马拥有者庞大的粉丝群体，也受到了广大消费者的认可，打造出了一系列的爆款车型，而宝马5系就是其中之一。当然了，不少消费者入手这台车不仅仅是为了追求品牌力，更多的是为了追求宝马B48发动机的技术，难么这台发动机的技术亮点又体现在哪些方面呢，本期笔者就对宝马5系的发动机技术进行全面解读。

目前宝马5系分别搭载了两台发动机，第一台就是代号为B48B20C的2.0T低功率涡轮增压发动机，最大功率为135kW，最大扭矩为290N·m ，而第二台发动机就是代号为B48B20D的高功率发动机，最大功率185kW ，最大扭矩则达到了350N·m，两款发动机匹配的传动系统全部都是8AT变速箱。

这两款发动机都是宝马B系列发动机的产物，只不过两款发动机的参数、压缩比，以及发动机动机使用的活塞也不一样，但是内置的核心技术如出一辙。不管是B48B20C发动机还是B48B20D发动机，全新改款之后技术升级版本为Technical Update，所以也被我们统称为B48TU发动机，下面我们就来谈谈这台的技术亮点。

亮点技术之一，就是燃油喷射系统。众所周知，宝马一贯采用的都是中置喷油器直喷的技术方案，而在B48TU身上，却重新设计的6孔喷油器，并且将喷油压力提高到目前最先进的350bar，同时，为了实现更好的燃烧，将点火系统也升级到了42kV系统，同时提高了发动机的动力性能，以及燃油经济性，并且能对废气排放实现进一步的过滤，也符合目前节能减排的要求。

值得一提的是，宝马的N20发动机一直采用的是电子水泵，但是到了B48TU这里，又将电子水泵换为了传统的机械水泵，并且引入了热管理模块增加旋转滑阀式电子节温器，可以更加灵活的控制水温，也可以实现快速暖机，从而进一步的降低油耗。其实这个设计也很好理解，上一代的N20系列发动机水泵故障率太高，而传统的机械水泵可靠性很强，结构也更加简单，就算是后期维修也跟简便。

早在2001年，宝马就发布了Valvetronic连续可变气门升程技术，时至今日，这项技术也越来越成熟。简单来说，这个技术的原理就是Valvetronic系统在传统的配气相位机构上增加了一根偏心轴、一个步进电动机和中间推杆等部件，该系统借助步进电动机的旋转，再在一系列机械传动后很巧妙地改变了进气门升程的大小，也就是说发动机动力输出由全可变进气门升程控制，达到对发动机不同转速状态下功率转矩输出的最佳均衡，间接的也就能够提高燃油经济性。

要说B48TU最为核心的技术，那就是小缸径大升程的设计，B48TU的缸径从上一代N系列的84mm调整到了82mm，虽然说减少了2mm，但是起到的作用还是至关重要的，能够获得更大的冲程从而提高低速扭矩，提高中低转速的热效率，尤其是在城市用车，能够极大程度的减轻油耗。不过，这样设计的缺点也很明显，发动机的最高转速会受到明显的限制，发动机的潜力比较小。

从上文来看，宝马5系搭载的这台新一代B48TU发动机的技术还是有很多亮点的，虽说每一个技术的诞生，都存在着一定的缺陷，但同样也是一种进步，最重要的是越来越符合消费者的需求，总的来说宝马5系的这台发动机还是很不错的。

宝马5系2.0T B48发动机技术解析，综合性能表现如何？

在BBA三者的核心动力硬件竞争当中，宝马一家选择了更为广泛的合作制，它的变速箱始终是与采埃孚合作，通过定制采购、自主调校的方式覆盖于当前几乎所有量产乘用车当中。而在发动机方面，相比于长期使用多台中低排量引擎打天下的奥迪、奔驰，宝马也是通过一台引擎、多种调校的方式对抗着竞争者。今天，我们就借由国内生产的宝马5系长轴距版，来看看在宝马汽车阵中使用比较广泛的B48系列2.0T涡轮增压发动机。

宝马B48系列发动机的历史可以追溯到宝马阵中连续生产与使用时间最长的M20系列单顶置凸轮轴发动机，后者从1977年开始量产，直到90年代初才退出历史舞台，而在接下来三次同属于M代号系列发动机的迭代中，其一直都是采用双顶置凸轮轴气缸机构设计、直列六缸气缸布局，且带有可变气门正时技术的自然吸气发动机。

2004年，宝马用N52系列取代了最后一代使用M代号的M54系列，也是从这一代发动机开始，宝马开始为加入更为轻量化的镁合金材料打造部分部件，但由于其在防腐蚀与耐高温方面不如全铝材料，这使得其受到了不少业内人士的质疑。与此同时，基于相同的原因，它无法像M54、M52、M50那样经宝马M系工程师之手打造更高性能版本。这些问题都加快了宝马对于N52系列的淘汰与迭代开发，仅在3年之后，N53系列就开始陆续取而代之，而后者也成为了宝马最后一台直列六缸自然吸气发动机。

2007年，原油价格持续上涨催生了汽车世界对于低排量发动机与新进气技术的需求，宝马也急于解决N52、N53系列发动机存在的各类因不同市场油品控制、排量限制等导致的不适配问题。于是，我们看到了宝马汽车在进入新千年后最重要的两个系列发动机：

其一，是在建立广泛合作机制下与PSA共同开发的王子系列发动机，包括N12/N13/N14/N18四大型号，其中，N13被广泛适用于宝马1系(F20)、宝马3系(F30)，而N12/N14/N18则被投放在MINI品牌中使用。而这个系列发动机也同样因为THP动力铭牌所知名，我们在国产标致雪铁龙上见到的大量贴有1.4THP、1.6THP动力铭牌的车型，就使用着该系列。

（2017款宝马118i - B38A15C型号发动机）

其二，是采用了1.6L、2.0L两种排量的N20系列发动机，它继承了N52/N53系列身上的所有优势技术，除了VVT可变气门正时技术（双VANOS）、VVL可变气门升程技术（Valvetronic）之外，并通过双涡管涡轮增压器、GDI缸内直喷、自动启停等硬件单元与技术，将过去的直列六缸自然吸气改变为了更大低端扭矩输出的直列四缸涡轮增压发动机，也是它为宝马5系当中的B48系列发动机奠定了技术基础，后者于2014年开始陆续替代N20，只不过，其最初投放的产品并不是宝马，而是MINI品牌下的MINI Cooper、MINI One车型。

（N52系列发动机 - VANOS可变气门正时技术）

M代号、N代号以及N20系列发动机在不断堆叠的技术总成下，孵化出了B48系列发动机。更重要的是，宝马B48作为了一个宝马新世代模块化发动机的核心模块，甚至于包括采用直列三缸的B38/B37系列、采用直列六缸的B58系列也都是基于B48系列的气缸模块开发而来，它们也因此诞生了多达11个功率版本。

而在宝马5系上，我们见到的是135kW（B48B20C/海外版B48B20M0）、185kW（B48B20D/海外版B48B20O1）两个调校版本，包括我们前面提到的关于N20系列的涡轮增压器、燃油喷射技术以及气门正时与升程控制技术等等都直接共享到了这两台B48之中。

但对比过去的所有前任，B48引入了与丰田、斯巴鲁类似的D-4S双喷射系统，而实际上，该系统实现的是三种具体喷射方式，在冷启动状态下，发动机会首先使用进气歧管喷射来实现燃油与进气的均匀混合，从而最大限度降低氮氧化物的生成与排放。而在高低负荷两种工况状态下，发动机则将分别使用缸内直喷或混合喷射，前者通过降低缸内温度来提升功率输出，后者则能实现低端扭矩输出，并降低燃油消耗，而这前者也解释了为什么宝马会在B48B20C型号，也就是135kW功率版本上将水冷变更为风冷的原因。

（双喷射技术示意图）

另外，需要说明的是，135kW与185kW版本除了输出能力与冷却方式的差异外，其也采用了不同的排气歧管设计，更注重燃油效率的低功率版本采用了集成式排气歧管，其能够极大程度缩短热车时间，并同时通过降低缸体零部件重量实现驾驶重心的下降，从而实现易控与高校；而需要强调性能的高功率版则使用了独立排气歧管，排气散热性的优化则能提升性能稳定性，这种具有针对性的高低功率细节设计，也使得宝马得以在不同车型、不同型号与动力铭牌下实现“一机多吃”，从而凭借一机，在2.0L排量下实现与奥迪、奔驰的全面抗衡。